A2版：施工生产
“螺蛳壳”里做出“大文章”
——成自宜高铁项目架梁施工侧记
刊发日期：2022-10-14 阅读次数： 作者：杨树良刘一佑
在十余平方的咫尺之地，拼装出巨大的架桥机，全线率先完成箱梁架设作业。成绩的背后需要建设者付出难以想象的智慧和汗水。六公司成自宜高铁项目部在“螺蛳壳”里做出了一篇令人啧啧称赞的“大文章”。
咫尺之地争朝夕
六公司承担了成自宜高铁CZZQ-6标569孔箱梁的预制架设和53.16公里无砟道床铺设任务。其中成自泸高速立交双线特大桥桥长1920.68米，全桥54跨，需架桥机架设38孔。架桥机在拆解状态下通过既有绵阳至泸州高速铁路门式墩，在邻近营业线条件下完成组装架桥机、架梁26孔，其间架桥机需小解体3次驮运通过连续梁。架桥作业邻近既有线反复组装、架梁、解体、驮运是施工难点。
“这一段成自宜正线在既有绵沪左线与右线的中间，且要下穿既有绵沪右线门式墩。架桥机拼装时将紧贴绵沪右线既有门式墩，3号柱与既有梁翼缘板几乎是‘擦肩而过’，设备拼装空间非常受限。我们要在既有线的‘螺蛳壳’里做一次拼装架桥机的文章。”项目经理向亿里在既有线施工开工动员会上提醒全体员工。
不仅如此，这次施工的时间还特别紧，整个拼装过程必须在10个天窗点内完成。夜间作业、邻近既有线、大型吊装作业，安全管控难度和风险叠加，必须确保既有线施工安全。
众志成城保拼装
“设备、防护、现场操作、吊车司机和现场指挥人员每个岗位都要分工明确，每个细节务必按预案演练、演练、再演练，确保架桥机组装万无一失。”铺架分公司副总工程师陈建伟在技术交底培训时反复强调。
为确保施工安全和效率，项目部成立安全质量管理小组，制定了各项检查、复核、验收等标准，严格执行三检制度，狠抓施工过程控制，强化安全红线管理，确保既有线施工过程安全可控。
拼装过程中，狭窄的桥面仅有12.6米，既要摆放待拼装的巨大的结构件，还要为吊车作业留够位置，这对素有“铺架王牌军”美誉的六公司来说也是不小的挑战。特别是在拼装架桥机右侧结构的时候，硕大的吊车吊臂吊着巨大的结构件来回忙碌，结构件边沿与营业线桥梁距离仅有1米，安全距离特别小，安全风险特别高。这不仅需要多名作业人员密切配合，严格控制好起吊结构件的位置，还需他们严格把控好吊车的每一个动作，精准无误的拼装到位。
负责底板螺丝安装的小冯说：“风炮枪几十斤重，平时打螺丝还可以气定神闲地作业，现在为了节约时间，整个过程需要不间断操作30分钟。”孔武有力的他平时双手在干活能举百斤，在如此高强度作业结束后，吃饭时却拿不起一双筷子。
8月12日凌晨4点，成自泸双线立交桥大桥上，架桥机2号柱下横联稳稳地落在23号桥台位置，架桥机照明灯仿佛夜里的“灯塔”，照耀着整个施工现场如同白昼一般，架桥机上“铺架王牌军”的标识格外耀眼。10个不眠之夜，40余名参建员工在酷暑中挑战劳动强度的极限，挑战体能承受的极限。8月13日，组装完毕的架桥机一次通过验收，转入既有线箱梁架设施工。
运架施工战酷暑
刚进8月，气象台就多次发布橙色、红色高温预警，天气“炎值”持续爆表，战酷暑成了施工现场躲不过的“烤”题，安全管控难度和风险再次叠加。
在烈日的暴晒下，架桥机结构件温度可达六七十度。桥面的施工人员更是暴露在烈日之下，明晃晃的阳光晒得人头晕眼花，高温给架梁施工带来了不可小觑的安全隐患。后勤人员准备防暑药品、饮品、西瓜等防暑物资，做好防暑降温服务保障工作。严格实行“抓两头、歇中间”“日运夜架”的避高温措施，采取“交叉作业、工班倒换”的方式轮换作业，缩短作业人员连续作业时间，保障人员健康。
“千难万险浑不怕，要叫祖国换新颜。”28岁的运梁车司机万里畅在朋友圈里写下诗句。对他而言，最大的考验不仅是高达26公里的漫长运距，还有酷暑里灼热的骄阳，长时间的暴晒和发动机散发的热浪，即便装了空调的运梁车操作室也如蒸笼一般。在这样的情况下，箱梁从梁场运送到桥头就需要8个小时，运梁作业人员们只有多次换班，才能避免中暑和疲劳，确保操作安全。像万里畅一样的施工人员们不畏酷暑，尽职尽责，确保了每一次运梁安全。10月10日，项目部在全线率先完成了标段内569孔箱梁架设任务。面对时间、空间的双重限制，建设者们挑战极限、勇攀高峰，向急难险重的考题交出了一份完满的答卷。
（杨树良刘一佑）
咫尺之地争朝夕
六公司承担了成自宜高铁CZZQ-6标569孔箱梁的预制架设和53.16公里无砟道床铺设任务。其中成自泸高速立交双线特大桥桥长1920.68米，全桥54跨，需架桥机架设38孔。架桥机在拆解状态下通过既有绵阳至泸州高速铁路门式墩，在邻近营业线条件下完成组装架桥机、架梁26孔，其间架桥机需小解体3次驮运通过连续梁。架桥作业邻近既有线反复组装、架梁、解体、驮运是施工难点。
“这一段成自宜正线在既有绵沪左线与右线的中间，且要下穿既有绵沪右线门式墩。架桥机拼装时将紧贴绵沪右线既有门式墩，3号柱与既有梁翼缘板几乎是‘擦肩而过’，设备拼装空间非常受限。我们要在既有线的‘螺蛳壳’里做一次拼装架桥机的文章。”项目经理向亿里在既有线施工开工动员会上提醒全体员工。
不仅如此，这次施工的时间还特别紧，整个拼装过程必须在10个天窗点内完成。夜间作业、邻近既有线、大型吊装作业，安全管控难度和风险叠加，必须确保既有线施工安全。
众志成城保拼装
“设备、防护、现场操作、吊车司机和现场指挥人员每个岗位都要分工明确，每个细节务必按预案演练、演练、再演练，确保架桥机组装万无一失。”铺架分公司副总工程师陈建伟在技术交底培训时反复强调。
为确保施工安全和效率，项目部成立安全质量管理小组，制定了各项检查、复核、验收等标准，严格执行三检制度，狠抓施工过程控制，强化安全红线管理，确保既有线施工过程安全可控。
拼装过程中，狭窄的桥面仅有12.6米，既要摆放待拼装的巨大的结构件，还要为吊车作业留够位置，这对素有“铺架王牌军”美誉的六公司来说也是不小的挑战。特别是在拼装架桥机右侧结构的时候，硕大的吊车吊臂吊着巨大的结构件来回忙碌，结构件边沿与营业线桥梁距离仅有1米，安全距离特别小，安全风险特别高。这不仅需要多名作业人员密切配合，严格控制好起吊结构件的位置，还需他们严格把控好吊车的每一个动作，精准无误的拼装到位。
负责底板螺丝安装的小冯说：“风炮枪几十斤重，平时打螺丝还可以气定神闲地作业，现在为了节约时间，整个过程需要不间断操作30分钟。”孔武有力的他平时双手在干活能举百斤，在如此高强度作业结束后，吃饭时却拿不起一双筷子。
8月12日凌晨4点，成自泸双线立交桥大桥上，架桥机2号柱下横联稳稳地落在23号桥台位置，架桥机照明灯仿佛夜里的“灯塔”，照耀着整个施工现场如同白昼一般，架桥机上“铺架王牌军”的标识格外耀眼。10个不眠之夜，40余名参建员工在酷暑中挑战劳动强度的极限，挑战体能承受的极限。8月13日，组装完毕的架桥机一次通过验收，转入既有线箱梁架设施工。
运架施工战酷暑
刚进8月，气象台就多次发布橙色、红色高温预警，天气“炎值”持续爆表，战酷暑成了施工现场躲不过的“烤”题，安全管控难度和风险再次叠加。
在烈日的暴晒下，架桥机结构件温度可达六七十度。桥面的施工人员更是暴露在烈日之下，明晃晃的阳光晒得人头晕眼花，高温给架梁施工带来了不可小觑的安全隐患。后勤人员准备防暑药品、饮品、西瓜等防暑物资，做好防暑降温服务保障工作。严格实行“抓两头、歇中间”“日运夜架”的避高温措施，采取“交叉作业、工班倒换”的方式轮换作业，缩短作业人员连续作业时间，保障人员健康。
“千难万险浑不怕，要叫祖国换新颜。”28岁的运梁车司机万里畅在朋友圈里写下诗句。对他而言，最大的考验不仅是高达26公里的漫长运距，还有酷暑里灼热的骄阳，长时间的暴晒和发动机散发的热浪，即便装了空调的运梁车操作室也如蒸笼一般。在这样的情况下，箱梁从梁场运送到桥头就需要8个小时，运梁作业人员们只有多次换班，才能避免中暑和疲劳，确保操作安全。像万里畅一样的施工人员们不畏酷暑，尽职尽责，确保了每一次运梁安全。10月10日，项目部在全线率先完成了标段内569孔箱梁架设任务。面对时间、空间的双重限制，建设者们挑战极限、勇攀高峰，向急难险重的考题交出了一份完满的答卷。
（杨树良刘一佑）