A2版：施工生产
乌蒙磅礴万重山 勇当先锋闯难关
——贵州公司渝昆高铁项目施工纪实
刊发日期：2023-02-10 阅读次数： 作者：任梅田小云
冉冉晨雾重，晖晖冬日微。云南彝良大山里的冬天没有雪，却格外寒冷，湿气侵人入骨，枯草百里成霜。而半山腰上的一座座隧道施工现场火热不减，在红蓝相间鲜艳醒目大标牌的映衬下更显生机与活力。
2022年，是贵州公司渝昆铁路项目全面进入主体工程施工的开局之年，项目部以“勇当先锋、勇争一流、勇创效益”党建主题实践活动为抓手，以“开路先锋”精神为引领，调动广大干部职工的生产积极性，再次勇闯乌蒙万重山。
开山凿路当先锋
渝昆项目位于云南省彝良县，地处乌蒙山脉，地质条件极为复杂。全长24.797公里的彝良隧道和6.262公里的小草坝隧道，均为双洞单线隧道，是全线高风险控制性工程。其中，彝良隧道为全线第一长隧，也是世界第一座20公里以上时速350公里的高铁隧道。
马蹄冻且滑，羊肠不可上。施工便道是工程建设的“生命线”，从山下县道要拓建和新修16条37公里，分别到隧道口、作业队驻地、拌和站、砂石料厂、钢结构加工中心的便道。“这便道修得比我之前干隧道开挖还要难，所有便道都沿着陡峭的山腰修建，山下县道的车辆川流不息，预防落石消除安全隐患一刻都不能放松。”班组长刘利兵说。
“一天有四季，十里不同天。彝良的雨水天气较多，地质又松软，开挖过的便道一场大雨过后，就会塌方。我们只好增加劳动力，及时注浆支护和修建挡墙，现场测量的技术人员24小时跟班服务。70多岁的村民看着我们没地方吃饭，把家里的土鸡蛋煮来送给我们吃，老人家很感谢我们。她说这便道修好以后她的孩子外出打工更方便了。”技术员王富烈自豪地介绍。
历经400多天，沿陡坡半山腰而建的便道，像蜿蜒盘旋的长龙，成了工地上一道美丽的风景线，为全面进入工程主体施工打通了必经之路。
狠抓管理创效益
项目两座隧道均为Ⅰ级高风险长隧，施工穿越瓦斯、岩溶、突水、涌泥、软岩大变形、岩爆、滑坡、岩堆等复杂多变的不良地质段落。不良地质种类众多施工难，长大隧道施工工序转换频繁组织难，隧道超欠挖成本管控难，此外，还面临工期紧、风险大、成本高等重重难关。
“渝昆铁路为单价承包模式，项目的单价不理想，做正变更越多亏损越大，做负变更也无大的减亏增效空间，要实现减亏只能在狠抓管理降成本上下功夫。”项目经理徐洪刚介绍。
项目部制定了“革故鼎新、创新管理、创新施工、创新科技，超越自己、超越同行、创造精品、引领未来”的创新文化理念和奋斗方向，为实现“工程优质、科技出彩、队伍优秀、绿色智能、管理典范、渝昆精神”的目标注入智慧力量。
严格控制拱墙的开挖质量，减少喷砼超耗。编写隧道爆破作业指导书时，徐洪刚组织全员全年不间断地集中学习爆破基本知识，监督各工点的爆破设计并适时调整爆破参数。将隧道开挖轮廓线的画弧、掘进导向眼的控制、每茬炮的炮后评定、爆破后开挖轮廓线3D扫描等爆破关键工序由技术干部完成，并且定人、定时、定责，严格与技术干部技能考核和绩效考核挂钩。各工点喷砼超耗系数不断降低，有效地降低了喷砼超耗量，节约了成本。
仰拱开挖质量实行工区长负责制，用最强的管理力量控制隧底超挖。项目部制定专门的隧底开挖管理办法，隧底开挖由各工区长全程跟班，严格控制炮眼间距和钻眼方向，严禁开挖工站立打眼，每周对坚持跟班的工区长、近身打眼的开挖工、仰拱曲线控制最好的人员、工点实行重奖，对仰拱开挖控制差的工点进行重罚。通过一系列的管控措施，仰拱超耗率由最开始的70%以上降到了45%以下，每环仰拱砼超耗减少25方以上，大大节约了施工成本。
为提高钢架架立精度，项目部要求钢架架立工序由项目部技术干部全程跟班控制，努力将钢架的架立误差控制在2厘米内。为防止钢架在喷砼时变形，严格施做钢架定位锚杆，将锚杆的施工纳入工序管理。
为了做好喷砼平整度，防止二衬脱空，减少砼质量缺陷，降低消缺成本，项目部要求钢架出厂检查、钢架架立控制、喷砼“三喷两挂”等施工过程全部由项目部管理技术人员全程跟班，严格考核评比，重奖重罚。同时，每10米完成一次喷砼面3D扫描，根据扫描结果及时对前方施工的预留量进行调整，对后方的二衬轮廓线进行二次设计，尽量减小砼厚度，降低施工成本。
施工进度是最大的成本，通过多次优化施组，加快资源进场，增加工作面，完善大机配套，广泛开展劳动竞赛，施工进度不断加快。2022年项目完成产值超4亿元，完成年度计划的115%；彝良隧道创造了月掘进310米的施工记录，左右线开挖支护累计分别突破千米大关，夯实了精品工程示范段建设基础。
“五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸”。当年，红军不畏艰难险阻跨过乌蒙山，如今，中铁五局建设者循着红色脚印，赓续红色血脉，在这片红色热土继续演绎精彩，铸就新的奇迹。 （任梅田小云）
2022年，是贵州公司渝昆铁路项目全面进入主体工程施工的开局之年，项目部以“勇当先锋、勇争一流、勇创效益”党建主题实践活动为抓手，以“开路先锋”精神为引领，调动广大干部职工的生产积极性，再次勇闯乌蒙万重山。
开山凿路当先锋
渝昆项目位于云南省彝良县，地处乌蒙山脉，地质条件极为复杂。全长24.797公里的彝良隧道和6.262公里的小草坝隧道，均为双洞单线隧道，是全线高风险控制性工程。其中，彝良隧道为全线第一长隧，也是世界第一座20公里以上时速350公里的高铁隧道。
马蹄冻且滑，羊肠不可上。施工便道是工程建设的“生命线”，从山下县道要拓建和新修16条37公里，分别到隧道口、作业队驻地、拌和站、砂石料厂、钢结构加工中心的便道。“这便道修得比我之前干隧道开挖还要难，所有便道都沿着陡峭的山腰修建，山下县道的车辆川流不息，预防落石消除安全隐患一刻都不能放松。”班组长刘利兵说。
“一天有四季，十里不同天。彝良的雨水天气较多，地质又松软，开挖过的便道一场大雨过后，就会塌方。我们只好增加劳动力，及时注浆支护和修建挡墙，现场测量的技术人员24小时跟班服务。70多岁的村民看着我们没地方吃饭，把家里的土鸡蛋煮来送给我们吃，老人家很感谢我们。她说这便道修好以后她的孩子外出打工更方便了。”技术员王富烈自豪地介绍。
历经400多天，沿陡坡半山腰而建的便道，像蜿蜒盘旋的长龙，成了工地上一道美丽的风景线，为全面进入工程主体施工打通了必经之路。
狠抓管理创效益
项目两座隧道均为Ⅰ级高风险长隧，施工穿越瓦斯、岩溶、突水、涌泥、软岩大变形、岩爆、滑坡、岩堆等复杂多变的不良地质段落。不良地质种类众多施工难，长大隧道施工工序转换频繁组织难，隧道超欠挖成本管控难，此外，还面临工期紧、风险大、成本高等重重难关。
“渝昆铁路为单价承包模式，项目的单价不理想，做正变更越多亏损越大，做负变更也无大的减亏增效空间，要实现减亏只能在狠抓管理降成本上下功夫。”项目经理徐洪刚介绍。
项目部制定了“革故鼎新、创新管理、创新施工、创新科技，超越自己、超越同行、创造精品、引领未来”的创新文化理念和奋斗方向，为实现“工程优质、科技出彩、队伍优秀、绿色智能、管理典范、渝昆精神”的目标注入智慧力量。
严格控制拱墙的开挖质量，减少喷砼超耗。编写隧道爆破作业指导书时，徐洪刚组织全员全年不间断地集中学习爆破基本知识，监督各工点的爆破设计并适时调整爆破参数。将隧道开挖轮廓线的画弧、掘进导向眼的控制、每茬炮的炮后评定、爆破后开挖轮廓线3D扫描等爆破关键工序由技术干部完成，并且定人、定时、定责，严格与技术干部技能考核和绩效考核挂钩。各工点喷砼超耗系数不断降低，有效地降低了喷砼超耗量，节约了成本。
仰拱开挖质量实行工区长负责制，用最强的管理力量控制隧底超挖。项目部制定专门的隧底开挖管理办法，隧底开挖由各工区长全程跟班，严格控制炮眼间距和钻眼方向，严禁开挖工站立打眼，每周对坚持跟班的工区长、近身打眼的开挖工、仰拱曲线控制最好的人员、工点实行重奖，对仰拱开挖控制差的工点进行重罚。通过一系列的管控措施，仰拱超耗率由最开始的70%以上降到了45%以下，每环仰拱砼超耗减少25方以上，大大节约了施工成本。
为提高钢架架立精度，项目部要求钢架架立工序由项目部技术干部全程跟班控制，努力将钢架的架立误差控制在2厘米内。为防止钢架在喷砼时变形，严格施做钢架定位锚杆，将锚杆的施工纳入工序管理。
为了做好喷砼平整度，防止二衬脱空，减少砼质量缺陷，降低消缺成本，项目部要求钢架出厂检查、钢架架立控制、喷砼“三喷两挂”等施工过程全部由项目部管理技术人员全程跟班，严格考核评比，重奖重罚。同时，每10米完成一次喷砼面3D扫描，根据扫描结果及时对前方施工的预留量进行调整，对后方的二衬轮廓线进行二次设计，尽量减小砼厚度，降低施工成本。
施工进度是最大的成本，通过多次优化施组，加快资源进场，增加工作面，完善大机配套，广泛开展劳动竞赛，施工进度不断加快。2022年项目完成产值超4亿元，完成年度计划的115%；彝良隧道创造了月掘进310米的施工记录，左右线开挖支护累计分别突破千米大关，夯实了精品工程示范段建设基础。
“五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸”。当年，红军不畏艰难险阻跨过乌蒙山，如今，中铁五局建设者循着红色脚印，赓续红色血脉，在这片红色热土继续演绎精彩，铸就新的奇迹。 （任梅田小云）