A2版：施工生产
江仿：新蜀道上的技术尖兵
刊发日期：2023-07-21 阅读次数： 作者：杨倩
“我们通过奋斗，披荆斩棘，走过了万水千山。”在局广绵指挥部副总工程师、施工生产管理部部长江仿工作记事本的扉页，有这样一句勉励自己的话。
今年，是江仿参加工作的第十八年。回首往昔，正是凭借守正创新的“拓荒牛”精神和“一不等、二不靠”的进取意志，他攻克了诸多现实困难和技术难题，参加了田德铁路、贵广铁路、广汕铁路及广州地铁建设。如今，又奋战在局规模最大、首个投建营一体的高速公路项目——广绵高速，竞技千里蜀道，挥洒智慧汗水。
迎难而上“破局”
尽管长期扎根现场一线，技术管理经验丰富，可第一次步入投建营一体项目的全新领域，又是这么大体量的工程，江仿接到任务心里难免忐忑。
因为没有可借鉴的设计经营经验，与业主、设计等单位沟通困难重重，前期项目团队碰了不少壁。经过复盘总结思考后，江仿认为首先要保证与相关单位的沟通频率与互动黏性，以真诚的态度交朋友，保证每月与设计院及内审、外审单位各专业至少开展一次当面沟通，以此确保现场实际情况与设计图匹配融合。同时，部分筹备组成员深入开展现场施工调查，尽量提供全面准确的数据资料，便于进行针对性方案优化。
几次接触下来，他真成了业主、设计等单位的“朋友”，很多时候他们还主动与江仿交流探讨，这样问题很快就得到解决。通过“优结构、增措施”，梳理推进各类题材若干项，为局后续类似BOT项目提供了经验借鉴。
问起“破局”的诀窍，江仿笑着伸出三个手指——硬着头皮、说破嘴皮、磨破脚皮，做到实事求是、据理力争。
攻坚克难“竞先”
步入施工阶段后，除了继续保持与各设计院的对接沟通外，江仿将重心逐步转移到施工生产一线上。
广绵高速项目线路长250千米，涉及广元、绵阳两市七县，沿线地势陡，沟谷深，桥梁高墩占比高，隧道软岩大跨，安全风险高。
为快速打开施工局面，江仿对施工计划进行研究：“首先要确保关键控制工程和重难点工程的开工，同时以架梁主线为关键线路，有序推进线下工程。”提出重点推进“211”工程，“2”即嘉陵江特大桥、潼江河特大桥，“1”即昭化隧道、全线最大枢纽周家河枢纽互通。
制定生产计划的同时，江仿会经常深入各工点现场实地调研，结合每个单项工程的特点和各分部资源配置情况，研究细化具体目标，把方案做细，更加贴合现场需要，真正发挥技术推动生产的核心作用。在疫情期间，他根据各分部物资储备情况，合理调整施工组织安排，将施工重点及时转移到隧道二衬、仰拱、桥涵及附属工程施工。围绕月度生产计划，结合现场实际情况分解生产计划，制定动态方案，努力克服消除外部影响，确保进度计划完成。2022年广绵段完成产值18.2亿元，实现全线八个第一。
勇创效益“有为”
施工方案是决定项目效益的关键因素之一。江仿重视技术创新和方案优化，矢志不渝追求成本效益最大化。
隧道喷射混凝土对项目成本管控影响极大，通常具有早期强度低、回弹大、水泥用量大、强腐蚀、综合成本高且耐久性差的特点。通过交流学习，一种名为REV低回弹早高强粒子晶胶减水剂进入江仿视野。REV减水剂在保证混凝土分散性和流动性的同时，对速凝剂有极强的催化增效作用。降低速凝剂用量的情况下，可以大幅降低C30喷射混凝土强度衰减程度，并可将喷射混凝土的回弹率降低至5%以下，不仅能控制施工成本，还能让环境更加友好。
“REV减水剂在高原铁路开展了应用研究，但是广绵项目地质环境与高原天差地别，需要根据地质勘测结果调整配合比。”江仿与同事们一起交流分析。
江仿在开展以开挖方法和爆破设计作业为重点的控制隧道超欠挖攻关活动时，同步开展REV减水剂联合试验，达到了喷射混凝土消耗量控制为190%左右的成果。
他在嘉陵江特大桥3号墩大体积混凝土承台施工中，创新引进低水化热自密实混凝土配合比，不仅大大降低了水泥用量，还减少工人数量以及冷却管等措施费用。除此之外，他还在汉广段连续钢构桥、路基填筑等施工中展开技术攻关，为项目快速推进提供技术保障。
志在千里，蜀道岂堪称雄。江仿以果敢的奋进、拼搏进取的追求、严细认真的作风，在平凡的岗位上镌刻下一串串奋斗的足迹，用汗水和智慧书写着一位技术青年的亮丽篇章。 （杨倩）
今年，是江仿参加工作的第十八年。回首往昔，正是凭借守正创新的“拓荒牛”精神和“一不等、二不靠”的进取意志，他攻克了诸多现实困难和技术难题，参加了田德铁路、贵广铁路、广汕铁路及广州地铁建设。如今，又奋战在局规模最大、首个投建营一体的高速公路项目——广绵高速，竞技千里蜀道，挥洒智慧汗水。
迎难而上“破局”
尽管长期扎根现场一线，技术管理经验丰富，可第一次步入投建营一体项目的全新领域，又是这么大体量的工程，江仿接到任务心里难免忐忑。
因为没有可借鉴的设计经营经验，与业主、设计等单位沟通困难重重，前期项目团队碰了不少壁。经过复盘总结思考后，江仿认为首先要保证与相关单位的沟通频率与互动黏性，以真诚的态度交朋友，保证每月与设计院及内审、外审单位各专业至少开展一次当面沟通，以此确保现场实际情况与设计图匹配融合。同时，部分筹备组成员深入开展现场施工调查，尽量提供全面准确的数据资料，便于进行针对性方案优化。
几次接触下来，他真成了业主、设计等单位的“朋友”，很多时候他们还主动与江仿交流探讨，这样问题很快就得到解决。通过“优结构、增措施”，梳理推进各类题材若干项，为局后续类似BOT项目提供了经验借鉴。
问起“破局”的诀窍，江仿笑着伸出三个手指——硬着头皮、说破嘴皮、磨破脚皮，做到实事求是、据理力争。
攻坚克难“竞先”
步入施工阶段后，除了继续保持与各设计院的对接沟通外，江仿将重心逐步转移到施工生产一线上。
广绵高速项目线路长250千米，涉及广元、绵阳两市七县，沿线地势陡，沟谷深，桥梁高墩占比高，隧道软岩大跨，安全风险高。
为快速打开施工局面，江仿对施工计划进行研究：“首先要确保关键控制工程和重难点工程的开工，同时以架梁主线为关键线路，有序推进线下工程。”提出重点推进“211”工程，“2”即嘉陵江特大桥、潼江河特大桥，“1”即昭化隧道、全线最大枢纽周家河枢纽互通。
制定生产计划的同时，江仿会经常深入各工点现场实地调研，结合每个单项工程的特点和各分部资源配置情况，研究细化具体目标，把方案做细，更加贴合现场需要，真正发挥技术推动生产的核心作用。在疫情期间，他根据各分部物资储备情况，合理调整施工组织安排，将施工重点及时转移到隧道二衬、仰拱、桥涵及附属工程施工。围绕月度生产计划，结合现场实际情况分解生产计划，制定动态方案，努力克服消除外部影响，确保进度计划完成。2022年广绵段完成产值18.2亿元，实现全线八个第一。
勇创效益“有为”
施工方案是决定项目效益的关键因素之一。江仿重视技术创新和方案优化，矢志不渝追求成本效益最大化。
隧道喷射混凝土对项目成本管控影响极大，通常具有早期强度低、回弹大、水泥用量大、强腐蚀、综合成本高且耐久性差的特点。通过交流学习，一种名为REV低回弹早高强粒子晶胶减水剂进入江仿视野。REV减水剂在保证混凝土分散性和流动性的同时，对速凝剂有极强的催化增效作用。降低速凝剂用量的情况下，可以大幅降低C30喷射混凝土强度衰减程度，并可将喷射混凝土的回弹率降低至5%以下，不仅能控制施工成本，还能让环境更加友好。
“REV减水剂在高原铁路开展了应用研究，但是广绵项目地质环境与高原天差地别，需要根据地质勘测结果调整配合比。”江仿与同事们一起交流分析。
江仿在开展以开挖方法和爆破设计作业为重点的控制隧道超欠挖攻关活动时，同步开展REV减水剂联合试验，达到了喷射混凝土消耗量控制为190%左右的成果。
他在嘉陵江特大桥3号墩大体积混凝土承台施工中，创新引进低水化热自密实混凝土配合比，不仅大大降低了水泥用量，还减少工人数量以及冷却管等措施费用。除此之外，他还在汉广段连续钢构桥、路基填筑等施工中展开技术攻关，为项目快速推进提供技术保障。
志在千里，蜀道岂堪称雄。江仿以果敢的奋进、拼搏进取的追求、严细认真的作风，在平凡的岗位上镌刻下一串串奋斗的足迹，用汗水和智慧书写着一位技术青年的亮丽篇章。 （杨倩）