A2版：施工生产
眼里有光笃定前行
--记中国中铁优秀总工程师刘飞
刊发日期：2022-12-23 阅读次数： 作者：王中天
“不扎根现场的总工，不是一名好总工”，这是电务城通公司都四山地轨道交通4标项目部总工程师刘飞的座右铭。自2007年参加工作以来，他先后在沈阳、大连、南京、武汉、昆明及深圳等地铁项目从事技术管理工作，十几年来如一日，始终坚守在一线技术岗，用质朴的工匠之心，为地铁建设事业添砖加瓦。
2009年，刚参加工作两年的刘飞首次在贵广铁路GGTJ-3标第三项目接触暗挖爆破施工。前期斜井开挖过程中，爆破哑炮多、爆破超挖量大，未能达到光面爆破效果，超挖回填材料浪费让他心疼不已。为解决此问题，他把关每炮炮眼钻孔精度和装药质量，并在炮响后，在掌子面前检查爆破效果，优化下一循环爆破参数。功夫不负有心人，在爆破参数连续性的优化下，残余哑炮及爆破超挖问题得以解决，实现了预期红线弧“半边眼”光面爆破效果。在这期间，他还结合斜井隧道结构设计图，优化传统画弧法，使炮眼布置测量放线效率提高了1.5倍。
在沈阳地铁2号线3标项目，盾构布设线路多位于沈阳中轴线交通繁忙的青年大街上，盾构穿越地层多为富水砂卵石层，安全施工风险极大，如何布设监测点、并准确地把盾构监测数据反馈出来成为了技术难题。
为此，他带领团队主动向其他标段学习，引入洛阳铲、深孔钳等工具解决冻土监测钻孔难等问题，并分段统计青年大街白天、黑夜人员及车流量情况，制定出安全埋点及测量数据准确时间，保证了监测数据指导的先进性。
在盾构穿越青年大街期间，他和团队成员，经常身裹军大衣，头戴军大帽，在零下30°的深夜，冒着寒风大雪进行监测点埋设、数据测量等工作。监测数据由点成线，由线成章，达到了提前预测施工安全隐患及参数优化的目的，形成了五局首次在复杂高富水情况下，砂卵石地层沉降控制技术成果。
来到昆明地铁4号线3标项目部后，他白天熟悉现场和新的技术团队，晚上查阅图纸、方案。有时凌晨月明时，窗外还有模糊的影子，键盘敲打声，键键入耳，未曾停息。在他的带领下，工地上每个工作面，都有技术员进行技术指导。
在昆明地铁小火区间末次下穿运营2号线总指挥调度室里，刘飞皱着眉头，看着一份图纸入神。“目前盾构机刀盘已经进入运营2号线上行线隧道中心位置，运营2号线上行线道床隆起0.52mm，无异常情况。”监测人员声音响起，所有人都大松一口气，应该可以安全下穿运营线。
可刘飞没有说话，他的眼睛盯着图纸一处一动不动。片刻后他指着图纸说到：“没有十足把握，不能大意，这一处地质不好，还需要继续优化、调整每一环相关参数才行。”
“土仓压力还需要微调提高0.1bar，并注意观察盾构螺旋机出渣情况、中盾克泥效推进过程中注入量加大至0.91立方、在下环推进过程中把浆液注入量提高到6.5立方……”一道道指令，沉着地从刘飞口里发出。运营2号线上奔驰列车里的乘客，此时根本不知道距离底部仅有3.57米地层里，一台盾构机正悄无声息地穿行。完成穿越后，2号线上下行线道床总体累计沉降稳定在2毫米以内，远小于控制指标6.5毫米，这项特级风险源安全风险控制取得圆满胜利。
深圳地铁14号线项目施工任务重，作业面多且线路长，施工高峰期达到了9台盾构机同时施工。其中1号风井至大运站区间为富水岩溶群段，沿线建筑物众多；线路中新增的嶂背站在国内首次尝试采用Φ8.5m大盾构掘进Φ6.7m小盾构管片扩挖车站工法，加大了技术管理工作困难。
刘飞转战深圳地铁后，他借鉴了昆明、长沙地铁施工经验，在1号风井-大运站区间溶洞群中盾构换刀，建议采用衡盾泥膜代替传统的膨润土泥膜，提高了在富水溶洞群复杂地层带压换刀施工安全，填补了五局在复杂高风险地层里面带压换刀工法的技术空白。
大盾构掘小盾构管片扩挖车站工法十分特殊，专家意见也不统一。他细细研究原始地质水文、现有小管片强度等情况，结合软硬不均地层施工经验，调整了小盾构管片填充工艺，精细化了大盾构选型，且为解决小盾构隧道偏心引起的分体始发无法出渣难题，发明了自制皮带架延伸皮带出渣措施，“升级”了盾构机分体始发新技能，得到了业主的认可。
参加工作以来，刘飞注重技术创新及项目效益提升，他带领的技术团队，累计解决项目重大技术难题10项，完成相关技术成果15项，所组织的《富水圆砾地层上下叠落盾构隧道近距离下穿运营线掘进关键技术》专著成果，荣获2020年云南省科技进步奖，中国中铁科技进步奖二等奖。
砥砺奋进十五载，坚守初心启新程，在新的赶考路上，刘飞心中有火，眼里有光，朝着远方笃定前行。 （王中天）
2009年，刚参加工作两年的刘飞首次在贵广铁路GGTJ-3标第三项目接触暗挖爆破施工。前期斜井开挖过程中，爆破哑炮多、爆破超挖量大，未能达到光面爆破效果，超挖回填材料浪费让他心疼不已。为解决此问题，他把关每炮炮眼钻孔精度和装药质量，并在炮响后，在掌子面前检查爆破效果，优化下一循环爆破参数。功夫不负有心人，在爆破参数连续性的优化下，残余哑炮及爆破超挖问题得以解决，实现了预期红线弧“半边眼”光面爆破效果。在这期间，他还结合斜井隧道结构设计图，优化传统画弧法，使炮眼布置测量放线效率提高了1.5倍。
在沈阳地铁2号线3标项目，盾构布设线路多位于沈阳中轴线交通繁忙的青年大街上，盾构穿越地层多为富水砂卵石层，安全施工风险极大，如何布设监测点、并准确地把盾构监测数据反馈出来成为了技术难题。
为此，他带领团队主动向其他标段学习，引入洛阳铲、深孔钳等工具解决冻土监测钻孔难等问题，并分段统计青年大街白天、黑夜人员及车流量情况，制定出安全埋点及测量数据准确时间，保证了监测数据指导的先进性。
在盾构穿越青年大街期间，他和团队成员，经常身裹军大衣，头戴军大帽，在零下30°的深夜，冒着寒风大雪进行监测点埋设、数据测量等工作。监测数据由点成线，由线成章，达到了提前预测施工安全隐患及参数优化的目的，形成了五局首次在复杂高富水情况下，砂卵石地层沉降控制技术成果。
来到昆明地铁4号线3标项目部后，他白天熟悉现场和新的技术团队，晚上查阅图纸、方案。有时凌晨月明时，窗外还有模糊的影子，键盘敲打声，键键入耳，未曾停息。在他的带领下，工地上每个工作面，都有技术员进行技术指导。
在昆明地铁小火区间末次下穿运营2号线总指挥调度室里，刘飞皱着眉头，看着一份图纸入神。“目前盾构机刀盘已经进入运营2号线上行线隧道中心位置，运营2号线上行线道床隆起0.52mm，无异常情况。”监测人员声音响起，所有人都大松一口气，应该可以安全下穿运营线。
可刘飞没有说话，他的眼睛盯着图纸一处一动不动。片刻后他指着图纸说到：“没有十足把握，不能大意，这一处地质不好，还需要继续优化、调整每一环相关参数才行。”
“土仓压力还需要微调提高0.1bar，并注意观察盾构螺旋机出渣情况、中盾克泥效推进过程中注入量加大至0.91立方、在下环推进过程中把浆液注入量提高到6.5立方……”一道道指令，沉着地从刘飞口里发出。运营2号线上奔驰列车里的乘客，此时根本不知道距离底部仅有3.57米地层里，一台盾构机正悄无声息地穿行。完成穿越后，2号线上下行线道床总体累计沉降稳定在2毫米以内，远小于控制指标6.5毫米，这项特级风险源安全风险控制取得圆满胜利。
深圳地铁14号线项目施工任务重，作业面多且线路长，施工高峰期达到了9台盾构机同时施工。其中1号风井至大运站区间为富水岩溶群段，沿线建筑物众多；线路中新增的嶂背站在国内首次尝试采用Φ8.5m大盾构掘进Φ6.7m小盾构管片扩挖车站工法，加大了技术管理工作困难。
刘飞转战深圳地铁后，他借鉴了昆明、长沙地铁施工经验，在1号风井-大运站区间溶洞群中盾构换刀，建议采用衡盾泥膜代替传统的膨润土泥膜，提高了在富水溶洞群复杂地层带压换刀施工安全，填补了五局在复杂高风险地层里面带压换刀工法的技术空白。
大盾构掘小盾构管片扩挖车站工法十分特殊，专家意见也不统一。他细细研究原始地质水文、现有小管片强度等情况，结合软硬不均地层施工经验，调整了小盾构管片填充工艺，精细化了大盾构选型，且为解决小盾构隧道偏心引起的分体始发无法出渣难题，发明了自制皮带架延伸皮带出渣措施，“升级”了盾构机分体始发新技能，得到了业主的认可。
参加工作以来，刘飞注重技术创新及项目效益提升，他带领的技术团队，累计解决项目重大技术难题10项，完成相关技术成果15项，所组织的《富水圆砾地层上下叠落盾构隧道近距离下穿运营线掘进关键技术》专著成果，荣获2020年云南省科技进步奖，中国中铁科技进步奖二等奖。
砥砺奋进十五载，坚守初心启新程，在新的赶考路上，刘飞心中有火，眼里有光，朝着远方笃定前行。 （王中天）