A2版：施工生产
以成本为中心提升创效能力
——西延项目提升项目创效能力做法
刊发日期：2022-09-23 阅读次数： 作者：
华南公司西延项目全面贯彻落实局大商务工作部署和具体要求，锚定年度目标和长期目标谋篇布局，聚焦项目管理和提质增效，建立“以成本为导向、以效益为中心”的项目管理体系。针对项目特点，项目工经部、工程部、工区梳理挖掘各类题材，在施工过程中狠挖创效点、堵住亏损点，为项目成本管控打下了良好基础。
在项目策划上创效
设定隧道指标，在分包策划上控成本。项目部设定正洞月成洞80米、斜井月成洞120米的综合进度指标。按照设定的月进度、月成本及资源配置，设定隧道每延米单价指标。同时设定混凝土超耗指标，根据地质特征和反复测算研究，约定喷射混凝土允许超耗90%。通过以上方式提前锁定分包成本，项目与分包队伍在管控上形成合力。目前，隧道正洞满足测算进度指标，斜井超出测算进度指标10-15米，喷射混凝土平均控制在85%以内。从当前推进情况来看，与测算指标基本吻合，分包成本可控可持续。
抓住项目特点，在材料策划上控成本。项目抓住围岩特点，通过自产砂石料降低成本。西延项目隧道Ⅲ级围岩占比21.6%，石质为砂岩及页岩，预计弃渣40万。按75%利用率计算，可自产砂石料30万方，预计将节约成本若干万元。充分发挥公司钢结构分公司钢材集中加工、集中配送的优势，有效降低工费成本，并建立钢材数量全链条核算机制，确保钢材数量核销及成本可控。
优选衬砌台车，在工装策划上控成本。对于衬砌台车的使用，主要从“强化隧道二衬混凝土质量管控、降低消缺成本”的角度出发，购置12米智能数字化浇筑衬砌台车。该台车通过自动化的分层布料系统及专用振捣设施，减少拆接、清洗布料管的人工约3-4人，提高了功效。拱顶采取带模注浆智能监测工艺，在混凝土浇筑完成3-5小时内，即对二衬拱顶进行带模注浆。台车拱顶位置配置感应器件，当混凝土填充密实触碰到感应件，会发出信号，确保拱顶混凝土浇筑密实，实现智能监控。该台车分层布料振捣，混凝土外观质量缺陷大幅减少，基本杜绝了蜂窝麻面及冷缝现象，较传统台车缺陷率降低60%左右。
统筹现场布局，在临建策划上控成本。项目策划遵循“经济适用”的原则。在总体布局上，优先考虑以租代建、以旧代新的方式减少成本，各隧道洞口临建采用费用包干的方式提前锁定成本。项目还针对性制定方案，如场站地面硬化采用不同标准，生活区5厘米、生产区重车荷载道路20厘米、非重车荷载道路10厘米、砂石料运输道路30厘米等。项目共发生临建费用约若干万元，对比其他项目大幅度降低。
压缩管理层级，在经费策划上控成本。项目部采取扁平化管理模式，实现管理层级精简高效。压缩工区管理层级，工区经理由项目副经理兼任，作为项目部的现场管理延伸。优化人员结构，分包合同约定分包队伍自带测量、试验、内业等技术人员，现场作业队仅对安全、质量、工序、进度进行严格把控，有效地节省项目管理力量。各作业队人员配置较同等规模铁路项目压缩人员20%以上。
在施工过程中创效
抓快速施工，节约工期成本。项目部每周都要梳理关键节点。制定考核措施，根据月度计划提前预判分析、合理配置资源，为分包队伍创造有利条件，促进现场快速施工。同时每日统计、汇总分析、通报进度，对进度异常及时预警纠偏，确保项目施组顺利推进。目前，太康隧道已全面进入正洞施工，桥梁已全面进入梁部施工，现场施组推进正常有序，满足工期要求。
抓重点要素，节约材料成本。项目部根据围岩情况及时优化调整爆破设计，坚持每环统计、每周通报分析、每月考核兑现的管控机制，持续降低喷射混凝土超耗率。加快砂石料生产线投产，细化流水线、验收等流程，严格控制自产砂石料质量，确保实现既定目标。
抓经济分析，提升创效能力。由公司总经济师牵头，公司每季度定期参加项目过程经济活动分析会，对存在的困难和问题、潜在的成本管控风险，共同研究和制定针对性措施。项目部坚持每月召开经济活动分析会，突出重点和针对性分析，着重关注项目关键节点目标、劳动生产率、分包人均结算率、材料超耗率及变更索赔率等经济指标，同步策划与落实二次经营题材，采取针对性措施，以保证项目实现总体效益目标。
在项目策划上创效
设定隧道指标，在分包策划上控成本。项目部设定正洞月成洞80米、斜井月成洞120米的综合进度指标。按照设定的月进度、月成本及资源配置，设定隧道每延米单价指标。同时设定混凝土超耗指标，根据地质特征和反复测算研究，约定喷射混凝土允许超耗90%。通过以上方式提前锁定分包成本，项目与分包队伍在管控上形成合力。目前，隧道正洞满足测算进度指标，斜井超出测算进度指标10-15米，喷射混凝土平均控制在85%以内。从当前推进情况来看，与测算指标基本吻合，分包成本可控可持续。
抓住项目特点，在材料策划上控成本。项目抓住围岩特点，通过自产砂石料降低成本。西延项目隧道Ⅲ级围岩占比21.6%，石质为砂岩及页岩，预计弃渣40万。按75%利用率计算，可自产砂石料30万方，预计将节约成本若干万元。充分发挥公司钢结构分公司钢材集中加工、集中配送的优势，有效降低工费成本，并建立钢材数量全链条核算机制，确保钢材数量核销及成本可控。
优选衬砌台车，在工装策划上控成本。对于衬砌台车的使用，主要从“强化隧道二衬混凝土质量管控、降低消缺成本”的角度出发，购置12米智能数字化浇筑衬砌台车。该台车通过自动化的分层布料系统及专用振捣设施，减少拆接、清洗布料管的人工约3-4人，提高了功效。拱顶采取带模注浆智能监测工艺，在混凝土浇筑完成3-5小时内，即对二衬拱顶进行带模注浆。台车拱顶位置配置感应器件，当混凝土填充密实触碰到感应件，会发出信号，确保拱顶混凝土浇筑密实，实现智能监控。该台车分层布料振捣，混凝土外观质量缺陷大幅减少，基本杜绝了蜂窝麻面及冷缝现象，较传统台车缺陷率降低60%左右。
统筹现场布局，在临建策划上控成本。项目策划遵循“经济适用”的原则。在总体布局上，优先考虑以租代建、以旧代新的方式减少成本，各隧道洞口临建采用费用包干的方式提前锁定成本。项目还针对性制定方案，如场站地面硬化采用不同标准，生活区5厘米、生产区重车荷载道路20厘米、非重车荷载道路10厘米、砂石料运输道路30厘米等。项目共发生临建费用约若干万元，对比其他项目大幅度降低。
压缩管理层级，在经费策划上控成本。项目部采取扁平化管理模式，实现管理层级精简高效。压缩工区管理层级，工区经理由项目副经理兼任，作为项目部的现场管理延伸。优化人员结构，分包合同约定分包队伍自带测量、试验、内业等技术人员，现场作业队仅对安全、质量、工序、进度进行严格把控，有效地节省项目管理力量。各作业队人员配置较同等规模铁路项目压缩人员20%以上。
在施工过程中创效
抓快速施工，节约工期成本。项目部每周都要梳理关键节点。制定考核措施，根据月度计划提前预判分析、合理配置资源，为分包队伍创造有利条件，促进现场快速施工。同时每日统计、汇总分析、通报进度，对进度异常及时预警纠偏，确保项目施组顺利推进。目前，太康隧道已全面进入正洞施工，桥梁已全面进入梁部施工，现场施组推进正常有序，满足工期要求。
抓重点要素，节约材料成本。项目部根据围岩情况及时优化调整爆破设计，坚持每环统计、每周通报分析、每月考核兑现的管控机制，持续降低喷射混凝土超耗率。加快砂石料生产线投产，细化流水线、验收等流程，严格控制自产砂石料质量，确保实现既定目标。
抓经济分析，提升创效能力。由公司总经济师牵头，公司每季度定期参加项目过程经济活动分析会，对存在的困难和问题、潜在的成本管控风险，共同研究和制定针对性措施。项目部坚持每月召开经济活动分析会，突出重点和针对性分析，着重关注项目关键节点目标、劳动生产率、分包人均结算率、材料超耗率及变更索赔率等经济指标，同步策划与落实二次经营题材，采取针对性措施，以保证项目实现总体效益目标。