A2版：施工生产
赵江：始于初心成于坚守
刊发日期：2023-02-10 阅读次数： 作者：陈传江梁振
参加工作23年以来，二公司广绵高速项目经理赵江担任过测量员、技术员、项目工程部长、合同部长、项目总经济师、公司合同成本部部长、项目经理等职务，足迹遍布粤海铁路湛海线、浙赣铁路电气化改造、汉蔡高速公路、西成客专、贵阳立交桥、广绵高速公路等国家重点工程建设。
攻坚克难“破难题”
嘉陵江特大桥是广绵高速公路建设的关键控制性工程，桥梁长约1.55公里，主桥采用双幅（95+180+95）米连续刚构梁跨越嘉陵江。其中5个墩处于嘉陵江中，2、3号墩是主墩，上部构造连续刚构长度最长，所需施工时间最长，是特大桥控制性关键部位。
“广元的天像娃娃的脸说变就变，嘉陵江的水随时可能涨起来，2号墩想按期完成出水任务太难了”。面对难题赵江不以为然。
要想顺利施工，首先要了解嘉陵江的水位变化情况。为此，赵江组织技术人员对嘉陵江流域全方位监测观察，测地形、观水位，走访调研，详细询问嘉陵江每年水位变化情况。同时，积极对接桥址下游水电站，掌握科学水位变化统计数据，绘制水位变化周期图，为大桥施工提供了可靠的水位资料。
嘉陵江高峰期水位达到456.5米,水深21米，大桥施工便道建设成了摆在赵江面前的首道“关卡”。经过科学论证和研究，提出了在主桥上游架设一条“12+3”结构形式的钢栈桥，为大桥施工提供了保障。通过反复实地调查，赵江发现3号主墩所在河床较为平坦，而2号主墩河床底存在岩面陡峭、所在河床地质坚硬等情况。若采用原设计方案施工，存在施工平台搭设高，栈桥平台作业面小影响多台设备同时作业。同时，深水位埋设护筒高，如遇水位落差大时，钻孔清理将极其困难，会严重影响施工效率，且不利于安全管控。赵江打破常规思路，提出采用“船舶浮平台施工工法”对2号墩桩基进行施工，一方面解决了设备作业干扰和钻孔清理问题，可以提高作业效率，满足施工工期；另一方面确保施工安全可控，料具可以周转利用，大大节约建设成本。在桩基施工伊始，就遇到了桩基施工成孔难、桩基精度控制不准、桩底透水、水压差等问题，严重影响了桩基施工进度。在没有类似桥梁桩基施工经验借鉴的情况下，赵江通过查阅资料、询问桥梁专家和地质专家了解问题。
在赵江的“把脉定向”下，在项目技术人员的奋力攻坚下，经过反复试验论证，最终采取加固栈桥、改用套钻磨平陡坡岩、三叶钻头引孔等方式解决引孔难题；采用反循环吸石机吸洗砂卵石、水下劈裂机分裂大孤石、等方法，解决锁扣钢管桩插打难题；采用锁扣桩内高压旋喷钻机引孔，双液注浆，解决桩底透水、水压差等问题。
大桥2号主墩墩身于2022年9月25日全部施工至洪峰水位，成功“智”取嘉陵江，得到了业主单位高度认可并发贺电。
科学管控“增效益”
在合同成本部门工作多年的他，对成本管理有着丰富的经验。他常说“人人都是成本管理者，做好大商务管理工作，关键在制度，更在项目每个人的成本管控意识”。
工作中，赵江始终坚持“成本最优、技术经济结合、技术入手、经济结束”的原则，让商务管理的触角延伸到工作的各个环节，提高各级管理人员的责任意识，形成高度凝聚力的项目团队。
在施工生产中，他把安全质量进度作为成本管控的重要环节，要求项目全体员工树立精品意识，严把工程质量关，确保施工安全，保证工程质量。作为项目经理的他以身作则，严格实行生产计划每天考核问责制，紧紧围绕业主每周下达的周进度计划，认真、详细分解到每个施工工作面，做到人员、材料、设备、辅助工作超前准备。
在项目钢材管理上，赵江借鉴以往经验，若让协作队伍加工钢筋，分散加工，不易看守，不利于边角料钢材的二次利用，一旦出现超耗情况，扣减材料超耗很难执行下去，会造成效益流失。为解决上述问题，他决定采用在钢结构分公司集中加工，以计划订单模式加工钢材。
大方案决定大成本。赵江严格审核施工方案，对嘉陵江特大桥2号墩和3号墩的深水基础方案进行研讨，将承台施工措施设计水位由461米调整为456米，从而将原设计的双壁钢围堰方案修改为锁扣钢管桩方案，节约成本若干万元。为抢抓施工黄金季节，他决定将3号墩直接在河床上填筑便道施工桩基础，2号墩采用浮船施工桩基础，使桩基础与施工栈桥展开平行作业，缩短工期约1个月，为下部结构在河床水位上涨前出水面打下了坚实的基础。
以身作则“见成效”
“父亲经常在外工作，只有逢年过节才能见他。可尽管在家，他依然投入工作，不是电话和同事讨论，就是自己用电脑在看图纸看方案。”赵江儿子说。
去年7月初，正是嘉陵江特大桥2号墩攻坚克难的关键时期，正在现场指导工作的他收到家中岳父病重的消息，两难之时，家人劝他紧要关头坚守工地。得到家人理解的他艰难挂断电话，毅然奋战在施工一线，时刻紧盯2号墩的施工进展。凭着筑路人一股不服输的劲头，用实干和担当践行着初心和使命，用实际行动感染着项目每位员工，为项目高质量建设起到了带头作用。
付出总会有收获。赵江在广元市交通建设领域“抓项目、促投资”劳动竞赛中被评为“优秀员工”，获得局指挥部“优秀党员干部”称号、广绵公司“优秀项目经理”称号，被局评为“稳增长促增长保增长”专项劳动竞赛先进个人。 （陈传江梁振）
攻坚克难“破难题”
嘉陵江特大桥是广绵高速公路建设的关键控制性工程，桥梁长约1.55公里，主桥采用双幅（95+180+95）米连续刚构梁跨越嘉陵江。其中5个墩处于嘉陵江中，2、3号墩是主墩，上部构造连续刚构长度最长，所需施工时间最长，是特大桥控制性关键部位。
“广元的天像娃娃的脸说变就变，嘉陵江的水随时可能涨起来，2号墩想按期完成出水任务太难了”。面对难题赵江不以为然。
要想顺利施工，首先要了解嘉陵江的水位变化情况。为此，赵江组织技术人员对嘉陵江流域全方位监测观察，测地形、观水位，走访调研，详细询问嘉陵江每年水位变化情况。同时，积极对接桥址下游水电站，掌握科学水位变化统计数据，绘制水位变化周期图，为大桥施工提供了可靠的水位资料。
嘉陵江高峰期水位达到456.5米,水深21米，大桥施工便道建设成了摆在赵江面前的首道“关卡”。经过科学论证和研究，提出了在主桥上游架设一条“12+3”结构形式的钢栈桥，为大桥施工提供了保障。通过反复实地调查，赵江发现3号主墩所在河床较为平坦，而2号主墩河床底存在岩面陡峭、所在河床地质坚硬等情况。若采用原设计方案施工，存在施工平台搭设高，栈桥平台作业面小影响多台设备同时作业。同时，深水位埋设护筒高，如遇水位落差大时，钻孔清理将极其困难，会严重影响施工效率，且不利于安全管控。赵江打破常规思路，提出采用“船舶浮平台施工工法”对2号墩桩基进行施工，一方面解决了设备作业干扰和钻孔清理问题，可以提高作业效率，满足施工工期；另一方面确保施工安全可控，料具可以周转利用，大大节约建设成本。在桩基施工伊始，就遇到了桩基施工成孔难、桩基精度控制不准、桩底透水、水压差等问题，严重影响了桩基施工进度。在没有类似桥梁桩基施工经验借鉴的情况下，赵江通过查阅资料、询问桥梁专家和地质专家了解问题。
在赵江的“把脉定向”下，在项目技术人员的奋力攻坚下，经过反复试验论证，最终采取加固栈桥、改用套钻磨平陡坡岩、三叶钻头引孔等方式解决引孔难题；采用反循环吸石机吸洗砂卵石、水下劈裂机分裂大孤石、等方法，解决锁扣钢管桩插打难题；采用锁扣桩内高压旋喷钻机引孔，双液注浆，解决桩底透水、水压差等问题。
大桥2号主墩墩身于2022年9月25日全部施工至洪峰水位，成功“智”取嘉陵江，得到了业主单位高度认可并发贺电。
科学管控“增效益”
在合同成本部门工作多年的他，对成本管理有着丰富的经验。他常说“人人都是成本管理者，做好大商务管理工作，关键在制度，更在项目每个人的成本管控意识”。
工作中，赵江始终坚持“成本最优、技术经济结合、技术入手、经济结束”的原则，让商务管理的触角延伸到工作的各个环节，提高各级管理人员的责任意识，形成高度凝聚力的项目团队。
在施工生产中，他把安全质量进度作为成本管控的重要环节，要求项目全体员工树立精品意识，严把工程质量关，确保施工安全，保证工程质量。作为项目经理的他以身作则，严格实行生产计划每天考核问责制，紧紧围绕业主每周下达的周进度计划，认真、详细分解到每个施工工作面，做到人员、材料、设备、辅助工作超前准备。
在项目钢材管理上，赵江借鉴以往经验，若让协作队伍加工钢筋，分散加工，不易看守，不利于边角料钢材的二次利用，一旦出现超耗情况，扣减材料超耗很难执行下去，会造成效益流失。为解决上述问题，他决定采用在钢结构分公司集中加工，以计划订单模式加工钢材。
大方案决定大成本。赵江严格审核施工方案，对嘉陵江特大桥2号墩和3号墩的深水基础方案进行研讨，将承台施工措施设计水位由461米调整为456米，从而将原设计的双壁钢围堰方案修改为锁扣钢管桩方案，节约成本若干万元。为抢抓施工黄金季节，他决定将3号墩直接在河床上填筑便道施工桩基础，2号墩采用浮船施工桩基础，使桩基础与施工栈桥展开平行作业，缩短工期约1个月，为下部结构在河床水位上涨前出水面打下了坚实的基础。
以身作则“见成效”
“父亲经常在外工作，只有逢年过节才能见他。可尽管在家，他依然投入工作，不是电话和同事讨论，就是自己用电脑在看图纸看方案。”赵江儿子说。
去年7月初，正是嘉陵江特大桥2号墩攻坚克难的关键时期，正在现场指导工作的他收到家中岳父病重的消息，两难之时，家人劝他紧要关头坚守工地。得到家人理解的他艰难挂断电话，毅然奋战在施工一线，时刻紧盯2号墩的施工进展。凭着筑路人一股不服输的劲头，用实干和担当践行着初心和使命，用实际行动感染着项目每位员工，为项目高质量建设起到了带头作用。
付出总会有收获。赵江在广元市交通建设领域“抓项目、促投资”劳动竞赛中被评为“优秀员工”，获得局指挥部“优秀党员干部”称号、广绵公司“优秀项目经理”称号，被局评为“稳增长促增长保增长”专项劳动竞赛先进个人。 （陈传江梁振）