A2版：施工生产
扎根一线绽放风采
刊发日期：2022-11-25 阅读次数： 作者：肖勇勇
自2011年参加工作以来，华南公司西延高铁项目工程部长贾军伟始终扎根项目一线从事技术工作。先后参加了山西神河高速公路、广东广中江高速公路等多条国家重点高速公路建设，2016年起先后参加银西高铁和西延高铁的建设。因技术扎实、经验丰富，曾被华南公司评为“十大技术能手”。
乐于学习应对挑战
参加工作后，贾军伟被公司分配到山西神河高速公路项目从事技术工作。由于学校学的和现场干的有很大差距，很多东西都是初次接触，他就钻研相关规范及施工方案，请教项目前辈，主动申请项目施工环境最偏远、墩身最高的满天梁1号、2号大桥的技术工作。他在施工现场与工人同吃同住，每天早出晚归，白天指导现场施工，晚上整理技术资料。
2014年5月，他被调到广中江高速公路。由于是第一次到南方来，湿热天气让他非常不适应，一到项目就因水土不服上吐下泻，天天到医院输液治疗，但他没有因此被吓倒。他积极调节状态，在身体还没完全恢复好的情况下就到办公室仔细研究图纸。面对桩基施工存在的难题，他深入研究并提出建议，在后续桩基成孔过程中严格控制桩基嵌岩深度，同时对入岩岩样严格把控。通过对泥浆参数、孔壁防坍塌、钢筋笼定位等方面的分析，他总结提出了适合广东南沙地区淤泥土质桩基成桩“七控制”方法，极大提高了成桩质量。项目采取的预制管桩基础为全国首次应用于高速公路桩基础施工。他搜集各种资料，对管桩预制生产、现场沉桩施工、贯入度控制、质量检测等环节熟悉掌握，他负责的桥梁技术管理工作零差错。
主动担当提升自我
欲成雄鹰，总是对蓝天向往，对挑战充满渴望。2016年9月银西高铁开工，他主动申请到该项目从事技术工作。面对新的技术领域，他坚持主动学习。项目北塬新城特大桥处于干旱黄土地质区域内，承台设计为C35(H1)混凝土，他联系设计院提出建议，将其调整为C30(T1),合理合规节约资金若干万元。
2018年11月，咸阳渭河特大桥四线桥重大变更初步设计正式启动。由于设计复杂体量大、任务重、时间紧，设计院人手不足，他主动申请协助设计院绘制变更图纸。在桥型布置及桥墩类型布置过程中，他根据现场施工经验提出合理建议。在设计院助勤的6个月时间里，他一个人完成了渭河特大桥四线桥下部结构全部墩身、顶帽、垫石的图纸绘制，并完成简支梁构造及钢筋图、连续梁节段钢筋图、四线桥防落梁钢筋图，绘制蓝图合计600多页，绘图质量得到了设计院专业人员的一致认可。这也为后续桥梁快速高效推进创造了良好的条件。
持之以恒奋战西延
银西高铁建成通车后，贾军伟又转战西延高铁。能参与建设服务家乡的红色、旅游高速铁路，他干劲更足。连续梁墩顶转体、13公里长大隧道、11级85米高边坡车站施工，面对新的挑战，他首先列出项目的科研计划，逐个研究编制施组计划及施工方案。
开工之初，面对技术人员紧缺且施工经验不足的情况，他深知不能有丝毫退缩，他组织技术人员开展系列专项培训，快速提高技术水平，为项目施工生产平稳展开提供技术保障。面对国铁集团提出的“开工标准化”要求，他合理安排分工，与同事一道高效完成项目技术、安全、机电、物资、合同、试验等229项方案制度，成为全线首家完成开工标准化验收的单位。
西延项目隧道地质均为页岩、砂岩的水平岩层，若在正洞大规模采用钻爆法施工，会因岩层的特殊情况造成超挖现象普遍发生，进而导致喷射混凝土超耗严重。他积极思考解决办法，编制项目超欠挖控制管理办法，并深入洞内研究爆破方案，优化调整炮眼间距及布置，最终隧道超挖现象得到有效控制。
2022年6月，公司决定为银西高铁咸阳渭河特大桥申报国家优质工程奖。此时西延项目施工大面积展开，人员仍旧紧缺，主持申报的工作只能交给他。面对新的挑战，他没有推辞，带领2名劳务工扛起了申报国优的重任。经过两个多月的精心准备，国优申报的专家评审会上，专家们一致高度评价申报材料及工程实体。
“用心做事，做事有想法，做事有亮点。”这是同事们对他的评价，他也始终如一，在项目建设和企业发展过程中贡献自己的力量。
（肖勇勇）
乐于学习应对挑战
参加工作后，贾军伟被公司分配到山西神河高速公路项目从事技术工作。由于学校学的和现场干的有很大差距，很多东西都是初次接触，他就钻研相关规范及施工方案，请教项目前辈，主动申请项目施工环境最偏远、墩身最高的满天梁1号、2号大桥的技术工作。他在施工现场与工人同吃同住，每天早出晚归，白天指导现场施工，晚上整理技术资料。
2014年5月，他被调到广中江高速公路。由于是第一次到南方来，湿热天气让他非常不适应，一到项目就因水土不服上吐下泻，天天到医院输液治疗，但他没有因此被吓倒。他积极调节状态，在身体还没完全恢复好的情况下就到办公室仔细研究图纸。面对桩基施工存在的难题，他深入研究并提出建议，在后续桩基成孔过程中严格控制桩基嵌岩深度，同时对入岩岩样严格把控。通过对泥浆参数、孔壁防坍塌、钢筋笼定位等方面的分析，他总结提出了适合广东南沙地区淤泥土质桩基成桩“七控制”方法，极大提高了成桩质量。项目采取的预制管桩基础为全国首次应用于高速公路桩基础施工。他搜集各种资料，对管桩预制生产、现场沉桩施工、贯入度控制、质量检测等环节熟悉掌握，他负责的桥梁技术管理工作零差错。
主动担当提升自我
欲成雄鹰，总是对蓝天向往，对挑战充满渴望。2016年9月银西高铁开工，他主动申请到该项目从事技术工作。面对新的技术领域，他坚持主动学习。项目北塬新城特大桥处于干旱黄土地质区域内，承台设计为C35(H1)混凝土，他联系设计院提出建议，将其调整为C30(T1),合理合规节约资金若干万元。
2018年11月，咸阳渭河特大桥四线桥重大变更初步设计正式启动。由于设计复杂体量大、任务重、时间紧，设计院人手不足，他主动申请协助设计院绘制变更图纸。在桥型布置及桥墩类型布置过程中，他根据现场施工经验提出合理建议。在设计院助勤的6个月时间里，他一个人完成了渭河特大桥四线桥下部结构全部墩身、顶帽、垫石的图纸绘制，并完成简支梁构造及钢筋图、连续梁节段钢筋图、四线桥防落梁钢筋图，绘制蓝图合计600多页，绘图质量得到了设计院专业人员的一致认可。这也为后续桥梁快速高效推进创造了良好的条件。
持之以恒奋战西延
银西高铁建成通车后，贾军伟又转战西延高铁。能参与建设服务家乡的红色、旅游高速铁路，他干劲更足。连续梁墩顶转体、13公里长大隧道、11级85米高边坡车站施工，面对新的挑战，他首先列出项目的科研计划，逐个研究编制施组计划及施工方案。
开工之初，面对技术人员紧缺且施工经验不足的情况，他深知不能有丝毫退缩，他组织技术人员开展系列专项培训，快速提高技术水平，为项目施工生产平稳展开提供技术保障。面对国铁集团提出的“开工标准化”要求，他合理安排分工，与同事一道高效完成项目技术、安全、机电、物资、合同、试验等229项方案制度，成为全线首家完成开工标准化验收的单位。
西延项目隧道地质均为页岩、砂岩的水平岩层，若在正洞大规模采用钻爆法施工，会因岩层的特殊情况造成超挖现象普遍发生，进而导致喷射混凝土超耗严重。他积极思考解决办法，编制项目超欠挖控制管理办法，并深入洞内研究爆破方案，优化调整炮眼间距及布置，最终隧道超挖现象得到有效控制。
2022年6月，公司决定为银西高铁咸阳渭河特大桥申报国家优质工程奖。此时西延项目施工大面积展开，人员仍旧紧缺，主持申报的工作只能交给他。面对新的挑战，他没有推辞，带领2名劳务工扛起了申报国优的重任。经过两个多月的精心准备，国优申报的专家评审会上，专家们一致高度评价申报材料及工程实体。
“用心做事，做事有想法，做事有亮点。”这是同事们对他的评价，他也始终如一，在项目建设和企业发展过程中贡献自己的力量。
（肖勇勇）