A2版：施工生产
深大城际铁路首座车站封顶
刊发日期：2024-01-05 阅读次数： 作者：
广东深圳讯2023年12月28日，华南公司深大城际铁路大运车站主体结构正式封顶，这是全线首座封顶车站，较合同工期提前一年封顶。
大运站为地下四层单岛双线式车站，两级基坑，车站长305米，车站建筑面积约3.98万平方米，采用明挖法与盖挖法结合施工。车站地下溶洞发育，石方爆破量大，且靠近地铁车站、高层居民楼、幼儿园，四周又均为建筑工地，环境复杂，施工安全风险高。施工中，项目部充分总结运用在大运枢纽施工中的技术和现场管控经验，不断优化施工方案，加强现场安全质量管控，深入研究紧邻大型枢纽的岩溶区超大超深基坑群耦合效应及施工变形关键控制技术、城市地铁及敏感建筑密集区岩溶基坑群“微扰动”快速爆破施工技术，保证了周边地铁、建筑物的安全。同时，项目部严格控制施工质量，深入研究采用大体积混凝土温度裂缝产生机理及裂缝控制关键技术，确保了主体结构施工质量。车站内场地狭小，按照午间、夜间不施工规定，在有限作业时间内合理安排工序，采用塔吊、汽车吊立体周转配合运料的形式，向高空索要作业面，大大提高材料周转率，按期交付两端盾构井。
该工程通车后将成为深圳与惠州等相邻城市快速联系的中转平台，是深圳市深度融入粤港澳大湾区发展，实现区域一体化的重要支撑。 (刘艳）
大运站为地下四层单岛双线式车站，两级基坑，车站长305米，车站建筑面积约3.98万平方米，采用明挖法与盖挖法结合施工。车站地下溶洞发育，石方爆破量大，且靠近地铁车站、高层居民楼、幼儿园，四周又均为建筑工地，环境复杂，施工安全风险高。施工中，项目部充分总结运用在大运枢纽施工中的技术和现场管控经验，不断优化施工方案，加强现场安全质量管控，深入研究紧邻大型枢纽的岩溶区超大超深基坑群耦合效应及施工变形关键控制技术、城市地铁及敏感建筑密集区岩溶基坑群“微扰动”快速爆破施工技术，保证了周边地铁、建筑物的安全。同时，项目部严格控制施工质量，深入研究采用大体积混凝土温度裂缝产生机理及裂缝控制关键技术，确保了主体结构施工质量。车站内场地狭小，按照午间、夜间不施工规定，在有限作业时间内合理安排工序，采用塔吊、汽车吊立体周转配合运料的形式，向高空索要作业面，大大提高材料周转率，按期交付两端盾构井。
该工程通车后将成为深圳与惠州等相邻城市快速联系的中转平台，是深圳市深度融入粤港澳大湾区发展，实现区域一体化的重要支撑。 (刘艳）