A2版：施工生产
创效才是硬道理
--记华南公司临康广高速项目经理彭旭旺
刊发日期：2022-12-16 阅读次数： 作者：赖忠奕
在华南公司有这么一位项目经理，参加工作二十多年间，他负责的大大小小项目均实现创效盈利，他就是彭旭旺。
初见彭旭旺，第一印象是一副实干家的模样，四十多岁，中等身材，穿着一件老旧却干净整齐的夹克，额间、两鬓早早印上了岁月的痕迹,脸上的皮肤也因为长期在工地上奔波，有些黝黑且粗糙。他那两只眼睛略微凹陷，看起来饱经风霜，眼神却闪闪发亮充满神采。在采访中，彭旭旺聊起了他二十多年来在项目奋斗的经历。
彭旭旺1995年参加工作，在工作的头几年里，为了适应各个项目的工作需要，他参与过物资管理、劳资、调度、出纳等各方面的工作。丰富的工作经历使彭旭旺对项目工程的管理有了全方位的认知，为他今后实现项目管理创效打下了坚实的基础。
2002年，彭旭旺调任渝邻项目作业队长，负责制梁工作。在他的带领下，梁厂进度实现了全线领先，从工期到成本都实现了效益突破。2006年，彭旭旺被调武广项目任桥工大队常务副大队长，负责移动模架制梁工作。移动模架的设计生产指标为15天1孔，实际操作却花费了22天时间，离生产指标差距太大，团队士气一下跌入低谷。为了达成目标，彭旭旺对制梁工艺进行反复研究，同时鼓励团队不要畏惧失败，大不了加把劲再来。第二片、第三片、第四片，每次制梁时都取得突破进展，每孔制作时间压缩到12天。
受工期影响，制梁时间需提升至8天1孔，难度成倍增加。彭旭旺带领团队将制梁工序倒排，改进施工工法，压缩工序生产时间，成功将移动模架制梁工序缩短到8天1孔，引起全线震动，武广客专组织全线单位到制梁场观摩。
2009年3月份，彭旭旺调至天定项目，负责天定高速陇西互通最大的匝道桥建设。匝道桥地处湿陷性黄土地区，而现浇墩最高达48米，施工风险极大，预计亏损1600万元。为了减亏增效，在彭旭旺的组织下，匝道桥建设采用了移动模架及组合桁架等五种支架方式来减少施工成本。同时他组织现场管理人员对已有施工方案进行大量优化，最终比预定工期提前一周完成施工任务，成功减亏200万元。
2011年，彭旭旺被调至雷西高速公路项目担任常务副经理(主持工作)。雷西项目合同额为4.42亿元，以桥与路基施工为主，管段长达18.87公里，涵管、中小桥密度大，施工组织困难。受公路改线的影响，第一年雷西高速项目仅有小部分段落可进行施工，工期极为紧张。在设计院进行道路改线勘察设计时，彭旭旺积极交流协调，提出大量优化方案，为后期施工创效打下基础。例如初始的设计方案中，桥梁设计需使用六种类型的桩基，经过设计方案优化，桩基类型被统一为三种，减少了不同种类模板的使用，减少了施工成本。在研究设计图时，彭旭旺发现其中一座桥梁同时采用了现浇梁与预制梁，使用预制梁型号较多，会造成模板的浪费，加剧施工难度。经过与业主的沟通交流，成功将预制梁统一改为现浇梁，实现创效的同时，施工进度得到进一步提升。通过一系列优化措施，在落后同期标段一年的情况下，雷西项目实现了按期完工，盈利若干万元。雷西项目全线获得甘肃工程建筑最高奖“飞天奖”，五局管段被交通部和甘肃省评为“平安工地”。
雷西项目完工后，彭旭旺转为西北片区市场经营开发工作。勤奋的人在哪个岗位都能发光发亮，他迅速转变角色，加强与各级单位沟通联系，为后续中标甜永高速、武威水利、武九公路、甜水堡项目、庄天高速、临康广高速等奠定坚实基础。
2017年甜永高速中标后，彭旭旺担任项目经理。两个大困难摆在了他的面前。首先是征地拆迁问题，项目征地拆迁整整10个月无法打开局面，施工被极大地制约。彭旭旺充分利用各种资源，加强协调交流，终于打开局面。路基施工利用土质较差，试验路段的数据测算就像一个钟摆，始终无法稳定。他组织技术员进行反复试验，寻找能让钟摆停下的关键节点。将施工工艺细化至试验路段需利用多少吨压路机碾压多少遍，在什么时间段进行碾压路基效果最佳，路面含水量需控制在多少，经过长达一个月紧张不间断的排列组合试验，终于解决这一难题。项目在全线18家单位中第一家实现全幅贯通，连续多年被业主评为“双A”和“先进集体”，项目取得较好经济效益和社会效益。
“干项目不但要会管，更要会算”。这是彭旭旺多年实践的最大体会。甜永项目结束后，2021年，彭旭旺又走马上任临康广高速项目经理。在临康广高速项目，他首次采用与合作班组共用混凝土搅拌站和加工厂等模式，为项目生产节约成本。用好用活国家在疫情期间给予中小企业的税收优惠政策，做好税务筹划，实现直接或间接创效。
近几年，彭旭旺先后获得2019年中国中铁创效功臣、2021年中铁五局优秀项目经理等荣誉，取得3项国家知识产权局实用新型专利证书。彭旭旺的成长路上，有赞歌，有荣光，也有泪水，但筑路人永远是眺望前路，勇毅前行。
（赖忠奕）
初见彭旭旺，第一印象是一副实干家的模样，四十多岁，中等身材，穿着一件老旧却干净整齐的夹克，额间、两鬓早早印上了岁月的痕迹,脸上的皮肤也因为长期在工地上奔波，有些黝黑且粗糙。他那两只眼睛略微凹陷，看起来饱经风霜，眼神却闪闪发亮充满神采。在采访中，彭旭旺聊起了他二十多年来在项目奋斗的经历。
彭旭旺1995年参加工作，在工作的头几年里，为了适应各个项目的工作需要，他参与过物资管理、劳资、调度、出纳等各方面的工作。丰富的工作经历使彭旭旺对项目工程的管理有了全方位的认知，为他今后实现项目管理创效打下了坚实的基础。
2002年，彭旭旺调任渝邻项目作业队长，负责制梁工作。在他的带领下，梁厂进度实现了全线领先，从工期到成本都实现了效益突破。2006年，彭旭旺被调武广项目任桥工大队常务副大队长，负责移动模架制梁工作。移动模架的设计生产指标为15天1孔，实际操作却花费了22天时间，离生产指标差距太大，团队士气一下跌入低谷。为了达成目标，彭旭旺对制梁工艺进行反复研究，同时鼓励团队不要畏惧失败，大不了加把劲再来。第二片、第三片、第四片，每次制梁时都取得突破进展，每孔制作时间压缩到12天。
受工期影响，制梁时间需提升至8天1孔，难度成倍增加。彭旭旺带领团队将制梁工序倒排，改进施工工法，压缩工序生产时间，成功将移动模架制梁工序缩短到8天1孔，引起全线震动，武广客专组织全线单位到制梁场观摩。
2009年3月份，彭旭旺调至天定项目，负责天定高速陇西互通最大的匝道桥建设。匝道桥地处湿陷性黄土地区，而现浇墩最高达48米，施工风险极大，预计亏损1600万元。为了减亏增效，在彭旭旺的组织下，匝道桥建设采用了移动模架及组合桁架等五种支架方式来减少施工成本。同时他组织现场管理人员对已有施工方案进行大量优化，最终比预定工期提前一周完成施工任务，成功减亏200万元。
2011年，彭旭旺被调至雷西高速公路项目担任常务副经理(主持工作)。雷西项目合同额为4.42亿元，以桥与路基施工为主，管段长达18.87公里，涵管、中小桥密度大，施工组织困难。受公路改线的影响，第一年雷西高速项目仅有小部分段落可进行施工，工期极为紧张。在设计院进行道路改线勘察设计时，彭旭旺积极交流协调，提出大量优化方案，为后期施工创效打下基础。例如初始的设计方案中，桥梁设计需使用六种类型的桩基，经过设计方案优化，桩基类型被统一为三种，减少了不同种类模板的使用，减少了施工成本。在研究设计图时，彭旭旺发现其中一座桥梁同时采用了现浇梁与预制梁，使用预制梁型号较多，会造成模板的浪费，加剧施工难度。经过与业主的沟通交流，成功将预制梁统一改为现浇梁，实现创效的同时，施工进度得到进一步提升。通过一系列优化措施，在落后同期标段一年的情况下，雷西项目实现了按期完工，盈利若干万元。雷西项目全线获得甘肃工程建筑最高奖“飞天奖”，五局管段被交通部和甘肃省评为“平安工地”。
雷西项目完工后，彭旭旺转为西北片区市场经营开发工作。勤奋的人在哪个岗位都能发光发亮，他迅速转变角色，加强与各级单位沟通联系，为后续中标甜永高速、武威水利、武九公路、甜水堡项目、庄天高速、临康广高速等奠定坚实基础。
2017年甜永高速中标后，彭旭旺担任项目经理。两个大困难摆在了他的面前。首先是征地拆迁问题，项目征地拆迁整整10个月无法打开局面，施工被极大地制约。彭旭旺充分利用各种资源，加强协调交流，终于打开局面。路基施工利用土质较差，试验路段的数据测算就像一个钟摆，始终无法稳定。他组织技术员进行反复试验，寻找能让钟摆停下的关键节点。将施工工艺细化至试验路段需利用多少吨压路机碾压多少遍，在什么时间段进行碾压路基效果最佳，路面含水量需控制在多少，经过长达一个月紧张不间断的排列组合试验，终于解决这一难题。项目在全线18家单位中第一家实现全幅贯通，连续多年被业主评为“双A”和“先进集体”，项目取得较好经济效益和社会效益。
“干项目不但要会管，更要会算”。这是彭旭旺多年实践的最大体会。甜永项目结束后，2021年，彭旭旺又走马上任临康广高速项目经理。在临康广高速项目，他首次采用与合作班组共用混凝土搅拌站和加工厂等模式，为项目生产节约成本。用好用活国家在疫情期间给予中小企业的税收优惠政策，做好税务筹划，实现直接或间接创效。
近几年，彭旭旺先后获得2019年中国中铁创效功臣、2021年中铁五局优秀项目经理等荣誉，取得3项国家知识产权局实用新型专利证书。彭旭旺的成长路上，有赞歌，有荣光，也有泪水，但筑路人永远是眺望前路，勇毅前行。
（赖忠奕）