A4版：文艺副刊
546级台阶
刊发日期：2022-11-04 阅读次数： 作者：
华南公司 伍毅夫
同志，你见过修铁路打隧道的洞口有台阶吗？我修了几十年铁路，见过无数隧道的洞口，横洞、斜井都在一块平地上。然而南昆线家竹箐隧道三号斜井洞口就在一个悬崖上。因为这里地形复杂，周围是陡峭的绝壁，斜井开挖洞门只有采取台阶法。
“从这里下去有286米、546级台阶才到隧道正式导坑。”还记得当时带我去工地参观学习的四处十四队的吕队长这样介绍道。采取台阶法施工，就意味着施工无法用汽车运输，只有靠斗车和小轨道运输，四处十四队职工就是在这样艰苦环境中，创造出了惊人的奇迹。
1996年5月，我到南昆线家竹箐隧道三号斜井采访，吕队长告诉我，这个队是四处二队分出来的一半组成的一个队，一支具有光荣传统的队伍。当时这个队刚完成红石洞隧道的攻坚完成任务。上级就安排这个队跑步进入到家竹箐隧道打突击战。
我向吕队长反问一句 “跑步进入家竹箐？怎么个跑法？”吕队长指着半山坡的一排排工棚说:“跑步不是常规筹备施工的方法，而是要比平常的节奏快得多、难得多。就拿修这些临时房屋来说，原来这山坡上被兄弟单位六枝矿务局和北城矿务局来支援的队伍修满了临时房屋。周围是悬崖绝壁，没有别的地方选择，我们硬是见缝插针，挤，也要挤下去。就这样东挤一栋，西挤一栋。用席子和牛毛毡总算搭起了几间临时房屋。这是我们施工以来最简陋的房屋，只能是避雨，说不上挡风。”
后来吕队长带我到三号斜井洞门参观，吕队长指着斜井说：“这是在家竹箐隧道腰中间开一个口，洞门只有一人多高。从这里钻下去，有286米长，546级台阶，也就是说工人每天进洞上班要从斜井走下去，下班再从斜井546级台阶爬上来，这台阶也是不好走的，这样的环境对十四队职工还是第一次。有工友说，宁上一天班，也不愿爬一次斜井，也有人说，不爬斜井，就不算真正到过家竹箐隧道。”
十四队主要担负隧道中间的衬砌工作，就是在外面把打好的混凝土，用特制的斗车运输到导坑。这个过程非常艰难，要通过倾角22度的斜坡轨道，运行距离近400米，一开始经常出现掉道、翻车的现象，运十车就有八车掉道，但这并没有击退十四队的职工，反而增强了他们克服困难的勇气。职工对斗车进行改装，对运输道路进行整修，加强信号联络。经过努力的摸索，不断改进，工效逐渐提高。后来一个班可以运到52车混凝土，一个班6小时可以打200块钢模的灰，创造了全队在家竹箐隧道施工以来的最高成绩。当时五局一位负责同志在1995年元旦，还专程到家竹箐隧道视察十四队的斜井施工，这位负责同志看后称赞道，“十四队在十分困难的条件下，进度很快，一个月能完成120米的衬砌任务，质量也很好，真是跑步进入家竹箐，中心开花这一仗打得很漂亮。”
吕队长陪我边走边说：“九队进口攻克瓦斯，安全做得好，打的很成功。二队出口战洪水，抢坍方成效显著打得漂亮。我们十四队虽然没有兄弟队战功那样显赫，但是当配角也要当个好配角，在家竹箐隧道中心搞出个样板来。十四队的衬砌质量一直受到好评。我们的愿望就是把家竹箐隧道建成国家级优质工程，向祖国和人民交出一条高质量的铁路。”
我从洞中546级台阶爬上来，看到山坡上鳞次栉比的工棚，高大的碎石机、搅拌机、卷扬机在不停地欢叫，好像一首气势恢宏的交响乐，在山沟里奏响。
同志，你见过修铁路打隧道的洞口有台阶吗？我修了几十年铁路，见过无数隧道的洞口，横洞、斜井都在一块平地上。然而南昆线家竹箐隧道三号斜井洞口就在一个悬崖上。因为这里地形复杂，周围是陡峭的绝壁，斜井开挖洞门只有采取台阶法。
“从这里下去有286米、546级台阶才到隧道正式导坑。”还记得当时带我去工地参观学习的四处十四队的吕队长这样介绍道。采取台阶法施工，就意味着施工无法用汽车运输，只有靠斗车和小轨道运输，四处十四队职工就是在这样艰苦环境中，创造出了惊人的奇迹。
1996年5月，我到南昆线家竹箐隧道三号斜井采访，吕队长告诉我，这个队是四处二队分出来的一半组成的一个队，一支具有光荣传统的队伍。当时这个队刚完成红石洞隧道的攻坚完成任务。上级就安排这个队跑步进入到家竹箐隧道打突击战。
我向吕队长反问一句 “跑步进入家竹箐？怎么个跑法？”吕队长指着半山坡的一排排工棚说:“跑步不是常规筹备施工的方法，而是要比平常的节奏快得多、难得多。就拿修这些临时房屋来说，原来这山坡上被兄弟单位六枝矿务局和北城矿务局来支援的队伍修满了临时房屋。周围是悬崖绝壁，没有别的地方选择，我们硬是见缝插针，挤，也要挤下去。就这样东挤一栋，西挤一栋。用席子和牛毛毡总算搭起了几间临时房屋。这是我们施工以来最简陋的房屋，只能是避雨，说不上挡风。”
后来吕队长带我到三号斜井洞门参观，吕队长指着斜井说：“这是在家竹箐隧道腰中间开一个口，洞门只有一人多高。从这里钻下去，有286米长，546级台阶，也就是说工人每天进洞上班要从斜井走下去，下班再从斜井546级台阶爬上来，这台阶也是不好走的，这样的环境对十四队职工还是第一次。有工友说，宁上一天班，也不愿爬一次斜井，也有人说，不爬斜井，就不算真正到过家竹箐隧道。”
十四队主要担负隧道中间的衬砌工作，就是在外面把打好的混凝土，用特制的斗车运输到导坑。这个过程非常艰难，要通过倾角22度的斜坡轨道，运行距离近400米，一开始经常出现掉道、翻车的现象，运十车就有八车掉道，但这并没有击退十四队的职工，反而增强了他们克服困难的勇气。职工对斗车进行改装，对运输道路进行整修，加强信号联络。经过努力的摸索，不断改进，工效逐渐提高。后来一个班可以运到52车混凝土，一个班6小时可以打200块钢模的灰，创造了全队在家竹箐隧道施工以来的最高成绩。当时五局一位负责同志在1995年元旦，还专程到家竹箐隧道视察十四队的斜井施工，这位负责同志看后称赞道，“十四队在十分困难的条件下，进度很快，一个月能完成120米的衬砌任务，质量也很好，真是跑步进入家竹箐，中心开花这一仗打得很漂亮。”
吕队长陪我边走边说：“九队进口攻克瓦斯，安全做得好，打的很成功。二队出口战洪水，抢坍方成效显著打得漂亮。我们十四队虽然没有兄弟队战功那样显赫，但是当配角也要当个好配角，在家竹箐隧道中心搞出个样板来。十四队的衬砌质量一直受到好评。我们的愿望就是把家竹箐隧道建成国家级优质工程，向祖国和人民交出一条高质量的铁路。”
我从洞中546级台阶爬上来，看到山坡上鳞次栉比的工棚，高大的碎石机、搅拌机、卷扬机在不停地欢叫，好像一首气势恢宏的交响乐，在山沟里奏响。