A2版：施工生产
敢叫重山变通途
刊发日期：2023-12-08 阅读次数： 作者：康雯燕
历时596个日夜，由成都公司施工的广绵高速重难点控制工程——昭化隧道日前顺利贯通，比计划提前49天，为后续周家河互通枢纽的建设打开了局面。
昭化隧道为双向六车道高速公路隧道，左洞全长2651米，右洞全长2739米，最大埋深234米，最大开挖宽度21.5米。为软岩、大断面、小净距高风险隧道，洞口段具有偏压、浅埋等特点，施工难度极大、安全风险高，为全线唯一一座低瓦斯隧道，也是全线的重难点工程。
夏天是施工黄金季节，隧道里热得像蒸笼一般，技术主管周鹏仍然坚持在现场分析单工序循环时间，制定工序循环考核表和奖罚措施，并根据隧道施工动态实施调整，力争把疫情耽搁的时间给追赶回来。
大运会期间，作业队长杜长友在隧道里走了一遍又一遍，排查风险隐患，实时监测有毒有害气体，确保复工后第一时间进入大干状态。
为提高钻爆施工效率，降低安全风险，昭化隧道作为全线第一个大机施工试点，引进了全电脑三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥、智能二衬台车和智能养护台车，实现机械化换人、自动化减人，达到信息化和智能化管理。
为保证施工安全和工程质量，项目部采用智能门禁系统+语音广播系统+视频监控系统+人员定位系统+有毒有害气体自动监测系统，实现低瓦斯隧道安全高效管理。还邀请到爆破专家到现场指导爆破工作，提升光爆质量。
为切实解决混凝土超耗问题，副总工程师王轩提议采用新型机械喷浆手设备，经过优化调整配合比和爆破设计，强化作业工人技术交底培训，加强管理人员跟班作业，全隧平均喷射混凝土消耗由原220%降低至190%、拱墙混凝土消耗由原120%降低至110%，仰拱混凝土消耗原115%降低至108%，助力项目提质增效。
目前，隧道左线正常段衬砌已全部浇筑完毕，项目后续将加快电缆槽、中心水沟和人行车行通道等附属工程建设，争取早日完成隧道交验。
（康雯燕）
昭化隧道为双向六车道高速公路隧道，左洞全长2651米，右洞全长2739米，最大埋深234米，最大开挖宽度21.5米。为软岩、大断面、小净距高风险隧道，洞口段具有偏压、浅埋等特点，施工难度极大、安全风险高，为全线唯一一座低瓦斯隧道，也是全线的重难点工程。
夏天是施工黄金季节，隧道里热得像蒸笼一般，技术主管周鹏仍然坚持在现场分析单工序循环时间，制定工序循环考核表和奖罚措施，并根据隧道施工动态实施调整，力争把疫情耽搁的时间给追赶回来。
大运会期间，作业队长杜长友在隧道里走了一遍又一遍，排查风险隐患，实时监测有毒有害气体，确保复工后第一时间进入大干状态。
为提高钻爆施工效率，降低安全风险，昭化隧道作为全线第一个大机施工试点，引进了全电脑三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥、智能二衬台车和智能养护台车，实现机械化换人、自动化减人，达到信息化和智能化管理。
为保证施工安全和工程质量，项目部采用智能门禁系统+语音广播系统+视频监控系统+人员定位系统+有毒有害气体自动监测系统，实现低瓦斯隧道安全高效管理。还邀请到爆破专家到现场指导爆破工作，提升光爆质量。
为切实解决混凝土超耗问题，副总工程师王轩提议采用新型机械喷浆手设备，经过优化调整配合比和爆破设计，强化作业工人技术交底培训，加强管理人员跟班作业，全隧平均喷射混凝土消耗由原220%降低至190%、拱墙混凝土消耗由原120%降低至110%，仰拱混凝土消耗原115%降低至108%，助力项目提质增效。
目前，隧道左线正常段衬砌已全部浇筑完毕，项目后续将加快电缆槽、中心水沟和人行车行通道等附属工程建设，争取早日完成隧道交验。
（康雯燕）