A2版：施工生产
干出“丹宁速度”叫响五局品牌
——写在丹宁高速公路通车之际
刊发日期：2024-01-01 阅读次数： 作者：于锐思刘环平
巍巍秦岭，和合南北，泽被天下。
沿丹江布设的丹宁高速丹凤至山阳段是涵盖川陕革命老区交通网链的重要一环，也是国家高速公路网中的一条重要横向联络线。
“丹宁高速采用PPP模式投资建设，我们不仅要克服地形复杂、施工难度大、工期时间短等诸多挑战，还要全力确保沿线施工对秦岭山脉和丹江水系的影响降到最低，我们面临前所未有的考验。”一公司项目经理罗朝华说。
攀山越水寻常事，英雄不识艰难字。自2021年9月22日，开工建设以来，项目部不等不靠，提前介入，统筹谋划，以精品工程为目标、以管理创新为抓手、以智能建造为手段，创造了一个又一个第一，干出了“丹宁速度”，叫响了五局品牌，打造了建设奇迹。
创新模式敢为人先
悠悠丹江水，见证筑路情。
站在商洛竹林关镇丹江河畔，举目眺望，丹江水滔滔奔向远方，沿岸植被丰茂，新建的丹宁高速公路像一条巨龙穿越河谷，不久后的车水马龙图景必将折射出绚丽彩虹。
作为商洛首个采用公共私营合作PPP模式建设的重大基础设施项目，一公司丹宁项目团队坚持创新驱动发展理念，深入开展PPP项目知识学习与储备，大胆推行新技术应用，实现了丹宁奇迹的突破。
“务实高效专业管理团队是项目顺利推进的重要保障。一公司项目团队深入研究设计、投融资、建设、运营等方面专业知识，并将政府目标、业主目标和技术进步、项目效益有机结合，始终坚持求真务实的工作作风，立足现场，及时解决现场遇到的各类问题，确保了项目预期的效率和效益。”中铁五局陕西丹宁东项目公司总经理刘亚宇介绍，项目团队在实现各项建设目标上体现了高效与专业。
新模式带来新机遇。项目部围绕降本增效做足了文章。通过抓好二次经营分析、过程变更索赔、完工清概补差等工作，延伸项目创效链条，拓宽盈利空间。针对体量大单价低的防排水工程，在保证清单计价，满足现场使用前提下，合理减少实际施工工程量。组织零号台账复核工作，随时收集材料调差、变更索赔、赶工费索赔、保险索赔等资料，提前做好合同额及暂列金的冲抵准备，为项目创效创造了有利条件。
新挑战激发新动力。原定三年工期缩短至两年，工期挑战巨大。为了激发干部员工劳动热情，项目团队将施工建设与“三勇”主题实践活动和劳动竞赛相结合，实施“优化施工方案、强化资源配置、细化工序卡控、硬化激励考核、深化督导帮扶”五大管理举措，并联合各方力量深入施工一线，随时解决施工中遇到的突发地质和设计不足的问题，施工的同时进行设计优化方案，避免延误施工生产进度，着力解决施工“堵点”，施工进度明显加快，产值连续突破新高，为后续创造“丹宁速度”打下了坚实基础。
智能建造丹宁速度
从首座隧道进洞、首个墩柱浇筑到首座隧道贯通、首座桥合龙，丹宁项目在两年的建设期间始终领跑在前，勇夺全线多个第一。智能建造不仅在又好又快推进施工中大显身手，更为实现项目本质安全保驾护航。
在快速制梁过程中，加大投入建设智能型预制梁场。丹宁项目全线预制梁总计3271片，优质高效制梁是确保项目如期完工的关键。为此项目对标一流梁场，将预制梁场倾力打造为 “材料管理超市化、桥梁养护自动化、砼拌和信息化、张拉压浆智能化、设备配置现代化、过程管理标准化、场地规划环保化”的“七化”梁场。设置54个制梁台座，2个钢筋胎膜架，采用智能张拉压浆、免凿毛止浆带、台座防漏、钢筋胎膜架、高强模板、定时电控自动喷淋养生等工艺，利用全线仅30%的台座数量，每日产量稳定达到6片，提前其他参建单位2个月时间完成全线40%的制梁任务。
在运架梁施工过程中，大胆运用创新式架梁设备。秦岭山脉蜿蜒曲折，使线路设计梁型多达10余种，给架梁施工造成极大困难。在架设土门特大桥时，常规架桥机横移法架梁5天只能架完5片梁，施工速度慢、效率低、成本高。为此，丹宁项目尝试将工字钢焊接成榀字型横移轨，改进架桥机横移轨道，实现半天时间架设3片，并将此方法推行到全管段内，极大缩短了架梁工期，最终仅用时20个月完成全线3271片箱梁架设，创造了名副其实的“丹宁速度”。
精细施工品质标杆
品质是工程的灵魂，质量是发展的保障。“陕西省质监站及业主单位经常组织全线各参建单位到梁场观摩学习，都说五局的梁至少是陕西省前三名。”在预制梁生产过程中，项目团队组织编制预制梁精细化施工管理手册，制定对应的作业标准，全面提升工程品质和管理水平。同时出台梁体预制与安装工艺操作规程，制定梁体外观质量控制、梁体养生等各项精细化管理规定，适时组织培训宣贯，实现工程质量关键控制点的精准把控。
洞底村弃渣场总容纳土石方量约为140万方，总体高差为95米，共设置13级边坡。为了满足复耕及复林工作和行洪的需求，在渣场平台周边设置环形排水渠，并在沟口处设置桩板墙防护，以双排梅花形布置29根桩基，采用双排直径28螺纹钢主筋钢筋笼周身加强，桩板墙两侧增加各8道锚杆与山体石质围岩相接，加强渣场防护整体稳定性，保障了桩板墙整体的抗剪性能，成功打造成陕西弃渣场的标杆工程，迎接全省在建项目观摩学习。
开路先锋丹宁奇迹
“山区高速公路的建设，容易改变区域的土地利用方向、打破山区生态平衡。因此我们要顺应自然，能不破坏的地方尽可能不破坏。”丹宁项目所经区域是国家南水北调中线工程水源涵养地，为了最大限度保证生态环境，项目部充分考虑占用耕地、高填深挖、生态环保等因素，采用规避环境敏感点、设计线路优化比选，最终确定最佳最绿路线。做好环境保护水土保持工作，按照环评标准设置雨水收集及应急处理系统和噪声环保设施，最大限度保护秦岭生态环境，不负绿水与青山。
丹宁高速公路开工建设之初，受到了当地人民的热烈欢迎。有着多年专业驾驶经验的师傅说：“原来在这里开车十分危险，山路狭窄，弯道多，一到雨季就容易出现滚石、滑坡，这回有了高速路，我们就再也不用担心了。”为方便沿线乡镇群众出行，丹宁项目从设计源头提高服务标准，对桥梁进行加宽设计，加宽设计里程占桥梁总长59%。
在洪涝灾害中，项目部彰显央企担当，出人力、出机械、出物资，协助政府平整因暴雨连续塌方的丹凤县345国道；在疫情防控中，他们守牢卡口，捐资捐物，联合镇办筑牢联防联控屏障；在突降暴雪中，他们组建百人除雪队驰援高速清雪确保沪陕G40高速春节前顺利通车；为丹凤县七星沟村重修村主干道；提供大量就业岗位和培训机会，让当地居民切切实实受到了实惠。“中铁五局不愧是叫得响的铁军劲旅。”业主单位为项目点赞。
高速已通，未来可期。秦岭脚下，丹江岸边，见证了创造丹宁速度和奇迹的故事，五局人奋进的脚步永不停歇，在推进陕西交通事业快速发展的新征程中砥砺前行、逐梦远航。
（于锐思 刘环平）
沿丹江布设的丹宁高速丹凤至山阳段是涵盖川陕革命老区交通网链的重要一环，也是国家高速公路网中的一条重要横向联络线。
“丹宁高速采用PPP模式投资建设，我们不仅要克服地形复杂、施工难度大、工期时间短等诸多挑战，还要全力确保沿线施工对秦岭山脉和丹江水系的影响降到最低，我们面临前所未有的考验。”一公司项目经理罗朝华说。
攀山越水寻常事，英雄不识艰难字。自2021年9月22日，开工建设以来，项目部不等不靠，提前介入，统筹谋划，以精品工程为目标、以管理创新为抓手、以智能建造为手段，创造了一个又一个第一，干出了“丹宁速度”，叫响了五局品牌，打造了建设奇迹。
创新模式敢为人先
悠悠丹江水，见证筑路情。
站在商洛竹林关镇丹江河畔，举目眺望，丹江水滔滔奔向远方，沿岸植被丰茂，新建的丹宁高速公路像一条巨龙穿越河谷，不久后的车水马龙图景必将折射出绚丽彩虹。
作为商洛首个采用公共私营合作PPP模式建设的重大基础设施项目，一公司丹宁项目团队坚持创新驱动发展理念，深入开展PPP项目知识学习与储备，大胆推行新技术应用，实现了丹宁奇迹的突破。
“务实高效专业管理团队是项目顺利推进的重要保障。一公司项目团队深入研究设计、投融资、建设、运营等方面专业知识，并将政府目标、业主目标和技术进步、项目效益有机结合，始终坚持求真务实的工作作风，立足现场，及时解决现场遇到的各类问题，确保了项目预期的效率和效益。”中铁五局陕西丹宁东项目公司总经理刘亚宇介绍，项目团队在实现各项建设目标上体现了高效与专业。
新模式带来新机遇。项目部围绕降本增效做足了文章。通过抓好二次经营分析、过程变更索赔、完工清概补差等工作，延伸项目创效链条，拓宽盈利空间。针对体量大单价低的防排水工程，在保证清单计价，满足现场使用前提下，合理减少实际施工工程量。组织零号台账复核工作，随时收集材料调差、变更索赔、赶工费索赔、保险索赔等资料，提前做好合同额及暂列金的冲抵准备，为项目创效创造了有利条件。
新挑战激发新动力。原定三年工期缩短至两年，工期挑战巨大。为了激发干部员工劳动热情，项目团队将施工建设与“三勇”主题实践活动和劳动竞赛相结合，实施“优化施工方案、强化资源配置、细化工序卡控、硬化激励考核、深化督导帮扶”五大管理举措，并联合各方力量深入施工一线，随时解决施工中遇到的突发地质和设计不足的问题，施工的同时进行设计优化方案，避免延误施工生产进度，着力解决施工“堵点”，施工进度明显加快，产值连续突破新高，为后续创造“丹宁速度”打下了坚实基础。
智能建造丹宁速度
从首座隧道进洞、首个墩柱浇筑到首座隧道贯通、首座桥合龙，丹宁项目在两年的建设期间始终领跑在前，勇夺全线多个第一。智能建造不仅在又好又快推进施工中大显身手，更为实现项目本质安全保驾护航。
在快速制梁过程中，加大投入建设智能型预制梁场。丹宁项目全线预制梁总计3271片，优质高效制梁是确保项目如期完工的关键。为此项目对标一流梁场，将预制梁场倾力打造为 “材料管理超市化、桥梁养护自动化、砼拌和信息化、张拉压浆智能化、设备配置现代化、过程管理标准化、场地规划环保化”的“七化”梁场。设置54个制梁台座，2个钢筋胎膜架，采用智能张拉压浆、免凿毛止浆带、台座防漏、钢筋胎膜架、高强模板、定时电控自动喷淋养生等工艺，利用全线仅30%的台座数量，每日产量稳定达到6片，提前其他参建单位2个月时间完成全线40%的制梁任务。
在运架梁施工过程中，大胆运用创新式架梁设备。秦岭山脉蜿蜒曲折，使线路设计梁型多达10余种，给架梁施工造成极大困难。在架设土门特大桥时，常规架桥机横移法架梁5天只能架完5片梁，施工速度慢、效率低、成本高。为此，丹宁项目尝试将工字钢焊接成榀字型横移轨，改进架桥机横移轨道，实现半天时间架设3片，并将此方法推行到全管段内，极大缩短了架梁工期，最终仅用时20个月完成全线3271片箱梁架设，创造了名副其实的“丹宁速度”。
精细施工品质标杆
品质是工程的灵魂，质量是发展的保障。“陕西省质监站及业主单位经常组织全线各参建单位到梁场观摩学习，都说五局的梁至少是陕西省前三名。”在预制梁生产过程中，项目团队组织编制预制梁精细化施工管理手册，制定对应的作业标准，全面提升工程品质和管理水平。同时出台梁体预制与安装工艺操作规程，制定梁体外观质量控制、梁体养生等各项精细化管理规定，适时组织培训宣贯，实现工程质量关键控制点的精准把控。
洞底村弃渣场总容纳土石方量约为140万方，总体高差为95米，共设置13级边坡。为了满足复耕及复林工作和行洪的需求，在渣场平台周边设置环形排水渠，并在沟口处设置桩板墙防护，以双排梅花形布置29根桩基，采用双排直径28螺纹钢主筋钢筋笼周身加强，桩板墙两侧增加各8道锚杆与山体石质围岩相接，加强渣场防护整体稳定性，保障了桩板墙整体的抗剪性能，成功打造成陕西弃渣场的标杆工程，迎接全省在建项目观摩学习。
开路先锋丹宁奇迹
“山区高速公路的建设，容易改变区域的土地利用方向、打破山区生态平衡。因此我们要顺应自然，能不破坏的地方尽可能不破坏。”丹宁项目所经区域是国家南水北调中线工程水源涵养地，为了最大限度保证生态环境，项目部充分考虑占用耕地、高填深挖、生态环保等因素，采用规避环境敏感点、设计线路优化比选，最终确定最佳最绿路线。做好环境保护水土保持工作，按照环评标准设置雨水收集及应急处理系统和噪声环保设施，最大限度保护秦岭生态环境，不负绿水与青山。
丹宁高速公路开工建设之初，受到了当地人民的热烈欢迎。有着多年专业驾驶经验的师傅说：“原来在这里开车十分危险，山路狭窄，弯道多，一到雨季就容易出现滚石、滑坡，这回有了高速路，我们就再也不用担心了。”为方便沿线乡镇群众出行，丹宁项目从设计源头提高服务标准，对桥梁进行加宽设计，加宽设计里程占桥梁总长59%。
在洪涝灾害中，项目部彰显央企担当，出人力、出机械、出物资，协助政府平整因暴雨连续塌方的丹凤县345国道；在疫情防控中，他们守牢卡口，捐资捐物，联合镇办筑牢联防联控屏障；在突降暴雪中，他们组建百人除雪队驰援高速清雪确保沪陕G40高速春节前顺利通车；为丹凤县七星沟村重修村主干道；提供大量就业岗位和培训机会，让当地居民切切实实受到了实惠。“中铁五局不愧是叫得响的铁军劲旅。”业主单位为项目点赞。
高速已通，未来可期。秦岭脚下，丹江岸边，见证了创造丹宁速度和奇迹的故事，五局人奋进的脚步永不停歇，在推进陕西交通事业快速发展的新征程中砥砺前行、逐梦远航。
（于锐思 刘环平）