A1版：集团新闻
古道越千年 无言筑华章
——中铁五局广绵高速项目施工综述（一）
刊发日期：2022-12-09 阅读次数： 作者：
剑阁雄关，巍峨耸立；昭化古城，蜀道咽喉。初冬时节，四川广元境内，绵延起伏的大巴山脉层林尽染。自秦以来，历朝历代在这里修筑蜀道加强关中与巴蜀联系，第一条蜀道就是闻名遐迩的金牛道。“蜀道之难，难于上青天”诗仙李白一首《蜀道难》，唱出入蜀艰辛，描写的就是广元到陕南一段的悬崖栈道。
无畏“蜀道难”，天险变通途。新中国成立70多年来，一支高擎“开路先锋”大旗的铁军队伍——中铁五局，先后在这里参与建设了北上出川宝成铁路、西成高铁，国家主干道(108国道)京昆高速成绵、绵广段，将广元这个昔日的入蜀要塞重镇，变成川北重要的交通枢纽。
新时代的今天，中铁五局的建设者再次来到广元，投资建设G5京昆高速广元至绵阳段、汉中至广元段扩容工程。这条大通道，从成都出发，经绵阳梓潼县，过剑门关至昭化，渡嘉陵江，经广元至陕西汉中，与古人留下的金牛道走向几乎一致。建成通车后，将有力提升现有京昆高速公路的通行能力及服务水平，对完善国家高速路网、增强交通保障能力有着极其重要的意义。
快速推进
G5京昆高速公路是国家高速公路网中首都放射线的重要组成部分，也是四川省高速公路网中成都放射线 “成都至广元至陕西”的组成部分，在国家和区域高速公路网中居重要地位。
中铁五局投资建设的G5京昆高速公路汉中至绵阳段扩容工程，是破解“蜀道难”的关键路段，分汉中至广元段和广元至绵阳段两个项目，总长194.18公里，总投资558.67亿元。设计为双向6车道，桥梁路基宽34米，隧道宽14.5米，为BOT模式项目，建设期4年。中铁五局承担了其中13个土建标、两个路面标，建安产值220多亿元的施工任务。“线路长，跨度大，涉及广元、绵阳两市七县，管段前后距离长250千米，行车时间长3小时。沿线地势陡峭，沟谷深切，桥梁高墩居多，隧道软岩大跨，安全风险高。多次穿越风景名胜区、环境敏感区，岩溶发育、采空区多等，施工组织难度较大。”局广绵指挥部常务副指挥长龙秀堂介绍说，由于项目建设规模大，按主体工程两年半的工期计算，月均产值要接近4亿元。因此物资需求数量大，混凝土总数量达392.7万方，地材1200万吨，消耗钢材达45万吨，且施工范围地材少，材料供应困难。需要统筹策划水泥、钢材、地材等主要材料的采购、运输组织及保供。
“这也是一项超级工程，一、二、五、成都工程、贵州、路桥、机械化等多家公司参与集团作战。”根据线路长、跨度大，重难点分布不均，以及特殊的建设模式，“我们广绵指挥部统筹全局，成立广元、绵阳、旺苍三个分指挥部，配备安质技术、征迁人员贴近现场、靠前指挥。”
项目是投建运一体，设计方案变化大。前期筹备工作时间长，设计方案动态优化工作量大，不确定因素多，受设计图纸、用地、资金和相关手续影响较大，需分阶段开工。“自2021年8月进场以来，为了快速开局起步，经过多次生产会议，对项目进行了总体施工部署，首要确保关键控制工程和重难点工程的开工，同时以架梁主线为关键线路，有序推进线下工程。”为此，指挥部提出了“211”工程，“2”即嘉陵江特大桥、潼江河特大桥，“1”即瓦斯隧道昭化隧道、全线最大枢纽周家河枢纽互通。
2021年10月1日，项目开始准备工作。在诸多施工条件不具备的情况下，各项目部打破常规，高效推进，强势开局。8月30日，在全线率先完成了八个先期开工点用地手续。9月6日，全线首个项目驻地二公司3标项目部建成入住。10月10日，全线首开建设点3标1#拌合站动工。11月24日，全线首个先期开工点五公司10标大包梁隧道开工。12月21日，全线第一根桩基二公司3标嘉陵江特大桥10-2#桩基顺利灌注完成。12月22日，全线首家工地试验室通过验收…… （下转二版）
（上接一版）一开局，就实现了全线八个第一。
2022年1月1日，首批控制性工程比计划工期提前半年全部实现开工。2022年5月30日，第二批重点工程，兰渝铁路跨线桥、杨家山隧道、司公梁隧道开工。2022年项目部持续4个月产值突破两亿元。
“在业主9月底的生产表彰会上，全线完成产值14.6亿，我们五局就完成了11亿，占了75%以上。11月底，开累完成15.2亿元，提前一个月完成年度生产任务。”龙秀堂很是欣喜。
善于攻坚
巍巍群山，千里嘉陵江，或见深峡浅滩，或见高堰平湖。或水缓如蓝，或浊浪滔天。
“变脸的嘉陵江是项目施工的最大障碍。”二公司广绵3标项目经理赵江说，先期开工点嘉陵江特大桥高墩大跨，是全线控制性工程，左幅长1549米，右幅长1555米，主跨采用(95+180+95)连续刚构，先后跨越亭子湖环湖旅游公路、嘉陵江和朝阳寺大桥。5个墩位于嘉陵江主河床，平均墩高60米，最高墩75.8米，墩身施工受雨季、库区蓄放水及地质影响，每年施工工期有限，工程难度大、安全风险高。
“大桥上部构造连续刚构长度最长，所需施工时间最长，是特大桥控制性关键部位。”赵江在3月份的交班会上向嘉陵江发起了挑战宣言，“必须跟嘉陵江来一次赛跑！攻坚克难，抢在汛期前，把2、3号主墩抢出来！”
“攻坚克难不意味着一味苦干蛮干，只有对项目形势进行全方位的分析，做出最科学的判断，才能明确发力方向、广泛凝聚奋斗力量。”
自3月份开始，广绵3标项目部组织多次探讨“如何确保嘉陵江节点工期”方案。为了将承台和墩身抢出水面，三百多名建设者，绑钢筋、立模板、浇筑砼……不分昼夜，战天斗地，24小时轮番上阵，开始“赛跑”。
局广绵指挥部副指挥长李东红主动请缨，与一线管理人员同吃同住、主动担当、狠抓方案。将原设计双壁钢围堰优化成锁扣钢管桩围堰，降低施工难度、施工成本，降低钢材使用量，提高钢材周转利用率和生产率。
2号墩优化方案后，采用船舶浮平台施工创新深水基础施工方法，比原设计方案提前50天，除安全快速外，施工费用也节约2803万元。全国八台中的两台320吨液压振动锤威严屹立江边，挖机、土方车、砼罐车轰鸣穿梭，快速推动水中桩基施工。
项目部还运用智能爬模建造技术，解决爬模爬架不同步提升、爬模倒角施工不顺直等问题，提高了墩身出水效率。
2021年12月，首桩钻进成功。
2022年1月，首个承台顺利浇筑完成，标志着嘉陵江特大桥进入墩身施工阶段。3月，3号墩开钻，5月桩基施工全部完成。6月，最大水中墩承台—3号主墩承台成功浇筑。8月，11号墩顺利封顶。17日，2号水下主墩顺利封底。
2022年10月10日，大桥提前完成2号墩汛期前出水节点任务目标，完全转入水上施工阶段。
走进一公司广绵11标重难点工程潼江河特大桥冬季施工现场，高耸的桥墩傲然挺立，机械设备轰鸣声此起彼伏，工人们迎着细雨、顶着寒风抓紧施工。映入眼帘的是一幅热火朝天的大干场景。
潼江河特大桥左右幅长1398米，具有桩基桩径大、承台体积大、连续刚构跨度大（95+180+95）等特点。主墩位于潼江河河道，受雨季影响大，连续刚构边跨跨越省道，施工安全风险高。桥址为水产种质资源保护区、饮用水源保护区，环水保要求高。
“做得越全面、越仔细，才能保证项目建设越顺利，有备无患。”广绵11标项目经理刘飞翔道出快速施工的诀窍，为了争分夺秒抢工期、加班加点赶进度，奋力推进潼江河特大桥全面提速提效，项目部按照“一个方案引领、一套制度保障、一批计划跟进、一个步调实施”的思路，认真做好一系列前期规划工作，推进工程建设全面铺开。
在全体参建人员的共同努力下，领导班子带头包保蹲点落实责任。全长1398米的潼江河特大桥仅用8个月时间就完成了93%的墩台，提前一个月完成主墩施工任务，成为全线观摩点。项目部在指挥部月度综合检查考核中连续3个月稳居榜首，在指挥部三季度“六比六创”劳动竞赛中独占鳌头。
用速度展风采，用质量创效益。成都工程公司广绵1标的昭化隧道是管段唯一的低瓦斯隧道，为三车道左右幅分离式隧道，左线长2651米，右线长2739米，主要以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，洞口段具有明显偏压、浅埋特点，为软岩、大断面、小净距、瓦斯高风险隧道，工期压力非常大。
自进场以来，项目全体参建员工先后克服了场地受限、征地困难、交通不便、雨水多等不利因素影响，充分发扬开路先锋精神，不畏艰难，科学组织、合理安排，加快征地拆迁协调、施工组织方案编制评审、超前策划，各项工作顺利推进，昭化隧道安全、快速进洞，有序施工。目前，昭化隧道4个作业面齐头并进，单月完成开挖支护481米，左洞开挖支护已突破1200米，右洞突破2000米，为架梁关键线路畅通打下了基础。
周家河枢纽连接既有广南高速，分为汉广端和广绵端，4次跨广南高速公路，是全线最大的枢纽。匝道与主线间、匝道与匝道间既有上跨、也有下穿，结构极其复杂。位于深沟地形，大于40米的高墩70个，最大墩高93米，极限小半径仅52米。跨越广南高速的钢混叠合梁最小曲线半径只有80米。汉广端匝道桥与广绵端匝道桥互有空中交叉，交叉施工影响非常大。
因此，广绵1标、汉广11标全盘考虑，统筹推进，以架梁顺序组织下部结构施工，优先考虑高墩群的施工推进，提前施工主线、F匝道、E匝道的50个高墩集群。梁片在广绵2标的1号梁场预制，通过桑林子大桥和昭化隧道进入周家河枢纽，同时运用5台架桥机同步架设。目前，枢纽桩基、墩身施工全面展开。
除首批重点开工工点外，青杠林、大包梁、杨家山、曹家湾、黄家咀、司公梁等6座隧道，兰渝铁路跨线桥和K101+800～K103+000段路基、武引渠施工，各标段的关键性、卡脖子工程均全部拉开了大干序幕。
“按照我们项目整体施工组织，2023年一季度末，将实现全线全面开工。”局广绵指挥部总工程师彭正中梳理重要节点工期介绍道，“到2024年底将完成路基、桥梁、隧道主体工程，2025年6月底前完成桥面系、路面工程施工，2025年10月1日全线建成通车……”
效益优先
“按照大商务管理思维，广绵指挥部牢固树立全生命周期、全过程、全环节核算成本的物资采购供应链管理理念，先行试点推行战略采购，深挖渠道源头增效潜力。”彭正中告诉笔者，根据施工图计算，广绵项目需用物资预算总额约40亿元。
实行厂家战略直采，可以取得巨大的效益优势。广绵指挥部系统联动，筹备期间，局物设部、广绵指挥部、物资公司、参建公司充分研讨、系统联动，精心策划，制定了钢材厂采不低于50%、水泥厂采不低于90%的战略采购方案和砂石料公开竞谈方案。
为摸清项目周边资源情况，指挥部、项目部和物资公司分工负责，采取分层次、分区域、分类别的方式对项目周边市场进行了全方位调查。经过深入全面调查，掌握了5家钢厂资源、6家水泥厂资源和20家砂石料资源情况。
从2022年2月至8月，指挥部采购小组先后与10家钢厂、水泥厂进行3轮战略采购谈判，与14家砂石供应商进行了3轮竞争性谈判，动态调整采购策略，提升了议价能力和采购质量。
厂家战略直采节约成本，钢材战略采购价为网价下浮90元/吨，对比经销商市场价，降低单价约400元/吨；水泥战略采购价为网价最高下浮112元/吨，降低单价约100元/吨；砂石料“锁量控价”采购，与当地行情比较，成交单价降低约5元/吨。
厂家战略直采风险可控，砂石料公开竞争性谈判以高额履约保证金为约束，选定具备资源优势和资本实力的外部供应商。内部企业物资公司参与供应，掌握市场价格动态，平衡供需关系。从供应情况分析，供应全周期能实现“锁量控价”目标，有效管控涨价风险。
广绵项目试点推行物资厂家直采，进一步降低了采购直接成本，打造了更加安全高效低成本的供应链体系，推动了物资供应链改革创新。
在成本管控方面，除物资战略直采外，为降低材料消耗，在桥梁承台大体积混凝土施工中，采用额定粉体材料用量的密实骨架堆积设计方法，运用低水化热大体积混凝土配合比，每立方混凝土节约原材料14.34元。
为减少喷射混凝土消耗量，开展了以开挖方法和爆破设计作业为重点的隧道超欠挖攻关活动，进行了REV低回弹早高强喷射混凝土超强粒子晶胶联合试验，目前大部分项目喷射混凝土消耗量控制到190%左右。
狠抓非生产性开支也是重点。项目部注重“成本卡控效益提升”，摒弃“家大业大浪费点没事”的错误理念，将节能创效落实到生产和项目管理的各个环节，从一度电、一方水开始，严控办公费、差旅费支出，加强车辆使用费用管理，强化业务招待费管控，不断增强全员、全过程的成本意识，营造了“人人讲成本，事事讲成本”的创效氛围。
勇当先锋
进场以来，广绵指挥部党工委坚持以增强项目管控能力为重点，以提升项目盈利能力为核心，以发挥各级党组织作用为保障，扎实开展“勇当先锋、勇争一流、勇创效益”党建主题实践活动，促进了项目安全优质高效推进。
党工委突出活动筹划建立全面动员、全员参与的工作机制。建立了党工委成员联系点，每名班子负责一个重点，定期检查督促落实联系点活动推进成效。各标段党支部根据项目建设特点，合理设置生产一线党小组，实现了关键工序有党员引领、关键岗位有党员盯控、关键环节有党员把关、关键时刻有党员冲锋。
“我们确定了以建设一流项目部为目标，以党建施工深度融合为抓手，以项目创效成果来检验党组织、党员干部、党员作用发挥效果”的活动思路，广绵指挥部党工委书记申长春介绍说，项目部将“三勇”党建主题实践活动与“创建红旗党支部”“示范引领显担当”“创岗建区”活动相结合，以上率下勇当先锋。与“六比六创”劳动竞赛、月度综合考核评比相结合，攻坚克难勇争一流。与扎实推进大商务管理相结合，众志成城勇创效益。
突出作用发挥建立以上率下、勇当先锋的联动机制。党工委围绕“创建红旗党支部”目标，激发党支部筑牢堡垒勇当先锋。一公司11标项目部党支部书记罗军华、经理刘飞翔带头包保蹲点落实责任，仅用8个月时间就完成潼江河特大桥墩台93%的任务。围绕“示范引领显担当”要求，激发党员干部引领示范勇当先锋。二公司3标项目经理赵江长期蹲点现场，带领科技攻关小组，运用船舶浮平台施工，采取先进工艺进行桩基钻进，最终在雨季之前胜利实现了2号主墩顺利封底。克服连续高温、电力紧张等困难，精心组织抢时间、想方设法赶进度，取得了7月成桥135.3米、8月成桥152.6米的佳绩，确保了项目节点工期目标。
围绕“创岗建区”部署，激发党员模范带头勇当先锋。各党支部在所有点、厂、站设置党员责任区、党员责任岗，对各项目所有工点、重点工序、关键岗位全覆盖。五公司10标项目部大包梁隧道党员责任区，在包保领导、项目经理邱华飞，责任区长、副经理彭海带领下，针对隧道超欠挖控制难题，开展光面爆破攻关，通过优化爆破设计严控超挖、定人定位钻眼装药减少超挖等措施，不仅将隧道初支喷射混凝土超耗率由开工之初的242%下降到7月195%、8月184%，隧道掘进进度也由6月55米、7月92.6米提高到11月122米。党支部书记王凯带领征地拆迁党员先锋岗，面临既要解决修建施工便道的征地，又要不破坏国家级自然保护区生态环境的要求，多次与地方政府协商，以修建森林防火通道为由立项，解决了7公里施工便道的难题，为项目部节约征地费、复垦费、森林植被恢复费等成本283万余元。
为在各标段间形成激励先进、鞭策后进、奋勇争先的良性竞争局面，指挥部制定月度项目综合考核办法，从安全、质量、进度、环水保、计量与成本管理、财务管理、党建及维稳等七个方面，对7个标段6个项目部进行刚性考核兑现，对排名前四名的项目部分别给予月度验工产值6‰、4‰、2‰、1‰的激励约束奖励。月度综合考核排名的实施，增强了各标段紧迫感、危机感、责任感，激励各项目迅速掀起施工大干高潮。项目产值由6月份1.24亿元，快速提上到7月份1.8亿元、8月份2.17亿元后，持续保持每月完成2亿元以上的高产记录。
党工委还结合项目工程特点、单项工程重点、控制工程难点、阶段性工期节点，开展了“安全优质建广绵、建功立业当先锋”六比六创劳动竞赛活动，进行了对口赛、班组赛、阶段赛、攻坚赛。各项目部迅速掀起大干高潮，形成你追我赶、奋勇争先的竞赛氛围，确保了各项年度任务目标的提前实现。
（综合）
无畏“蜀道难”，天险变通途。新中国成立70多年来，一支高擎“开路先锋”大旗的铁军队伍——中铁五局，先后在这里参与建设了北上出川宝成铁路、西成高铁，国家主干道(108国道)京昆高速成绵、绵广段，将广元这个昔日的入蜀要塞重镇，变成川北重要的交通枢纽。
新时代的今天，中铁五局的建设者再次来到广元，投资建设G5京昆高速广元至绵阳段、汉中至广元段扩容工程。这条大通道，从成都出发，经绵阳梓潼县，过剑门关至昭化，渡嘉陵江，经广元至陕西汉中，与古人留下的金牛道走向几乎一致。建成通车后，将有力提升现有京昆高速公路的通行能力及服务水平，对完善国家高速路网、增强交通保障能力有着极其重要的意义。
快速推进
G5京昆高速公路是国家高速公路网中首都放射线的重要组成部分，也是四川省高速公路网中成都放射线 “成都至广元至陕西”的组成部分，在国家和区域高速公路网中居重要地位。
中铁五局投资建设的G5京昆高速公路汉中至绵阳段扩容工程，是破解“蜀道难”的关键路段，分汉中至广元段和广元至绵阳段两个项目，总长194.18公里，总投资558.67亿元。设计为双向6车道，桥梁路基宽34米，隧道宽14.5米，为BOT模式项目，建设期4年。中铁五局承担了其中13个土建标、两个路面标，建安产值220多亿元的施工任务。“线路长，跨度大，涉及广元、绵阳两市七县，管段前后距离长250千米，行车时间长3小时。沿线地势陡峭，沟谷深切，桥梁高墩居多，隧道软岩大跨，安全风险高。多次穿越风景名胜区、环境敏感区，岩溶发育、采空区多等，施工组织难度较大。”局广绵指挥部常务副指挥长龙秀堂介绍说，由于项目建设规模大，按主体工程两年半的工期计算，月均产值要接近4亿元。因此物资需求数量大，混凝土总数量达392.7万方，地材1200万吨，消耗钢材达45万吨，且施工范围地材少，材料供应困难。需要统筹策划水泥、钢材、地材等主要材料的采购、运输组织及保供。
“这也是一项超级工程，一、二、五、成都工程、贵州、路桥、机械化等多家公司参与集团作战。”根据线路长、跨度大，重难点分布不均，以及特殊的建设模式，“我们广绵指挥部统筹全局，成立广元、绵阳、旺苍三个分指挥部，配备安质技术、征迁人员贴近现场、靠前指挥。”
项目是投建运一体，设计方案变化大。前期筹备工作时间长，设计方案动态优化工作量大，不确定因素多，受设计图纸、用地、资金和相关手续影响较大，需分阶段开工。“自2021年8月进场以来，为了快速开局起步，经过多次生产会议，对项目进行了总体施工部署，首要确保关键控制工程和重难点工程的开工，同时以架梁主线为关键线路，有序推进线下工程。”为此，指挥部提出了“211”工程，“2”即嘉陵江特大桥、潼江河特大桥，“1”即瓦斯隧道昭化隧道、全线最大枢纽周家河枢纽互通。
2021年10月1日，项目开始准备工作。在诸多施工条件不具备的情况下，各项目部打破常规，高效推进，强势开局。8月30日，在全线率先完成了八个先期开工点用地手续。9月6日，全线首个项目驻地二公司3标项目部建成入住。10月10日，全线首开建设点3标1#拌合站动工。11月24日，全线首个先期开工点五公司10标大包梁隧道开工。12月21日，全线第一根桩基二公司3标嘉陵江特大桥10-2#桩基顺利灌注完成。12月22日，全线首家工地试验室通过验收…… （下转二版）
（上接一版）一开局，就实现了全线八个第一。
2022年1月1日，首批控制性工程比计划工期提前半年全部实现开工。2022年5月30日，第二批重点工程，兰渝铁路跨线桥、杨家山隧道、司公梁隧道开工。2022年项目部持续4个月产值突破两亿元。
“在业主9月底的生产表彰会上，全线完成产值14.6亿，我们五局就完成了11亿，占了75%以上。11月底，开累完成15.2亿元，提前一个月完成年度生产任务。”龙秀堂很是欣喜。
善于攻坚
巍巍群山，千里嘉陵江，或见深峡浅滩，或见高堰平湖。或水缓如蓝，或浊浪滔天。
“变脸的嘉陵江是项目施工的最大障碍。”二公司广绵3标项目经理赵江说，先期开工点嘉陵江特大桥高墩大跨，是全线控制性工程，左幅长1549米，右幅长1555米，主跨采用(95+180+95)连续刚构，先后跨越亭子湖环湖旅游公路、嘉陵江和朝阳寺大桥。5个墩位于嘉陵江主河床，平均墩高60米，最高墩75.8米，墩身施工受雨季、库区蓄放水及地质影响，每年施工工期有限，工程难度大、安全风险高。
“大桥上部构造连续刚构长度最长，所需施工时间最长，是特大桥控制性关键部位。”赵江在3月份的交班会上向嘉陵江发起了挑战宣言，“必须跟嘉陵江来一次赛跑！攻坚克难，抢在汛期前，把2、3号主墩抢出来！”
“攻坚克难不意味着一味苦干蛮干，只有对项目形势进行全方位的分析，做出最科学的判断，才能明确发力方向、广泛凝聚奋斗力量。”
自3月份开始，广绵3标项目部组织多次探讨“如何确保嘉陵江节点工期”方案。为了将承台和墩身抢出水面，三百多名建设者，绑钢筋、立模板、浇筑砼……不分昼夜，战天斗地，24小时轮番上阵，开始“赛跑”。
局广绵指挥部副指挥长李东红主动请缨，与一线管理人员同吃同住、主动担当、狠抓方案。将原设计双壁钢围堰优化成锁扣钢管桩围堰，降低施工难度、施工成本，降低钢材使用量，提高钢材周转利用率和生产率。
2号墩优化方案后，采用船舶浮平台施工创新深水基础施工方法，比原设计方案提前50天，除安全快速外，施工费用也节约2803万元。全国八台中的两台320吨液压振动锤威严屹立江边，挖机、土方车、砼罐车轰鸣穿梭，快速推动水中桩基施工。
项目部还运用智能爬模建造技术，解决爬模爬架不同步提升、爬模倒角施工不顺直等问题，提高了墩身出水效率。
2021年12月，首桩钻进成功。
2022年1月，首个承台顺利浇筑完成，标志着嘉陵江特大桥进入墩身施工阶段。3月，3号墩开钻，5月桩基施工全部完成。6月，最大水中墩承台—3号主墩承台成功浇筑。8月，11号墩顺利封顶。17日，2号水下主墩顺利封底。
2022年10月10日，大桥提前完成2号墩汛期前出水节点任务目标，完全转入水上施工阶段。
走进一公司广绵11标重难点工程潼江河特大桥冬季施工现场，高耸的桥墩傲然挺立，机械设备轰鸣声此起彼伏，工人们迎着细雨、顶着寒风抓紧施工。映入眼帘的是一幅热火朝天的大干场景。
潼江河特大桥左右幅长1398米，具有桩基桩径大、承台体积大、连续刚构跨度大（95+180+95）等特点。主墩位于潼江河河道，受雨季影响大，连续刚构边跨跨越省道，施工安全风险高。桥址为水产种质资源保护区、饮用水源保护区，环水保要求高。
“做得越全面、越仔细，才能保证项目建设越顺利，有备无患。”广绵11标项目经理刘飞翔道出快速施工的诀窍，为了争分夺秒抢工期、加班加点赶进度，奋力推进潼江河特大桥全面提速提效，项目部按照“一个方案引领、一套制度保障、一批计划跟进、一个步调实施”的思路，认真做好一系列前期规划工作，推进工程建设全面铺开。
在全体参建人员的共同努力下，领导班子带头包保蹲点落实责任。全长1398米的潼江河特大桥仅用8个月时间就完成了93%的墩台，提前一个月完成主墩施工任务，成为全线观摩点。项目部在指挥部月度综合检查考核中连续3个月稳居榜首，在指挥部三季度“六比六创”劳动竞赛中独占鳌头。
用速度展风采，用质量创效益。成都工程公司广绵1标的昭化隧道是管段唯一的低瓦斯隧道，为三车道左右幅分离式隧道，左线长2651米，右线长2739米，主要以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，洞口段具有明显偏压、浅埋特点，为软岩、大断面、小净距、瓦斯高风险隧道，工期压力非常大。
自进场以来，项目全体参建员工先后克服了场地受限、征地困难、交通不便、雨水多等不利因素影响，充分发扬开路先锋精神，不畏艰难，科学组织、合理安排，加快征地拆迁协调、施工组织方案编制评审、超前策划，各项工作顺利推进，昭化隧道安全、快速进洞，有序施工。目前，昭化隧道4个作业面齐头并进，单月完成开挖支护481米，左洞开挖支护已突破1200米，右洞突破2000米，为架梁关键线路畅通打下了基础。
周家河枢纽连接既有广南高速，分为汉广端和广绵端，4次跨广南高速公路，是全线最大的枢纽。匝道与主线间、匝道与匝道间既有上跨、也有下穿，结构极其复杂。位于深沟地形，大于40米的高墩70个，最大墩高93米，极限小半径仅52米。跨越广南高速的钢混叠合梁最小曲线半径只有80米。汉广端匝道桥与广绵端匝道桥互有空中交叉，交叉施工影响非常大。
因此，广绵1标、汉广11标全盘考虑，统筹推进，以架梁顺序组织下部结构施工，优先考虑高墩群的施工推进，提前施工主线、F匝道、E匝道的50个高墩集群。梁片在广绵2标的1号梁场预制，通过桑林子大桥和昭化隧道进入周家河枢纽，同时运用5台架桥机同步架设。目前，枢纽桩基、墩身施工全面展开。
除首批重点开工工点外，青杠林、大包梁、杨家山、曹家湾、黄家咀、司公梁等6座隧道，兰渝铁路跨线桥和K101+800～K103+000段路基、武引渠施工，各标段的关键性、卡脖子工程均全部拉开了大干序幕。
“按照我们项目整体施工组织，2023年一季度末，将实现全线全面开工。”局广绵指挥部总工程师彭正中梳理重要节点工期介绍道，“到2024年底将完成路基、桥梁、隧道主体工程，2025年6月底前完成桥面系、路面工程施工，2025年10月1日全线建成通车……”
效益优先
“按照大商务管理思维，广绵指挥部牢固树立全生命周期、全过程、全环节核算成本的物资采购供应链管理理念，先行试点推行战略采购，深挖渠道源头增效潜力。”彭正中告诉笔者，根据施工图计算，广绵项目需用物资预算总额约40亿元。
实行厂家战略直采，可以取得巨大的效益优势。广绵指挥部系统联动，筹备期间，局物设部、广绵指挥部、物资公司、参建公司充分研讨、系统联动，精心策划，制定了钢材厂采不低于50%、水泥厂采不低于90%的战略采购方案和砂石料公开竞谈方案。
为摸清项目周边资源情况，指挥部、项目部和物资公司分工负责，采取分层次、分区域、分类别的方式对项目周边市场进行了全方位调查。经过深入全面调查，掌握了5家钢厂资源、6家水泥厂资源和20家砂石料资源情况。
从2022年2月至8月，指挥部采购小组先后与10家钢厂、水泥厂进行3轮战略采购谈判，与14家砂石供应商进行了3轮竞争性谈判，动态调整采购策略，提升了议价能力和采购质量。
厂家战略直采节约成本，钢材战略采购价为网价下浮90元/吨，对比经销商市场价，降低单价约400元/吨；水泥战略采购价为网价最高下浮112元/吨，降低单价约100元/吨；砂石料“锁量控价”采购，与当地行情比较，成交单价降低约5元/吨。
厂家战略直采风险可控，砂石料公开竞争性谈判以高额履约保证金为约束，选定具备资源优势和资本实力的外部供应商。内部企业物资公司参与供应，掌握市场价格动态，平衡供需关系。从供应情况分析，供应全周期能实现“锁量控价”目标，有效管控涨价风险。
广绵项目试点推行物资厂家直采，进一步降低了采购直接成本，打造了更加安全高效低成本的供应链体系，推动了物资供应链改革创新。
在成本管控方面，除物资战略直采外，为降低材料消耗，在桥梁承台大体积混凝土施工中，采用额定粉体材料用量的密实骨架堆积设计方法，运用低水化热大体积混凝土配合比，每立方混凝土节约原材料14.34元。
为减少喷射混凝土消耗量，开展了以开挖方法和爆破设计作业为重点的隧道超欠挖攻关活动，进行了REV低回弹早高强喷射混凝土超强粒子晶胶联合试验，目前大部分项目喷射混凝土消耗量控制到190%左右。
狠抓非生产性开支也是重点。项目部注重“成本卡控效益提升”，摒弃“家大业大浪费点没事”的错误理念，将节能创效落实到生产和项目管理的各个环节，从一度电、一方水开始，严控办公费、差旅费支出，加强车辆使用费用管理，强化业务招待费管控，不断增强全员、全过程的成本意识，营造了“人人讲成本，事事讲成本”的创效氛围。
勇当先锋
进场以来，广绵指挥部党工委坚持以增强项目管控能力为重点，以提升项目盈利能力为核心，以发挥各级党组织作用为保障，扎实开展“勇当先锋、勇争一流、勇创效益”党建主题实践活动，促进了项目安全优质高效推进。
党工委突出活动筹划建立全面动员、全员参与的工作机制。建立了党工委成员联系点，每名班子负责一个重点，定期检查督促落实联系点活动推进成效。各标段党支部根据项目建设特点，合理设置生产一线党小组，实现了关键工序有党员引领、关键岗位有党员盯控、关键环节有党员把关、关键时刻有党员冲锋。
“我们确定了以建设一流项目部为目标，以党建施工深度融合为抓手，以项目创效成果来检验党组织、党员干部、党员作用发挥效果”的活动思路，广绵指挥部党工委书记申长春介绍说，项目部将“三勇”党建主题实践活动与“创建红旗党支部”“示范引领显担当”“创岗建区”活动相结合，以上率下勇当先锋。与“六比六创”劳动竞赛、月度综合考核评比相结合，攻坚克难勇争一流。与扎实推进大商务管理相结合，众志成城勇创效益。
突出作用发挥建立以上率下、勇当先锋的联动机制。党工委围绕“创建红旗党支部”目标，激发党支部筑牢堡垒勇当先锋。一公司11标项目部党支部书记罗军华、经理刘飞翔带头包保蹲点落实责任，仅用8个月时间就完成潼江河特大桥墩台93%的任务。围绕“示范引领显担当”要求，激发党员干部引领示范勇当先锋。二公司3标项目经理赵江长期蹲点现场，带领科技攻关小组，运用船舶浮平台施工，采取先进工艺进行桩基钻进，最终在雨季之前胜利实现了2号主墩顺利封底。克服连续高温、电力紧张等困难，精心组织抢时间、想方设法赶进度，取得了7月成桥135.3米、8月成桥152.6米的佳绩，确保了项目节点工期目标。
围绕“创岗建区”部署，激发党员模范带头勇当先锋。各党支部在所有点、厂、站设置党员责任区、党员责任岗，对各项目所有工点、重点工序、关键岗位全覆盖。五公司10标项目部大包梁隧道党员责任区，在包保领导、项目经理邱华飞，责任区长、副经理彭海带领下，针对隧道超欠挖控制难题，开展光面爆破攻关，通过优化爆破设计严控超挖、定人定位钻眼装药减少超挖等措施，不仅将隧道初支喷射混凝土超耗率由开工之初的242%下降到7月195%、8月184%，隧道掘进进度也由6月55米、7月92.6米提高到11月122米。党支部书记王凯带领征地拆迁党员先锋岗，面临既要解决修建施工便道的征地，又要不破坏国家级自然保护区生态环境的要求，多次与地方政府协商，以修建森林防火通道为由立项，解决了7公里施工便道的难题，为项目部节约征地费、复垦费、森林植被恢复费等成本283万余元。
为在各标段间形成激励先进、鞭策后进、奋勇争先的良性竞争局面，指挥部制定月度项目综合考核办法，从安全、质量、进度、环水保、计量与成本管理、财务管理、党建及维稳等七个方面，对7个标段6个项目部进行刚性考核兑现，对排名前四名的项目部分别给予月度验工产值6‰、4‰、2‰、1‰的激励约束奖励。月度综合考核排名的实施，增强了各标段紧迫感、危机感、责任感，激励各项目迅速掀起施工大干高潮。项目产值由6月份1.24亿元，快速提上到7月份1.8亿元、8月份2.17亿元后，持续保持每月完成2亿元以上的高产记录。
党工委还结合项目工程特点、单项工程重点、控制工程难点、阶段性工期节点，开展了“安全优质建广绵、建功立业当先锋”六比六创劳动竞赛活动，进行了对口赛、班组赛、阶段赛、攻坚赛。各项目部迅速掀起大干高潮，形成你追我赶、奋勇争先的竞赛氛围，确保了各项年度任务目标的提前实现。
（综合）