A2版：施工生产
乌蒙深处缚苍龙
--写在渝昆高铁小草坝隧道突破万米之际
刊发日期：2024-02-23 阅读次数： 作者：田小云
龙年新春佳节来临之际，地处云南昭通彝良的乌蒙山深处，贵州公司承建的渝昆高铁小草坝隧道传出喜讯：经过25个月的艰苦奋战，隧道掘进突破1万米，距离全隧贯通又进了一步。时间过半，任务过半，项目全体建设者正以奋勇争先的战斗热情，用苦干实干践行使命担当，在严冬里奏出最美交响乐。
奋勇破难题
“只要小草坝隧道这块‘硬骨头’啃下来了，我们的任务就算完成了一半。”这是项目经理徐洪刚的原话，也是支撑项目全体建设者攻坚克难的精神力量。
小草坝隧道正洞全长6262米，双线分修，最大埋深920米，为Ⅰ级控制性重点工程，采用“1斜井+1平导”辅助坑道的施工方案。
“四多一恶两脆弱”是对小草坝隧道施工难度最形象的总结：多涌水，多岩溶，多岩爆，多断层及其接触带；气候恶劣多变，夏日高温，汛期山洪等季节性灾害；地质环境脆弱，深处乌蒙山腹部，山高坡陡，滑坡、泥石流、落石突发性风险极高；生态环境脆弱，隧道穿越集原始森林、河流、奇峰、瀑布为一体的国家自然保护区，环保压力巨大。
自2021年12月进洞以来，受玄武岩硬度大，呈颗粒状等地质影响，不仅打眼时间长，钻头、炸材消耗量高，而且爆破效果差，进度缓慢。与此同时，计划工期由53个月调整到48个月，所有项目管理技术人员都感觉压力太大。
黄勇是当时四工区的总工，负责小草坝隧道进口的技术工作。为解决技术难题，确保在“地质博物馆”中安全高效掘进，他不分日夜埋守在隧道，深入分析岩性，统计数据，拿出决战决胜的信心和勇气，投身技术工作中。面对60℃的高温，他坚持对放线、布眼、钻孔角度深度、装药量等全程跟踪记录。通过编制钻爆设计方案，开展钻爆培训，V级围岩月进尺从75米提高到143米，超欠挖控制从原来的平均25-28厘米以上控制到现在的12厘米以内，仅喷射砼每米降耗2520元以上。
“我们先后战胜三次涌水，最大涌水量为2100立方/秒，度过了15次岩溶区、穿过近300米古河床带，胜利来之不易啊！”谈起开挖中的困难，黄勇感慨万千。
创新创信誉
“只要技术和人才到位了，其他的一切都不成问题。”在徐洪刚看来，按期安全顺利实现全隧贯通必须实现的目标，而创誉创效出人才是渝昆项目最大的使命，而这离不开技术管理与创新。
长大隧道建设难，但却是磨炼人才最好的舞台。在所有的工区队伍中，小草坝隧道平导是最不具优势的，前期技术管理落后，现场质量形象远远达不到精品工程要求。可就是这样一个“差班生”到最后完美逆袭，在2023年业主的技能比武中，被抽中代表中铁五局参赛，荣获第一名，奖励绿牌一张。而这第一的背后是技术团队多少个日夜的辛勤付出。
进场之初，受复杂地质影响，小草坝隧道平导略显滞后。为破解难题，六分队队长苏良积极使用半自动防水板台车、双臂凿岩台车、二衬智能台车、自行式仰拱栈桥、槽道安装机等先进工装设备，创新使用“三喷两刮一扫面”、聚能水压光面爆破、预埋槽道BIM等工艺技术，同时邀请专家到现场指导教学。为了让人才“活”起来，落实绩效考核制度，严格按照制度执行，同时大力开展技能培训、技能比武，加大奖惩力度，每次活动的成绩与绩效考核、人才提拔挂钩，提高了现场人员的积极性。
“我们是聚能水压光面爆破的第一个示范点，也是完成效果最好的。”苏良语气里藏不住的喜悦。
贡献大力量
在这里坚守两年多，技术主管黄绍鹏已经习惯了手机永远开着机，随时做好从睡梦中醒来上“战场”的准备，从业十多年，他说这是他修过的最难铁路隧道，可是再难，他也想跟大伙一起把铁路修好。
2022年4月13号，黄绍鹏作为技术负责人，同往常一样在隧道里查看施工作业，当时隧道已进掘进至四百米左右，正是岩体破碎，涌水风险极高的地段，为了确保隧道施工安全，他当起了“守护人”。当他走到超前地质预报加深炮孔作业面时，工人反映发现有少量流水渗出，他立马警觉起来！蹲守在作业现场盯紧钻孔！就在超前水平钻孔还有5米就要终孔时，一股掺杂着泥沙的水流喷薄而出，泥浆喷出足足三十多米远，直接淹没了钻机。
当所有人撤离之时，有人高喊了一句：“钻机操作手还在车里没出来！”
黄绍鹏毫不犹豫迎着水流冲上前去将车门打开，拽出被困在里面的司机。两人艰难地在涌水中搀扶，总算是回到了安全地区。
“吁……”所有人终于得以松了一口气。
危险不等人，黄绍鹏立马通知所有施工作业人员穿上救生衣，退出现场，安排人在距离掌子面一百米和两百米处各拉了警戒线。
收到洞内的情况汇报后，项目部立即组织业主、监理、设计人员勘探现场，做进一步险情规划，测水质水深，开展超前地质预报，安排人员轮流观察水量变化。刚开始每天涌水五万平方米，黄绍鹏即使穿着水鞋，每天下班全身上下都是湿透的，脚底还泡得发白。在大家共同努力下，就这样一个星期，涌水才逐渐少了，从五万方降到两三千方，基本稳定下来。
肩鸿任钜踏歌行，功不唐捐玉汝成。一条隧道一张图，一把手电一标尺，构成了一个隧道工程人的全部世界，他们常常与黑夜作伴，与晨昏共舞，与大自然交颈而卧，别人可能觉得他们与世界脱节，但他们却用青春和奋斗在渝昆高铁小草坝隧道凯歌而行。
（田小云）
奋勇破难题
“只要小草坝隧道这块‘硬骨头’啃下来了，我们的任务就算完成了一半。”这是项目经理徐洪刚的原话，也是支撑项目全体建设者攻坚克难的精神力量。
小草坝隧道正洞全长6262米，双线分修，最大埋深920米，为Ⅰ级控制性重点工程，采用“1斜井+1平导”辅助坑道的施工方案。
“四多一恶两脆弱”是对小草坝隧道施工难度最形象的总结：多涌水，多岩溶，多岩爆，多断层及其接触带；气候恶劣多变，夏日高温，汛期山洪等季节性灾害；地质环境脆弱，深处乌蒙山腹部，山高坡陡，滑坡、泥石流、落石突发性风险极高；生态环境脆弱，隧道穿越集原始森林、河流、奇峰、瀑布为一体的国家自然保护区，环保压力巨大。
自2021年12月进洞以来，受玄武岩硬度大，呈颗粒状等地质影响，不仅打眼时间长，钻头、炸材消耗量高，而且爆破效果差，进度缓慢。与此同时，计划工期由53个月调整到48个月，所有项目管理技术人员都感觉压力太大。
黄勇是当时四工区的总工，负责小草坝隧道进口的技术工作。为解决技术难题，确保在“地质博物馆”中安全高效掘进，他不分日夜埋守在隧道，深入分析岩性，统计数据，拿出决战决胜的信心和勇气，投身技术工作中。面对60℃的高温，他坚持对放线、布眼、钻孔角度深度、装药量等全程跟踪记录。通过编制钻爆设计方案，开展钻爆培训，V级围岩月进尺从75米提高到143米，超欠挖控制从原来的平均25-28厘米以上控制到现在的12厘米以内，仅喷射砼每米降耗2520元以上。
“我们先后战胜三次涌水，最大涌水量为2100立方/秒，度过了15次岩溶区、穿过近300米古河床带，胜利来之不易啊！”谈起开挖中的困难，黄勇感慨万千。
创新创信誉
“只要技术和人才到位了，其他的一切都不成问题。”在徐洪刚看来，按期安全顺利实现全隧贯通必须实现的目标，而创誉创效出人才是渝昆项目最大的使命，而这离不开技术管理与创新。
长大隧道建设难，但却是磨炼人才最好的舞台。在所有的工区队伍中，小草坝隧道平导是最不具优势的，前期技术管理落后，现场质量形象远远达不到精品工程要求。可就是这样一个“差班生”到最后完美逆袭，在2023年业主的技能比武中，被抽中代表中铁五局参赛，荣获第一名，奖励绿牌一张。而这第一的背后是技术团队多少个日夜的辛勤付出。
进场之初，受复杂地质影响，小草坝隧道平导略显滞后。为破解难题，六分队队长苏良积极使用半自动防水板台车、双臂凿岩台车、二衬智能台车、自行式仰拱栈桥、槽道安装机等先进工装设备，创新使用“三喷两刮一扫面”、聚能水压光面爆破、预埋槽道BIM等工艺技术，同时邀请专家到现场指导教学。为了让人才“活”起来，落实绩效考核制度，严格按照制度执行，同时大力开展技能培训、技能比武，加大奖惩力度，每次活动的成绩与绩效考核、人才提拔挂钩，提高了现场人员的积极性。
“我们是聚能水压光面爆破的第一个示范点，也是完成效果最好的。”苏良语气里藏不住的喜悦。
贡献大力量
在这里坚守两年多，技术主管黄绍鹏已经习惯了手机永远开着机，随时做好从睡梦中醒来上“战场”的准备，从业十多年，他说这是他修过的最难铁路隧道，可是再难，他也想跟大伙一起把铁路修好。
2022年4月13号，黄绍鹏作为技术负责人，同往常一样在隧道里查看施工作业，当时隧道已进掘进至四百米左右，正是岩体破碎，涌水风险极高的地段，为了确保隧道施工安全，他当起了“守护人”。当他走到超前地质预报加深炮孔作业面时，工人反映发现有少量流水渗出，他立马警觉起来！蹲守在作业现场盯紧钻孔！就在超前水平钻孔还有5米就要终孔时，一股掺杂着泥沙的水流喷薄而出，泥浆喷出足足三十多米远，直接淹没了钻机。
当所有人撤离之时，有人高喊了一句：“钻机操作手还在车里没出来！”
黄绍鹏毫不犹豫迎着水流冲上前去将车门打开，拽出被困在里面的司机。两人艰难地在涌水中搀扶，总算是回到了安全地区。
“吁……”所有人终于得以松了一口气。
危险不等人，黄绍鹏立马通知所有施工作业人员穿上救生衣，退出现场，安排人在距离掌子面一百米和两百米处各拉了警戒线。
收到洞内的情况汇报后，项目部立即组织业主、监理、设计人员勘探现场，做进一步险情规划，测水质水深，开展超前地质预报，安排人员轮流观察水量变化。刚开始每天涌水五万平方米，黄绍鹏即使穿着水鞋，每天下班全身上下都是湿透的，脚底还泡得发白。在大家共同努力下，就这样一个星期，涌水才逐渐少了，从五万方降到两三千方，基本稳定下来。
肩鸿任钜踏歌行，功不唐捐玉汝成。一条隧道一张图，一把手电一标尺，构成了一个隧道工程人的全部世界，他们常常与黑夜作伴，与晨昏共舞，与大自然交颈而卧，别人可能觉得他们与世界脱节，但他们却用青春和奋斗在渝昆高铁小草坝隧道凯歌而行。
（田小云）