A4版：文艺副刊
走近京九
刊发日期：2023-12-22 阅读次数： 作者：
机械化公司 郭建明
1996年9月,一条纵贯南北，从首都北京到香港特别行政区，全长达2315公里的京九铁路建成通车，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路，全国人民为之欢欣鼓舞，作为铁路建设者为之感到骄傲和自豪。
时隔30年的今天，因为修建沿大别山鸡商高速公路之便，加之公司宣传部要收集京九铁路的相关视频资料，于是，我们便结伴而行，沿着建设者的足迹，近距离的目睹京九铁路的风采。第一站便来到由我们机械化公司（当时为机筑处)建设的钟家岔大桥，最引以自豪的是，该桥荣获“中国建设工程鲁班奖”，当时在我们中铁五局来说也是为数不多的。该桥长度只有不到200米，经历了30年的风霜雨雪，有些历史陈旧感和厚重感，但桥墩外观依然光洁，完全没有第二次水泥浆涂抹修补的痕迹，更没有第二次加固修复的痕迹，可见当时铁路建设者对建设质量的精益求精，达到了真正意义上的内实外美，间隔10多分钟满载货物和旅客的列车在桥上高速行驶，履行着运输大动脉的功能，为人们造福。
第二站我们便来到麻城站，麻城站为京九铁路的二等站，是京九铁路十大站之一，也是湖北省境内京九铁路规模最大、等级最高的一个站。时至今日，虽然麻城开通了高铁动车，但每天仍有62趟旅客列车在这里停靠，春运期间更多。该站也是由我们机械化公司修建，从外观形状看，主楼呈倒“工”字，由砖混结构建成的平房“一”字排开，站前广场也格外宽敞。站房与现代由钢架结构建成的一楼一底的高端、大气、宏伟的高铁站相比，似乎矮小了许多，加之经过岁月的洗礼，变得有些历史的沧桑感，外墙的瓷砖也有少许脱落，但它承载着历史的记忆，还是那么的挺拔、屹立，默默的行使着接送南来北往旅客的功能，为国家现代化建设做贡献。
走近京九，带给我的便是无尽的感慨，它是我们国家九十年代耗资巨大、一次性建成最长的铁路，也是迎接香港回归建成的由首都通往香港的铁路，是我们建设者的骄傲，也是我们中国人民的骄傲。而在建设中老一辈铁路人那种顽强拼搏、无私奉献的精神，对质量精益求精的工作态度，是我们铁路建设者十分难得的宝贵财富，值得我们新一代铁路人，在建设“王牌工程局”的征程中去学习和传承。
1996年9月,一条纵贯南北，从首都北京到香港特别行政区，全长达2315公里的京九铁路建成通车，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路，全国人民为之欢欣鼓舞，作为铁路建设者为之感到骄傲和自豪。
时隔30年的今天，因为修建沿大别山鸡商高速公路之便，加之公司宣传部要收集京九铁路的相关视频资料，于是，我们便结伴而行，沿着建设者的足迹，近距离的目睹京九铁路的风采。第一站便来到由我们机械化公司（当时为机筑处)建设的钟家岔大桥，最引以自豪的是，该桥荣获“中国建设工程鲁班奖”，当时在我们中铁五局来说也是为数不多的。该桥长度只有不到200米，经历了30年的风霜雨雪，有些历史陈旧感和厚重感，但桥墩外观依然光洁，完全没有第二次水泥浆涂抹修补的痕迹，更没有第二次加固修复的痕迹，可见当时铁路建设者对建设质量的精益求精，达到了真正意义上的内实外美，间隔10多分钟满载货物和旅客的列车在桥上高速行驶，履行着运输大动脉的功能，为人们造福。
第二站我们便来到麻城站，麻城站为京九铁路的二等站，是京九铁路十大站之一，也是湖北省境内京九铁路规模最大、等级最高的一个站。时至今日，虽然麻城开通了高铁动车，但每天仍有62趟旅客列车在这里停靠，春运期间更多。该站也是由我们机械化公司修建，从外观形状看，主楼呈倒“工”字，由砖混结构建成的平房“一”字排开，站前广场也格外宽敞。站房与现代由钢架结构建成的一楼一底的高端、大气、宏伟的高铁站相比，似乎矮小了许多，加之经过岁月的洗礼，变得有些历史的沧桑感，外墙的瓷砖也有少许脱落，但它承载着历史的记忆，还是那么的挺拔、屹立，默默的行使着接送南来北往旅客的功能，为国家现代化建设做贡献。
走近京九，带给我的便是无尽的感慨，它是我们国家九十年代耗资巨大、一次性建成最长的铁路，也是迎接香港回归建成的由首都通往香港的铁路，是我们建设者的骄傲，也是我们中国人民的骄傲。而在建设中老一辈铁路人那种顽强拼搏、无私奉献的精神，对质量精益求精的工作态度，是我们铁路建设者十分难得的宝贵财富，值得我们新一代铁路人，在建设“王牌工程局”的征程中去学习和传承。