A1版：集团新闻总第3205期 >2023-01-01编印

复兴号绿巨人驶过中铁五局管段大坪山隧道进口和白沙河大桥。赵鹏博摄

　　综合消息 2022年12月26日，随着中铁五局参建的新成昆铁路峨眉至冕宁段胜利建成通车，全长915公里的新成昆铁路实现全线通车运营。成都至西昌、攀枝花、昆明旅行时间将大幅压缩，最快分别3小时、5小时、7.5小时可到。
　　 作为国家西部大开发重点工程建设项目，新成昆铁路沿线地质复杂，跨越岷江、青衣江和大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小凉山和横断山，修建难度极大。项目开工建设以来，国铁集团根据工程难度和运输能力需求，采取分段建设、分段运营模式推进。
　　 此次开通运营的峨眉至冕宁段于2016年4月开工建设，全长240公里。其中全线施工难度最大、里程最长、风险最高的一段，在峨眉至米易区间。当年，这里也是老成昆铁路全线建设最险峻、最艰难、最复杂的“咽喉”地段。
　　 中铁五局承建的峨米段站前工程4标，线路长度22.479千米，位于乐山市的峨边县、金口河区两个区县内。标段主体工程为：“一站二隧三桥”。一站是金口河南车站，二隧是大坪山隧道 （11.344千米）和八月岭隧道（9.958千米），三桥是白沙河双线大桥（116.1米）、官料河双线大桥（229米）和金口河南站四线特大桥（674.5米）。桥隧比高达98%。其中，官料河大桥为全线跨度最大、墩身最高的桥梁；金口河南车站紧邻河道，通过四线桥纵向骑跨在既有地方乡村道路之上，是全线唯一建在两座隧道之间，削掉30万方山体，形成的一座倚靠6级高边坡的车站。
　　 赓续红色基因，勇当开路先锋。历时六年艰苦奋战，中铁五局全体参建员工战胜了隧道大涌水、大变形、高地温等不良地质条件以及洪灾、泥石流等恶劣自然环境，攻克了高墩大跨、线性控制等技术难题，用实际行动谱写下“敢于挑战、敢于创新、敢于超越”的新成昆精神。
　　 新成昆铁路北连成都铁路枢纽，南接昆明铁路枢纽，是我国西南地区出境至东盟国家铁路大通道的重要组成部分。它的全线贯通，进一步完善了西南地区路网结构，提高了铁路运输能力，将极大便利沿线人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对支持民族地区加快发展、巩固乡村振兴成果、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。
　　 上世纪六十年代，老一辈中铁五局人就参与了总长1083.3千米的老成昆铁路建设。由于当时老成昆铁路沿线人烟稀少，所经区域有“露天地质博物馆”之称,被外国专家称作“铁路禁区”,长期被视为不可能修筑铁路的地方。
　　 “为有牺牲多壮志、敢叫日月换新天”。1970年7月1日，成昆铁路胜利建成通车，与美国宇宙飞船登月、苏联第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
　　 发扬“一不怕苦，二不怕死”的大无畏革命精神，让高山低头，叫河水让路的战天斗地的英雄气概，包括老一辈中铁五局人在内的36万筑路大军，勇当开路先锋，用血肉之躯和赤诚忠魂铸就起这条腾龙大西南，连接川滇的钢铁大动脉，孕育和铸就了伟大的“敢于奉献、敢于牺牲、敢于攻坚”的“老成昆精神”。
　　 成昆铁路建成以来，有效发挥了战略通道作用，为沿线经济社会发展提供了强有力的运输保障。与此同时，随着运输需求不断增加，成昆铁路运能日趋饱和。为此，铁路部门决定在既有成昆铁路沿线区域建设新成昆铁路。 （综合）

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