A2版：施工生产
“湾区之舞”绽芳华
——大运综合枢纽建设纪实
刊发日期：2022-10-28 阅读次数： 作者：黄灿新
大运枢纽作为深圳地铁14号线三大枢纽之一，是深圳打造“湾区一小时生活圈”的重要节点，自开工建设以来，便受到深圳市民的高度关注。建筑公司深圳地铁建设者凝心聚力、只争朝夕，奋力实现了大运枢纽“湾区之舞”的完美绽放。
华丽升级 难度之最
随着深圳十四五规划 “东进战略”的提出，龙岗迎来产城融合、快速发展的黄金机遇，大运站也迎来蝶变升级的新契机。新的大运枢纽呈南北向布置，地下三层，地上三层，占地面积约6万平米，建筑面积约17.32万平米，相当于17个标准车站的建设体量，是深圳东部最大的综合交通枢纽。枢纽集地铁、城际、公交以及各类接驳设施为一体，衔接的轨道交通包括3号线、14号线、16号线和深大城际等多条轨道交通，并充分利用“城市地下换乘空间”联系枢纽与地下商业开发。
大运枢纽具有“一大、二高、三难、四复杂”特点。“一大”即大运枢纽建成后将是深圳东部最大的交通枢纽；“二高”则是源于此处临近既有高架线，又有地铁3号线吊装，施工安全风险极高；“三难”的背后，是时间紧、协调难、设计结构难；“四复杂”则指由于大运枢纽施工时需多次进行交通疏解、迁改等，工程接口和施工技术要求复杂。此外，大运枢纽“湾区之舞”这一设计理念，需要让钢结构展现双曲线异形外观结构，不仅需要在设计中提高准度，也要求在安装中控制精度，为设计及施工带来了极大的困难。
快速施工 大运速度
“湾区之舞”惊艳的不只是轨道交通，还有建设者创造的城市轨道交通建设“深圳速度”。建设之初，大运枢纽就明确了“必须在建设的同时，保证既有3号线正常运营，降低对乘客出行的影响”及“建新拆旧，分区开通”的总体建设要求。
项目部创新管理模式，分区明责，协同作战，全面实施“任务倒逼、时限倒推、责任倒追”机制，形成了多个作业面同时作业、24小时人停机不停的“千人大会战”施工场景。以创新工作室为抓手，加强技术创新攻关，汇集众多专家智慧，编制“超级施组”，先后攻克了一个又一个难题。
在地下主体结构开挖过程中，为保证既有地铁3号线的运营安全和超低净空既有高架地铁线下超深基坑稳定性，建设者们对关键工序和现场施工方案进行细化，划区域、分台阶作业，灵活采用盖挖逆作法、明挖顺做法与盖挖顺作法分段施工。先后投入300余台渣土运输车辆、60余台挖土设备、20余台垂直运输设备，与时间竞速，创造了单日出土13000方最高纪录，4个月完成大运枢纽车站与大里程明挖区间86万方的土方开挖工作，刷新了深圳地铁施工速度。
“大运枢纽的建设充分体现了‘深圳速度’，在保证工程质量的前提下5个月内完成6个标准站主体结构施工，在既有运营地铁车站上方一次性成功吊装重达144吨主梁，施工难度与风险系数均为国内罕见。”业主这样评价中铁五局建设者。
匠心铸造 成就精品
既要保证既有线路、车站正常运营，又要高效完成施工任务，建设者依靠科技创新和过程精细管控，锻造出精品佳作。
新建钢结构雨棚总用钢量约10550吨，主体雨棚采用空间桁架钢结构，主桁架梁长82米、重234吨。在保证既有线正常运营下，安全吊装为本项工程的难点。项目成立“戴维专家创新工作工作室”，聚焦重点难题，开展“超大异性综合交通枢纽地面高架上盖钢结构改扩建施工”技术研究，采用有限元结构分析及全过程BIM技术，精准验算各阶段结构受力、变形参数，并创新采用了三段式吊装，大大提高了钢结构构件吊装效率和安全系数，使吊装工期由原计划的15天缩减至3天。
既有3号线的雨棚拆除在国内外无施工案例参考，加之“湾区之舞”的特殊造型，既有雨棚拆除极为艰难。为快速高效完成拆除工作，项目部严格按照既有线施工的“先防护、后拆除、再清理”的顺序进行。在22个工作面组织80名管理人员、300名作业工人如同一台设备精密运转、同频输出。仅用周末两天时间就完成为134米、宽22米、总面积2800平方米的既有雨棚拆除工作。
侧式站台加宽是极大提高3号线大运站换乘能力的一项措施。为高效推进施工，项目部提前开展“营运岛式高架地铁站房、平台扩建施工”技术研究，通过采用东西侧平行、单侧流水施工的方式，克服了楼承板施工界限控制难、全高站台门预埋件安装界限控制难等技术问题，完成了既有3号线新建侧式站台加宽钢结构吊装、楼承板安装等工作。
鹏城展翅 舞动湾区
大运枢纽“湾区之舞”以“鹏城展翅，舞动湾区”为设计理念，整体采用扭曲空间网格钢结构，形态飘逸轻盈，装饰造型新颖独特，寓意深圳开拓创新的城市精神及展翅高飞的美好愿景。
为实现建筑“颜值”与功能的协调统一，建设者根据屋面板双曲的特点，通过BIM及Rhinoceros3D建模双模型逆推并优化龙骨网形态，确保在渐变形状下，24207块双坡双曲、扇面弯曲的金属异形屋面板实现精准定位、精确放线、精细安装，完美呈现出“湾区之舞”的飘逸轻盈。
为实现轨道枢纽与地下商业、慢行系统无缝链接，大运枢纽通过“生态流域”式布局，创新性地采用“交通核”作为贯穿地上地下的换乘空间。“交通核”区别于传统的换乘通道，既解决了该特殊空间的消防设计问题，又可以通过“交通核”和下沉广场将绿植和自然采光引入地下，打造了一个多层立体式全龄友好的城市空间。未来，人们只要进入大运枢纽，就能在半小时内实现任何城市场景的转换。
在安装装修施工时，通过采用预制加工厂模块化预制、物流化运输、装配化施工，不仅节约了时间，减少现场加工量，而且优化了车站地面、墙面与天花吊顶的布局，使整个车站在视觉上更加大气美观。
浪花朵朵，凝成巨浪奔涌向前；鹏城展翅，助力湾区蝶变提速。随着深圳地铁14号线的开通运营，大运枢纽将促进深圳东部交通质量的提升，更好地助力深圳东部崛起、打造湾区发展新格局。（黄灿新）
华丽升级 难度之最
随着深圳十四五规划 “东进战略”的提出，龙岗迎来产城融合、快速发展的黄金机遇，大运站也迎来蝶变升级的新契机。新的大运枢纽呈南北向布置，地下三层，地上三层，占地面积约6万平米，建筑面积约17.32万平米，相当于17个标准车站的建设体量，是深圳东部最大的综合交通枢纽。枢纽集地铁、城际、公交以及各类接驳设施为一体，衔接的轨道交通包括3号线、14号线、16号线和深大城际等多条轨道交通，并充分利用“城市地下换乘空间”联系枢纽与地下商业开发。
大运枢纽具有“一大、二高、三难、四复杂”特点。“一大”即大运枢纽建成后将是深圳东部最大的交通枢纽；“二高”则是源于此处临近既有高架线，又有地铁3号线吊装，施工安全风险极高；“三难”的背后，是时间紧、协调难、设计结构难；“四复杂”则指由于大运枢纽施工时需多次进行交通疏解、迁改等，工程接口和施工技术要求复杂。此外，大运枢纽“湾区之舞”这一设计理念，需要让钢结构展现双曲线异形外观结构，不仅需要在设计中提高准度，也要求在安装中控制精度，为设计及施工带来了极大的困难。
快速施工 大运速度
“湾区之舞”惊艳的不只是轨道交通，还有建设者创造的城市轨道交通建设“深圳速度”。建设之初，大运枢纽就明确了“必须在建设的同时，保证既有3号线正常运营，降低对乘客出行的影响”及“建新拆旧，分区开通”的总体建设要求。
项目部创新管理模式，分区明责，协同作战，全面实施“任务倒逼、时限倒推、责任倒追”机制，形成了多个作业面同时作业、24小时人停机不停的“千人大会战”施工场景。以创新工作室为抓手，加强技术创新攻关，汇集众多专家智慧，编制“超级施组”，先后攻克了一个又一个难题。
在地下主体结构开挖过程中，为保证既有地铁3号线的运营安全和超低净空既有高架地铁线下超深基坑稳定性，建设者们对关键工序和现场施工方案进行细化，划区域、分台阶作业，灵活采用盖挖逆作法、明挖顺做法与盖挖顺作法分段施工。先后投入300余台渣土运输车辆、60余台挖土设备、20余台垂直运输设备，与时间竞速，创造了单日出土13000方最高纪录，4个月完成大运枢纽车站与大里程明挖区间86万方的土方开挖工作，刷新了深圳地铁施工速度。
“大运枢纽的建设充分体现了‘深圳速度’，在保证工程质量的前提下5个月内完成6个标准站主体结构施工，在既有运营地铁车站上方一次性成功吊装重达144吨主梁，施工难度与风险系数均为国内罕见。”业主这样评价中铁五局建设者。
匠心铸造 成就精品
既要保证既有线路、车站正常运营，又要高效完成施工任务，建设者依靠科技创新和过程精细管控，锻造出精品佳作。
新建钢结构雨棚总用钢量约10550吨，主体雨棚采用空间桁架钢结构，主桁架梁长82米、重234吨。在保证既有线正常运营下，安全吊装为本项工程的难点。项目成立“戴维专家创新工作工作室”，聚焦重点难题，开展“超大异性综合交通枢纽地面高架上盖钢结构改扩建施工”技术研究，采用有限元结构分析及全过程BIM技术，精准验算各阶段结构受力、变形参数，并创新采用了三段式吊装，大大提高了钢结构构件吊装效率和安全系数，使吊装工期由原计划的15天缩减至3天。
既有3号线的雨棚拆除在国内外无施工案例参考，加之“湾区之舞”的特殊造型，既有雨棚拆除极为艰难。为快速高效完成拆除工作，项目部严格按照既有线施工的“先防护、后拆除、再清理”的顺序进行。在22个工作面组织80名管理人员、300名作业工人如同一台设备精密运转、同频输出。仅用周末两天时间就完成为134米、宽22米、总面积2800平方米的既有雨棚拆除工作。
侧式站台加宽是极大提高3号线大运站换乘能力的一项措施。为高效推进施工，项目部提前开展“营运岛式高架地铁站房、平台扩建施工”技术研究，通过采用东西侧平行、单侧流水施工的方式，克服了楼承板施工界限控制难、全高站台门预埋件安装界限控制难等技术问题，完成了既有3号线新建侧式站台加宽钢结构吊装、楼承板安装等工作。
鹏城展翅 舞动湾区
大运枢纽“湾区之舞”以“鹏城展翅，舞动湾区”为设计理念，整体采用扭曲空间网格钢结构，形态飘逸轻盈，装饰造型新颖独特，寓意深圳开拓创新的城市精神及展翅高飞的美好愿景。
为实现建筑“颜值”与功能的协调统一，建设者根据屋面板双曲的特点，通过BIM及Rhinoceros3D建模双模型逆推并优化龙骨网形态，确保在渐变形状下，24207块双坡双曲、扇面弯曲的金属异形屋面板实现精准定位、精确放线、精细安装，完美呈现出“湾区之舞”的飘逸轻盈。
为实现轨道枢纽与地下商业、慢行系统无缝链接，大运枢纽通过“生态流域”式布局，创新性地采用“交通核”作为贯穿地上地下的换乘空间。“交通核”区别于传统的换乘通道，既解决了该特殊空间的消防设计问题，又可以通过“交通核”和下沉广场将绿植和自然采光引入地下，打造了一个多层立体式全龄友好的城市空间。未来，人们只要进入大运枢纽，就能在半小时内实现任何城市场景的转换。
在安装装修施工时，通过采用预制加工厂模块化预制、物流化运输、装配化施工，不仅节约了时间，减少现场加工量，而且优化了车站地面、墙面与天花吊顶的布局，使整个车站在视觉上更加大气美观。
浪花朵朵，凝成巨浪奔涌向前；鹏城展翅，助力湾区蝶变提速。随着深圳地铁14号线的开通运营，大运枢纽将促进深圳东部交通质量的提升，更好地助力深圳东部崛起、打造湾区发展新格局。（黄灿新）