A1版：集团新闻
深化精细管理推动项目降本增效
--二公司南宁国际铁路港配套道路同兴路工程
刊发日期：2023-06-23 阅读次数： 作者：严若焓冯胜禹
南宁国际铁路港配套道路同兴路工程作为南宁国际铁路港的主要配套市政道路，全长964.5m。项目以大商务管理为抓手，遵循“创效至上”的理念，积极推行全员风险抵押承包模式，紧盯营业线施工安全风险管控、做好经济活动分析并及时采取纠偏措施、狠抓二次经营创效落地等举措，超额完成了公司下达的责任状利润率。
该工程地道框架下穿既有沙井站7股道，采用32米D便梁架空加固线路，此跨度D便梁在南宁局范围内首次成功运用。同兴路工程属于重点涉铁项目，施工难度大、作业安全风险高。项目自2020年4月1日开工，倒排工期，根据工作计划逐步推进，建设过程中克服了天窗点时间短、设备管线拆迁多、安全风险高等诸多不利因素，于2022年4月25日顺利通过竣工验收，较合同工期提前5个月完成通车目标。
基坑结构形式均采用排桩+内支撑措施，项目部通过优化施工方案设计，采用分段放坡开挖的方式进行基坑上部的土方开挖，边坡采用临时挂网喷锚防护，在不改变设计支护桩深度的情况下施工两侧支护桩，之后开挖下部基坑深度5米，节省了三道横向支撑的方式，同时降低了深基坑的安全，合计节约费用百万余元。
通过与铁路局协调沟通，在铁路工程施工中优化施工方案，对原设计框架顶进施工优化为拆除既有线断道明挖现浇施工，两侧支护桩人工挖孔桩改旋挖钻，增加了施工效率，降低了安全风险，节约费用百万；在地道框架施工中改变施工工艺，原采用盘扣式脚手架施工，进度慢、效率低、时间长、风险大，项目改为可移动式台车施工，加快了施工进度、缩短工期5个月，节约费用千万元。
项目强化前期调研，提高成本管控嗅觉，对外运弃土运距进行变更，利用原云桂枢纽项目优势，积极与铁路部门沟通协调，经过沟通协调，多次召开协商会议，最终在南宁国际铁路港内就近消纳土方，实现为项目创效增收。
项目集群化管理降成本。同兴路项目依托原南宁云桂枢纽项目部进行直接管理，不再单独设立职能部门。通过实行集约管理和协同办公，将项目纳入统一管理、统一指挥，节约临建费用和项目经费百万元。
（严若焓 冯胜禹）
该工程地道框架下穿既有沙井站7股道，采用32米D便梁架空加固线路，此跨度D便梁在南宁局范围内首次成功运用。同兴路工程属于重点涉铁项目，施工难度大、作业安全风险高。项目自2020年4月1日开工，倒排工期，根据工作计划逐步推进，建设过程中克服了天窗点时间短、设备管线拆迁多、安全风险高等诸多不利因素，于2022年4月25日顺利通过竣工验收，较合同工期提前5个月完成通车目标。
基坑结构形式均采用排桩+内支撑措施，项目部通过优化施工方案设计，采用分段放坡开挖的方式进行基坑上部的土方开挖，边坡采用临时挂网喷锚防护，在不改变设计支护桩深度的情况下施工两侧支护桩，之后开挖下部基坑深度5米，节省了三道横向支撑的方式，同时降低了深基坑的安全，合计节约费用百万余元。
通过与铁路局协调沟通，在铁路工程施工中优化施工方案，对原设计框架顶进施工优化为拆除既有线断道明挖现浇施工，两侧支护桩人工挖孔桩改旋挖钻，增加了施工效率，降低了安全风险，节约费用百万；在地道框架施工中改变施工工艺，原采用盘扣式脚手架施工，进度慢、效率低、时间长、风险大，项目改为可移动式台车施工，加快了施工进度、缩短工期5个月，节约费用千万元。
项目强化前期调研，提高成本管控嗅觉，对外运弃土运距进行变更，利用原云桂枢纽项目优势，积极与铁路部门沟通协调，经过沟通协调，多次召开协商会议，最终在南宁国际铁路港内就近消纳土方，实现为项目创效增收。
项目集群化管理降成本。同兴路项目依托原南宁云桂枢纽项目部进行直接管理，不再单独设立职能部门。通过实行集约管理和协同办公，将项目纳入统一管理、统一指挥，节约临建费用和项目经费百万元。
（严若焓 冯胜禹）