A3版：党群园地
奔涌吧，南粤后浪
刊发日期：2022-09-23 阅读次数： 作者：黄灿新
即将于今年投用的深圳市龙岗区大运综合交通枢纽，将打造成集交通、商业、办公、居住、文化为一体的城市综合体，它将成为片区“城市生长点”，是迎接四方客人的 “城市会客厅”，也是深圳东进战略的 “多元化复合型产业示范基地”。
在这里，有一群90后的中铁五局青年建设者，他们面对大运枢纽体量大、工期紧、标准高、协调难度大、交叉作业多、安全风险高等困难，用激情和汗水，持续擦亮青春的底色，勇当先锋、勇争一流、勇创效益，在大美深圳湾畔，逆浪行舟、涌动春潮，谱写了一曲曲最美的青春之歌。
项目90后总工魏叔彬，主要负责大运枢纽地上部分施工生产组织工作。面对复杂的施工环境，他采取“分区定人、抓大放小”的管理方法，将工作权力、责任充分下放到每一位分区负责人手里，最大限度地调动他们的积极性、主动性，有力推进了现场施工生产。虽然进行了分工，但他身上的担子依然不轻。白天盯守现场解决问题，夜晚则结合现场施工情况制定施工计划、参与技术方案讨论等，直到凌晨才回去休息。他说，“再难再苦的工程，只要我们不放弃、不退缩，总会取得成功。”
工程部长冯俊杰自2021年9月调到项目以来，主要负责大运枢纽“湾区之舞”金属屋面的施工。大运枢纽金属屋面由24207块单曲、双曲异形板构成，场地下方就是既有地铁3号线及繁忙的龙岗大道，施工安全风险非常高。冯俊杰结合现场实际情况及后续场地规划，对屋面施工进行综合模拟分析和反复论证，采用“多点开花、平行推进”的方式组织施工，坚持全过程跟踪管控，每天在几十米高的屋面进行盯守，但他从不叫苦。
财务部长刘玉泽，大力促推项目业财融合，从税务管理、资金管理、内控管理等方面入手，不断完善项目财务管理体系，加强对各种票据的审核验收力度，规范项目财务流程，使各项工作更加制度化、标准化、信息化，并在总结以往工作经验的基础上，按照“量入为出、统筹兼顾、先急后缓”的原则，全面强化项目资金管控力度，有力助推工程顺利进行。
“这块告示牌子的位置调整一下，不符合标准。”“你这安全帽戴的不符合要求，我给你紧一紧帽带。”“这个临电作业不规范，需要立即整改。”无论烈日当空还是大雨滂沱，在大运枢纽地下施工区域，你总是能看到马文平忙碌的身影。95年出生的他，目前已是一名优秀的安质部长，他每天坚持开展安全隐患排查整治，从入口门卫处的疫情防控，到地下区域吊顶施工、用电安全、临边洞口防护、各类机械作业等，反反复复地检查到每一个岗位、每一道工序，有效防范和化解了项目各类安全事故隐患。
李宏伟是项目工经工作的负责人。刚到项目时，面对概算修编未确定、专业多、工程体量大以及地铁工程工作经验少等问题，他担当作为、主动出击，一方面积极参与施工组织方案编制，提出在概算修编中替换机械类型、增加运距、增加施工降效等，增加了钢结构工程概算。另一方面，他多次组织开展合同交底，要求各部门及时开展分包策划梳理、责任成本编制、询价比价等，确保项目各项工作开展心中有数、各项支出心中有谱、各类问题心中有招。
项目专业工程师冯彬2019年才参加工作，面对未从事过的地铁车站钢结构工程，他没有表现出畏难情绪，而是迅速学习相关技术规范及管理经验，积极投身于前期方案策划及现场组织实施工作。在工作中，他认真研究技术方案及工筹策划，严格实行安装构件管理、质量控制及验收工作 “清单化”管理，有效提升了工作效率。在钢结构吊装、既有3号线大运站雨棚拆除和侧式站台加宽施工期间，他白天与其他管理人员一起研究优化方案，晚上值守“天窗点”施工，每天都是伴着鸡鸣进入梦乡，为大运枢纽“湾区之舞”的完美呈现提供了助力。
浪花朵朵，凝成巨浪奔涌向前；鹏城展翅，助力湾区蝶变提速。目前，大运枢纽主体结构施工全部完成，安装装修工程完成约94%，正朝着年内开通目标坚实迈进。届时，将有效促进深圳东部交通质量的提升，解决龙岗与深圳中部、西部片区的交通衔接，更好地助力深圳东部崛起、打造湾区发展新格局。
（黄灿新）
在这里，有一群90后的中铁五局青年建设者，他们面对大运枢纽体量大、工期紧、标准高、协调难度大、交叉作业多、安全风险高等困难，用激情和汗水，持续擦亮青春的底色，勇当先锋、勇争一流、勇创效益，在大美深圳湾畔，逆浪行舟、涌动春潮，谱写了一曲曲最美的青春之歌。
项目90后总工魏叔彬，主要负责大运枢纽地上部分施工生产组织工作。面对复杂的施工环境，他采取“分区定人、抓大放小”的管理方法，将工作权力、责任充分下放到每一位分区负责人手里，最大限度地调动他们的积极性、主动性，有力推进了现场施工生产。虽然进行了分工，但他身上的担子依然不轻。白天盯守现场解决问题，夜晚则结合现场施工情况制定施工计划、参与技术方案讨论等，直到凌晨才回去休息。他说，“再难再苦的工程，只要我们不放弃、不退缩，总会取得成功。”
工程部长冯俊杰自2021年9月调到项目以来，主要负责大运枢纽“湾区之舞”金属屋面的施工。大运枢纽金属屋面由24207块单曲、双曲异形板构成，场地下方就是既有地铁3号线及繁忙的龙岗大道，施工安全风险非常高。冯俊杰结合现场实际情况及后续场地规划，对屋面施工进行综合模拟分析和反复论证，采用“多点开花、平行推进”的方式组织施工，坚持全过程跟踪管控，每天在几十米高的屋面进行盯守，但他从不叫苦。
财务部长刘玉泽，大力促推项目业财融合，从税务管理、资金管理、内控管理等方面入手，不断完善项目财务管理体系，加强对各种票据的审核验收力度，规范项目财务流程，使各项工作更加制度化、标准化、信息化，并在总结以往工作经验的基础上，按照“量入为出、统筹兼顾、先急后缓”的原则，全面强化项目资金管控力度，有力助推工程顺利进行。
“这块告示牌子的位置调整一下，不符合标准。”“你这安全帽戴的不符合要求，我给你紧一紧帽带。”“这个临电作业不规范，需要立即整改。”无论烈日当空还是大雨滂沱，在大运枢纽地下施工区域，你总是能看到马文平忙碌的身影。95年出生的他，目前已是一名优秀的安质部长，他每天坚持开展安全隐患排查整治，从入口门卫处的疫情防控，到地下区域吊顶施工、用电安全、临边洞口防护、各类机械作业等，反反复复地检查到每一个岗位、每一道工序，有效防范和化解了项目各类安全事故隐患。
李宏伟是项目工经工作的负责人。刚到项目时，面对概算修编未确定、专业多、工程体量大以及地铁工程工作经验少等问题，他担当作为、主动出击，一方面积极参与施工组织方案编制，提出在概算修编中替换机械类型、增加运距、增加施工降效等，增加了钢结构工程概算。另一方面，他多次组织开展合同交底，要求各部门及时开展分包策划梳理、责任成本编制、询价比价等，确保项目各项工作开展心中有数、各项支出心中有谱、各类问题心中有招。
项目专业工程师冯彬2019年才参加工作，面对未从事过的地铁车站钢结构工程，他没有表现出畏难情绪，而是迅速学习相关技术规范及管理经验，积极投身于前期方案策划及现场组织实施工作。在工作中，他认真研究技术方案及工筹策划，严格实行安装构件管理、质量控制及验收工作 “清单化”管理，有效提升了工作效率。在钢结构吊装、既有3号线大运站雨棚拆除和侧式站台加宽施工期间，他白天与其他管理人员一起研究优化方案，晚上值守“天窗点”施工，每天都是伴着鸡鸣进入梦乡，为大运枢纽“湾区之舞”的完美呈现提供了助力。
浪花朵朵，凝成巨浪奔涌向前；鹏城展翅，助力湾区蝶变提速。目前，大运枢纽主体结构施工全部完成，安装装修工程完成约94%，正朝着年内开通目标坚实迈进。届时，将有效促进深圳东部交通质量的提升，解决龙岗与深圳中部、西部片区的交通衔接，更好地助力深圳东部崛起、打造湾区发展新格局。
（黄灿新）