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中铁五局三项工程荣获中国土木工程詹天佑奖
刊发日期：2024-02-09 阅读次数： 作者：综合
综合消息近日，第二十届第二批中国土木工程詹天佑奖入选工程名单公布，中铁五局参建的拉萨至林芝铁路、成都至贵阳高速铁路工程、武汉三阳路越江通道工程3项工程榜上有名。
中国土木工程詹天佑奖是我国土木工程领域科技创新最高荣誉奖，该奖由中国土木工程学会、詹天佑土木工程科技发展基金会联合设立，其主要目的是为了推动土木工程建设领域的科技创新活动，促进土木工程建设的科技进步，进一步激励土木工程界的科技与创新意识，因此，该奖又被称为建筑业的“科技创新工程奖”。中铁五局同一年有3项工程获奖，有力彰显了企业雄厚的技术管理和科技创新实力。
中铁五局参建的拉萨至林芝铁路全长435.4千米，桥隧比74.7%，最大落差达3000米，是人类历史上第一条穿越欧亚板块碰撞缝合带的铁路工程，是青藏高原喜马拉雅高山峡谷区的第一条电气化铁路。中铁五局承担了拉林铁路第3标段和第5标段的施工任务，其中3标全长66.07千米，5标为桑珠岭隧道，全长16.4千米。管段位于西藏自治区山南市，沿线自然条件恶劣，地质条件复杂、不良地质多、工期风险高、安全风险大。藏噶隧道、桑珠岭隧道为拉林全线控制工程、重难点工程和I级风险隧道。工程建设中，通过超前谋划、科研创新，全面攻克了高原复杂地质条件下风积沙、超强岩爆、超高地温、富水冰碛层、软岩大变形等隧道安全建造技术难题，最终建成了这一世界上罕见的高原铁路。
参建的成都至贵阳高速铁路工程是我国“八纵八横”高速铁路网中兰州至广州通道的重要组成部分，全长约632千米。中铁五局承担了9标段全长32.3公里的建设任务，管段桥隧比例高达98%，承建的4.5座隧道均为高瓦斯隧道。特别是全长6306米的玉京山隧道，是我国高铁最大溶洞隧道，岩溶大厅处理采取 “暗河改道+溶洞满填+桥梁跨越”总体方案，在隧道里呈现“洞中建桥”奇观，为我国铁路隧道巨型暗河溶洞处理提供了实践样板。
参建的武汉三阳路越江通道工程是湖北省武汉市境内连接江岸区和武昌区的过江通道，是城市道路和轨道交通7号线共用过江通道，是世界上首条建成的公铁合建盾构隧道。中铁五局承担了三阳路越江隧道武昌岸F公路匝道 （公路隧道配套工程的明挖隧道)的建设任务。 （综合）
中国土木工程詹天佑奖是我国土木工程领域科技创新最高荣誉奖，该奖由中国土木工程学会、詹天佑土木工程科技发展基金会联合设立，其主要目的是为了推动土木工程建设领域的科技创新活动，促进土木工程建设的科技进步，进一步激励土木工程界的科技与创新意识，因此，该奖又被称为建筑业的“科技创新工程奖”。中铁五局同一年有3项工程获奖，有力彰显了企业雄厚的技术管理和科技创新实力。
中铁五局参建的拉萨至林芝铁路全长435.4千米，桥隧比74.7%，最大落差达3000米，是人类历史上第一条穿越欧亚板块碰撞缝合带的铁路工程，是青藏高原喜马拉雅高山峡谷区的第一条电气化铁路。中铁五局承担了拉林铁路第3标段和第5标段的施工任务，其中3标全长66.07千米，5标为桑珠岭隧道，全长16.4千米。管段位于西藏自治区山南市，沿线自然条件恶劣，地质条件复杂、不良地质多、工期风险高、安全风险大。藏噶隧道、桑珠岭隧道为拉林全线控制工程、重难点工程和I级风险隧道。工程建设中，通过超前谋划、科研创新，全面攻克了高原复杂地质条件下风积沙、超强岩爆、超高地温、富水冰碛层、软岩大变形等隧道安全建造技术难题，最终建成了这一世界上罕见的高原铁路。
参建的成都至贵阳高速铁路工程是我国“八纵八横”高速铁路网中兰州至广州通道的重要组成部分，全长约632千米。中铁五局承担了9标段全长32.3公里的建设任务，管段桥隧比例高达98%，承建的4.5座隧道均为高瓦斯隧道。特别是全长6306米的玉京山隧道，是我国高铁最大溶洞隧道，岩溶大厅处理采取 “暗河改道+溶洞满填+桥梁跨越”总体方案，在隧道里呈现“洞中建桥”奇观，为我国铁路隧道巨型暗河溶洞处理提供了实践样板。
参建的武汉三阳路越江通道工程是湖北省武汉市境内连接江岸区和武昌区的过江通道，是城市道路和轨道交通7号线共用过江通道，是世界上首条建成的公铁合建盾构隧道。中铁五局承担了三阳路越江隧道武昌岸F公路匝道 （公路隧道配套工程的明挖隧道)的建设任务。 （综合）