A2版：施工生产
激战江城
——武汉地铁12号线四新南路站施工侧记
刊发日期：2024-03-01 阅读次数： 作者：张岩程海丽冯胜禹
二公司武汉地铁12号线项目四新南路站面临着16万立方米的深大基坑土方开挖和3万平方米的主体结构施工任务，开挖深度达28米，施工难度巨大。
科技攻坚解难题
项目团队经过多次研究讨论，决定采用“流水作业+平行施工”的工作思路，制定了从基坑两端向中间开挖的方案，扩大作业面，保证施工进度。同时，在基坑开挖过程中坚持动态调整施工，根据现场实际及时优化机械设备和开挖方案。
四新南路站负三层层高达9.7米，侧墙厚度0.9米，无法一次性浇筑成型，必须分层施工。为此，项目部制定了分两层浇筑的专项施工方案，并通过了专家研讨会评审。相比其他标段分三层浇筑的施工方法，该方案节约了2个月工期。
主体结构的第六、七段位于江城大道盖板正下方，距盖板底部仅1.2米，作业空间狭小，支撑切割、模板安装、材料运输及混凝土浇筑难度更大。项目科技攻关小组对盖板下方结构施工进行了专题研究，决定采取盖挖顺作法施工，引进新设备——飞臂吊叉车用于钢支撑切割和模板安装，极大缩短了工期。
多措并举保安全
四新南路站地处交通主干道，周边建构筑物多且距离近，最近的距离仅2.41米。同时，基坑开挖范围内存在深厚软土地层，基坑开挖风险极高。
项目部对开挖过程中可能遇到的风险进行预判，合理划分开挖段，制定了横向掏槽的开挖方式，并采用钢支撑轴力伺服系统随时补充轴力，保证基坑的稳定。制定专项监测方案，对基坑、管线、周边建筑物及地表进行实时监控量测，根据监测结果及时采取措施，例如在砼支撑施工期间，根据监测结果确定是否增加架设临时钢支撑以进一步保障安全。
由于四新南路站基坑属于深大基坑，项目部坚持“抢底板”的施工思路，7天内必须完成包括综合接地、基础平整、垫层、防水及结构底板施工在内的所有工序。同时，制定了白班和夜班人员交接班制度，确保基坑处于24小时监管。成立了应急小组，制定了基坑开挖事故应急预案，并进行现场演练，提高管理人员及作业人员的应急处置能力。（张岩程海丽冯胜禹）
科技攻坚解难题
项目团队经过多次研究讨论，决定采用“流水作业+平行施工”的工作思路，制定了从基坑两端向中间开挖的方案，扩大作业面，保证施工进度。同时，在基坑开挖过程中坚持动态调整施工，根据现场实际及时优化机械设备和开挖方案。
四新南路站负三层层高达9.7米，侧墙厚度0.9米，无法一次性浇筑成型，必须分层施工。为此，项目部制定了分两层浇筑的专项施工方案，并通过了专家研讨会评审。相比其他标段分三层浇筑的施工方法，该方案节约了2个月工期。
主体结构的第六、七段位于江城大道盖板正下方，距盖板底部仅1.2米，作业空间狭小，支撑切割、模板安装、材料运输及混凝土浇筑难度更大。项目科技攻关小组对盖板下方结构施工进行了专题研究，决定采取盖挖顺作法施工，引进新设备——飞臂吊叉车用于钢支撑切割和模板安装，极大缩短了工期。
多措并举保安全
四新南路站地处交通主干道，周边建构筑物多且距离近，最近的距离仅2.41米。同时，基坑开挖范围内存在深厚软土地层，基坑开挖风险极高。
项目部对开挖过程中可能遇到的风险进行预判，合理划分开挖段，制定了横向掏槽的开挖方式，并采用钢支撑轴力伺服系统随时补充轴力，保证基坑的稳定。制定专项监测方案，对基坑、管线、周边建筑物及地表进行实时监控量测，根据监测结果及时采取措施，例如在砼支撑施工期间，根据监测结果确定是否增加架设临时钢支撑以进一步保障安全。
由于四新南路站基坑属于深大基坑，项目部坚持“抢底板”的施工思路，7天内必须完成包括综合接地、基础平整、垫层、防水及结构底板施工在内的所有工序。同时，制定了白班和夜班人员交接班制度，确保基坑处于24小时监管。成立了应急小组，制定了基坑开挖事故应急预案，并进行现场演练，提高管理人员及作业人员的应急处置能力。（张岩程海丽冯胜禹）