A1版：集团新闻总第3250期 >2023-12-01编印

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　　综合消息11月28日，历时12年的艰苦建设，中铁五局参建的川青铁路青白江东至镇江关段通车运营。
　　 川青铁路正线全长约836公里，设计时速200公里，是一条通达海拔3000米以上的“天路”，为国家Ⅰ级双线铁路，此次开通的为青白江东至镇江关段。该段处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带，海拔从安州站的634米攀升至镇江关站的2503米，高差近2000米，穿越了龙门山、岷山、西秦岭等众多山脉，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系，沿线地质条件复杂，施工难度大。中铁五局承担了二标段、六标段总长58.4千米的施工任务，重点控制性工程为杨家坪隧道、跃龙门隧道。
　　 跃龙门隧道独头掘进长度近8公里，是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一，加上接近31公里的辅助坑道，整个项目施工通道总里程超过71公里，居全国之首，物流组织、通风排水错综复杂，工序衔接、施组推进更是极端繁复。杨家坪隧道施工期间揭示软岩大变形段落长度达8125米，占隧道总长度的61%，进入正洞后相继发生大变形施工严重受阻。此外，项目部还经历了“7.9特大洪灾”、汶川大地震频繁余震，多次遭遇山洪、泥石流等自然灾害等重重困难。
　　 进场以来，二公司、成都公司建设者高举“开路先锋”旗帜，发扬“坚韧不拔、敢于担当、攻坚克难、奋勇当先”的项目精神，一路披荆斩棘，攻坚克难。面对独头掘进距离长的难题，通过人员定位、智能通风、交通调度、变形监测、超前地质预报和有毒有害气体检测等六大系统组成的全方位信息化施工管理系统，解决了特长隧道多导洞多作业面通风和长距离反坡排水难题；面对软弱隧道大变形的难题，通过大变形试验段确定了支护参数和预留变形量，采用软岩大变形隧道台阶法开挖锚杆快速施工等，攻克水石流、三线大跨、合分修大跨施工难点。施工中，总结推广了包括锚杆的“长短结合、先短后长、分期施作”主动控制变形方法等多项变形隧道控制经验，为高原铁路长大隧道建设提供了借鉴及参考。
　　 川青铁路开通运营后，将极大便利沿线各族人民群众出行，对于推动沿线经济社会发展、维护民族团结、服务西部大开发形成新格局，具有十分重要的意义。 （后云川严若焓）

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