A2版：施工生产
八桂大地凤凰鸣
——玉岑铁路项目施工纪实
刊发日期：2024-03-29 阅读次数： 作者：杨越冯胜禹
闻说岑溪山万顷，碧梧应有凤凰鸣。一句诗道尽岑溪之美，也道尽其万山阻隔之险。而今，岑溪大地上，一条高速铁路平地而起，建设者正挥洒汗水，穿隧架桥，助力岑溪这座文化古城如凤凰腾飞，让八桂大地的声声凤鸣响彻全国。
玉岑铁路四标共计17.134公里的施工任务，主要包含隧道7.2公里、桥梁5.4公里、路基4.5公里。其中重难点工程为天星一号隧道、岑溪东车站、岑溪跨G65包茂高速特大桥和思孟村特大桥。
奋起直追贯通首隧
“我们是2022年11月底进场的，比其他标段要晚了三个月。但我们多次讨论之后给自己定了目标，必须要拿下全线的首隧贯通，在广西市场打出名气。”项目常务副经理胡攀峰斩钉截铁地说。
项目中标后，二公司两位主要领导高度重视项目快速推进，亲自带队到项目开展商务管理策划推进活动。同时，公司各部门同向发力、靶向施策，50多人在项目蹲点帮扶、现场办公，助力项目进入高速推进阶段。
3天完成项目临时驻地开火并入住办公；13天实现了玉岑铁路重点控制性工程天星一号隧道的快速开工；14天首段路基和1号拌合站破土动工；70天打通纵横80公里的崎岖山路……在公司和项目部的齐心协力下，迅速拉开了大干序幕。
同时，为实现首隧贯通的目标，项目部成立了科技创新领导小组，精心制定隧道施工方案。简工序、创工艺、优工法，坚持“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、快封闭、强支护、早闭合、勤量测”的施工原则，优化配置要素资源，聘请爆破专家现场指导，精准控制爆破效果。同时开展“大干120天”劳动竞赛活动，制定施工生产计划，常态化开展隧道专项考核，做到月度考核奖惩兑现，不断掀起大干热潮。
2023年10月23日，项目天星二号隧道顺利贯通，系南深高铁玉岑段贯通的首座隧道，完成了建设初期的目标。
安全第一勇夺绿牌
玉岑铁路项目全长17.134公里，桥隧比高达74%，施工难度大、风险高。为确保施工安全性，项目部始终坚持“安全第一、质量至上”的管理理念，以公司“7个3”“六个到位”等管理文件为抓手，结合项目实际，多措并举，确保项目施工安全平稳可控。
在安全风险分级管控方面，采用科学风险评估方法，对各类风险进行了全面识别和分析，并制定了相应的风险防范措施。同时建立完善的安全风险监测和预警机制，及时发现和处理风险隐患，确保项目安全运营。
在隐患排查治理方面，项目部坚持“预防为主、治理为辅”原则，建立了完善的隐患排查制度，对可能存在的安全隐患进行全面排查和治理。同时加强现场安全监督管理，严格落实公司安全风险预警管理办法，大力推行月、周、日检查管理制度，从根本上落实了安全生产责任制，确保了现场安全管理的有效性。
在安全质量环保方面，项目部注重环保理念的贯彻落实，积极推行绿色施工，采用新型施工工艺工装20余项，减少了对环境的影响。还加强安全质量管理和过程控制，确保了工程质量的优良性和可靠性。项目部多次承办了广西铁投、广西高投及南玉公司的现场观摩活动，展现了项目在施工过程中好的经验和做法，为局在广西片区树立了良好的企业形象。2023年11月，经过局严格评估和审核，项目部顺利通过检查并获得局铁路项目首张绿牌认证。
降本增效价值创造
项目部高度重视降本增效，不断优化资源配置、降低施工成本，确保项目的经济效益最大化。
在大小临建方面，项目部严格按照公司临建标准控制每项临建工程。通过召开专项研讨会、现场碰头会等方式进行方案优化、经济比选，针对每项临建工程制定详细方案设计。经过前期调查综合比选，综合基地、2号拌和站全部租用建设用地，节省93亩复垦费用；7条施工主便道采用永临结合方式，节省150亩复垦费用；梁场通过前期策划，利用红线用地，节约临时用地36亩，节约投资123万元。
在劳务队伍方面，项目部积极落实公司“四集中”管理。劳务招标由公司主导，选择了一批优秀的、有丰富施工经验的劳务队伍。从目前单价对比以往，总体测算，项目部整体劳务费将下浮千万元。
在物资集采方面，项目部通过加强对市场的调查，及时掌握原材料的价格波动，做好每季度市场调查报告。对施工的主要材料，如箱梁钢模板、系杆拱及吊杆等，提前谋划，做好厂家、产地、材料质量、价格的资源调查，很好地控制住了成本。
在专项考核方面，项目部狠抓隧道爆破开挖环节，对班组打钻手实行实名考核，每炮考核一次，及时兑现，确保喷射混凝土消耗指标可控；形成每日监控量测和每10日初支断面测量制度，综合分析围岩状态且及时开挖封闭成环，尽可能减小预留量，减少二衬混凝土消耗。
在节点工期方面，项目部紧盯关键线路，抓产值提升。在旱季，抢抓榕木村大桥施工，快速完成墩身浇筑，节约690万措施费。岑溪跨G65包茂高速特大桥位于架梁关键线路，由于设计调跨，桩基需要补勘。项目部加紧与设计院沟通协调桩基补勘，待桩长确定后，通过增加钻机设备、24小时不间断施工确保桩基如期完成。思孟村特大桥位于岩溶区，成桩困难、周期长。通过与设计院沟通优化桩长，同时增加冲击钻，缩短了施工周期。天星一号隧道为全线控制性工程，施工过程中，通过工序衔接、人员机械设备配置及工法变更优化，进口、斜井大小里程、出口等均按施工计划有序推进。
（杨越冯胜禹）
玉岑铁路四标共计17.134公里的施工任务，主要包含隧道7.2公里、桥梁5.4公里、路基4.5公里。其中重难点工程为天星一号隧道、岑溪东车站、岑溪跨G65包茂高速特大桥和思孟村特大桥。
奋起直追贯通首隧
“我们是2022年11月底进场的，比其他标段要晚了三个月。但我们多次讨论之后给自己定了目标，必须要拿下全线的首隧贯通，在广西市场打出名气。”项目常务副经理胡攀峰斩钉截铁地说。
项目中标后，二公司两位主要领导高度重视项目快速推进，亲自带队到项目开展商务管理策划推进活动。同时，公司各部门同向发力、靶向施策，50多人在项目蹲点帮扶、现场办公，助力项目进入高速推进阶段。
3天完成项目临时驻地开火并入住办公；13天实现了玉岑铁路重点控制性工程天星一号隧道的快速开工；14天首段路基和1号拌合站破土动工；70天打通纵横80公里的崎岖山路……在公司和项目部的齐心协力下，迅速拉开了大干序幕。
同时，为实现首隧贯通的目标，项目部成立了科技创新领导小组，精心制定隧道施工方案。简工序、创工艺、优工法，坚持“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、快封闭、强支护、早闭合、勤量测”的施工原则，优化配置要素资源，聘请爆破专家现场指导，精准控制爆破效果。同时开展“大干120天”劳动竞赛活动，制定施工生产计划，常态化开展隧道专项考核，做到月度考核奖惩兑现，不断掀起大干热潮。
2023年10月23日，项目天星二号隧道顺利贯通，系南深高铁玉岑段贯通的首座隧道，完成了建设初期的目标。
安全第一勇夺绿牌
玉岑铁路项目全长17.134公里，桥隧比高达74%，施工难度大、风险高。为确保施工安全性，项目部始终坚持“安全第一、质量至上”的管理理念，以公司“7个3”“六个到位”等管理文件为抓手，结合项目实际，多措并举，确保项目施工安全平稳可控。
在安全风险分级管控方面，采用科学风险评估方法，对各类风险进行了全面识别和分析，并制定了相应的风险防范措施。同时建立完善的安全风险监测和预警机制，及时发现和处理风险隐患，确保项目安全运营。
在隐患排查治理方面，项目部坚持“预防为主、治理为辅”原则，建立了完善的隐患排查制度，对可能存在的安全隐患进行全面排查和治理。同时加强现场安全监督管理，严格落实公司安全风险预警管理办法，大力推行月、周、日检查管理制度，从根本上落实了安全生产责任制，确保了现场安全管理的有效性。
在安全质量环保方面，项目部注重环保理念的贯彻落实，积极推行绿色施工，采用新型施工工艺工装20余项，减少了对环境的影响。还加强安全质量管理和过程控制，确保了工程质量的优良性和可靠性。项目部多次承办了广西铁投、广西高投及南玉公司的现场观摩活动，展现了项目在施工过程中好的经验和做法，为局在广西片区树立了良好的企业形象。2023年11月，经过局严格评估和审核，项目部顺利通过检查并获得局铁路项目首张绿牌认证。
降本增效价值创造
项目部高度重视降本增效，不断优化资源配置、降低施工成本，确保项目的经济效益最大化。
在大小临建方面，项目部严格按照公司临建标准控制每项临建工程。通过召开专项研讨会、现场碰头会等方式进行方案优化、经济比选，针对每项临建工程制定详细方案设计。经过前期调查综合比选，综合基地、2号拌和站全部租用建设用地，节省93亩复垦费用；7条施工主便道采用永临结合方式，节省150亩复垦费用；梁场通过前期策划，利用红线用地，节约临时用地36亩，节约投资123万元。
在劳务队伍方面，项目部积极落实公司“四集中”管理。劳务招标由公司主导，选择了一批优秀的、有丰富施工经验的劳务队伍。从目前单价对比以往，总体测算，项目部整体劳务费将下浮千万元。
在物资集采方面，项目部通过加强对市场的调查，及时掌握原材料的价格波动，做好每季度市场调查报告。对施工的主要材料，如箱梁钢模板、系杆拱及吊杆等，提前谋划，做好厂家、产地、材料质量、价格的资源调查，很好地控制住了成本。
在专项考核方面，项目部狠抓隧道爆破开挖环节，对班组打钻手实行实名考核，每炮考核一次，及时兑现，确保喷射混凝土消耗指标可控；形成每日监控量测和每10日初支断面测量制度，综合分析围岩状态且及时开挖封闭成环，尽可能减小预留量，减少二衬混凝土消耗。
在节点工期方面，项目部紧盯关键线路，抓产值提升。在旱季，抢抓榕木村大桥施工，快速完成墩身浇筑，节约690万措施费。岑溪跨G65包茂高速特大桥位于架梁关键线路，由于设计调跨，桩基需要补勘。项目部加紧与设计院沟通协调桩基补勘，待桩长确定后，通过增加钻机设备、24小时不间断施工确保桩基如期完成。思孟村特大桥位于岩溶区，成桩困难、周期长。通过与设计院沟通优化桩长，同时增加冲击钻，缩短了施工周期。天星一号隧道为全线控制性工程，施工过程中，通过工序衔接、人员机械设备配置及工法变更优化，进口、斜井大小里程、出口等均按施工计划有序推进。
（杨越冯胜禹）