A2版：施工生产
贵州公司渝昆高铁项目一分部以长大隧道施工为主，正洞单线全长32.943千米。加强隧道施工技术攻关，对于控制施工成本、提高掘进速度、保障安全质量，显得格外重要。为此，一分部积极开展“五小”技术创新，推广应用新工装、新工艺、新技术，为隧道高效掘进提供强力保障。
一
喷射混凝土平整度一直是隧道施工的难点，直接影响到隧道二衬施工质量。如果平整度不高，后期裂缝脱落，将会产生大额缺陷整治费用。
传统的混凝土喷射方法不能满足云南特殊复杂的地质，项目部对现场地质进行大量探索，反复改进喷射工艺和工装，最终量身制定“三喷两刮”新工艺。开挖前初喷，立架后二喷，二喷后刮除钢架内侧上的喷锚料，然后进行三喷，三喷完成后再次刮平，最后进行全面扫面。
项目总工王伟介绍：“‘喷’的时候不好控制平整度，那我们就从‘刮’上下功夫。我们新改进的‘刮刀’，配置为一长一短两种，长刮刀可以覆盖2榀钢架，保证两榀钢架之间刮平，短刮刀则单独刮出钢架内壁多余的混凝土。多次喷刮虽然耗些时间，但混凝土消耗能减少10%，提高初支质量的同时大大降低了成本。”
二
“1、2、3，走——”随着操作人员按下手中的按钮，一排整齐的按压轮紧贴着洞壁向上滚动，把卷曲的防水板铺平。随后两名工人拿着电磁焊机用丁基胶和热熔胶牢牢钉住防水板。
分部采用的自带按压轮的半自动防水板挂设台车，改变了传统人工攀爬台车完成铺设的方式，降低工人劳动强度的同时还大大提高了作业效率。“传统人工挂设防水板4人每天只能挂设240平方，而半自动防水板挂设台车一人每天就能挂设350平方，并且动动手指就能完成，不需要像以前那样费力费时。”劳务工彭南洲一边操作机械一边聊着天。
该成果是2017年在太焦铁路项目研发出来的，在渝昆项目根据隧道实际情况优化升级，调整按压轮质量和大小的同时又增加一个滚轮，使衬砌混凝土浇筑后防水板密贴围岩。如今，这已经算是第三代产品。
三
隧道预埋槽道别看工序简单易操作，但质量要求高，还存在一定安全风险。传统的槽道安装方法是一人用安全绳固定槽道，一人移动至准确定位槽道，一人要穿过模板内部调整槽道，安装T型螺栓，人根本转不开身，效率也低。
95后技术员王富烈喜欢钻研，经常在隧道里跟工人交流，了解到工人槽道作业时面临的难题，他主动思考，看能不能依靠技术创新解决问题。在项目经理徐洪刚的支持与鼓励下，他立即开展研究调查，画图纸，几次三番往钢结构加工厂跑。一种类似传送带的装置初步成型，他马上组织工人现场实验，反反复复终于在现场应用。滑动梁来回移动两三下就找到精准定位，工人只需要在外部采用T型螺栓进行槽道的锁定，再拧松螺栓就完成工序。
在今年9月西昆公司举办的“质量月”技能比武大赛中，项目部以390.9分的优异成绩排名团体第一，单项竞赛“隧道初支平整度、防水板铺设质量、小边墙施工”排名第一，“五小”成果助力隧道高效施工效果显著。 （田小云任梅）