A4版：文艺副刊
长垑纪事
刊发日期：2022-09-16 阅读次数： 作者：
华南公司 伍毅夫
金秋九月，我有机会去了一趟韶关以北二十多公里外的长垑大桥参观。故地重游，感慨万千，心情非常激动。我站在乐韶公路上，远远看到一座其貌不扬、平凡普通的大桥横在长垑河上，列车几秒钟就快速过桥。
然而为了建好这座桥，那些鏖战的日日夜夜，回忆起来还历历在目，至今难以忘记。那是1982年，五局四处担负衡广复线乐昌至韶关段施工任务，这143米的桥却是重点工程之一。1986年我到大桥工地采访，队上工程师告诉我，这座桥的桥基是在著名的粤北岩溶地带，也就是“喀斯特”地区。按《国际桥梁设计规定》，桥基在“喀斯特”地区为桥梁建设的一个“禁区”。
虽然这桥只有一百多米，三个桥墩。然而桥墩下要钻二十四个钻孔，钻孔穿过5米多的砂砾石层后，还要进入复杂的多层溶洞地带。最长的钻孔达57米，深度就有地面17层的楼房高。桥基岩层溶蚀严重，溶洞纵横交错，相连串通，高差不一。我国桥梁专家看了都说实属少见。该桥施工难度之大、工艺要求之高、地质结构复杂，都是我国建桥史上所罕见的。所以被衡广复线指挥部列为重点和攻关项目之一。要钻透13层溶洞，可想而知这施工难度有多大。
我听了介绍才感到施工不容易，难度不比一座大桥小。我到大桥工地上看到钻塔林立，打钻机的声音此起彼落，钢筋棚里弧光闪闪，一片繁忙的施工景象。
陪我采访的张队长告诉我，1986年3月28日突发暴雨，洪水猛涨，使河水水位超过历史最高水位。洪水涌进了工棚，淹没了伙房，也淹没了工地上刚刚筑起的一号墩的筑岛。为了保住一号墩的钻孔不受洪水威胁，共产党员侯贵阳、侯开华等人跳进齐胸的洪水里加固岛堰，奋战5个多小时，才保住了筑岛的安全。
打钻孔是修好整座大桥的关键，往桥基下打50多米深，保证不偏位是很难的。打钻孔这摸不着看不到，是一项很高的技术活。一开始5号孔钻到不足4米时，周围就出现15平方米的一片大坍方。因为河床表面的流沙、卵砾石层，没有可塑性，钻头打下去是一个坑，抽起来周围的流沙又涌进来。眼看时间被白白地浪费一天又一天。队上工程师看在眼里急在心里。原先设计的混凝土护筒打不下去，就建议用钢板护筒代替混凝土护筒。这种方法经过施工证明，制服坍方成功了，加快钻孔的进度。
接着张队长又给我讲述了职工李春芝的故事。李春芝担负大桥钻孔打桩班的副班长，作为共产党员的他可立下了汗马功劳，功不可灭。李班长其貌不扬，矮胖胖的，周身有使不完劲。他常对人说，就是流血流汗，也要攻下长垑桥，人活着是有一种精神,要像钻头那样勇往直前。班长不在工地时，他主动挑起班里工作的大梁，承担了全班的协调、指挥、配合，解决钻孔中的难题。为了适应工地钻孔三班制工作的连续性，他把铺盖搬到大桥工地的临时席棚去住。这样随时听到打钻的声音，遇到问题及时解决。
李春芝同志长期担任打钻孔的工作，从实际工作中积累了很多宝贵的工作经验，他在大桥工地敢打敢拼是出了名的，人们都对他刮目相看。就拿钻一号墩三号孔来说，他负责钻的这个孔是全桥最深的一个孔，足足有57米深。这可不是一般的深度，是地下桥基钻孔全国之最的深度。刚钻不久，由于地下溶洞串通，使得清孔失败了，溶洞外不断向孔内涌进泥沙，抽沙机也一次次地抽沙失败。施工受阻，迫使停工。李班长为此沉默寡言，思索寻找新的好办法。为此他一夜没有睡好觉。第二天一早他急忙跑到队部，给队长提出建议，往钻孔里填片石和黄泥。队长知道他没有把握是不会随意提出来的，就同意了他这个方案。李班长喜出望外，来到钻孔旁，按比例、按时间回填片石和黄泥。经过十多天钻孔的实践证明，清孔成功了。同志们在钻孔旁欢呼跳跃，祝贺这根地下最深的钻孔桩胜利钻到设计位置，为大桥建设奠定了基础。有了李春芝这个班钻的最深孔桩的经验，其他的孔桩也很顺利完成了钻孔任务。长垑大桥提前建成,被衡广复线指挥部命名为文明施工样板工程，还获得衡广、大秦两线竞赛特别项目奖。
不一会儿，又一趟列车从长垑大桥上飞驰通过，隆隆的车轮声打断了我的回忆。我看到眼前的长垑大桥，心情久久不能平静，那平凡普通的桥墩稳稳地托起桥梁。大桥在明媚的阳光下，显得十分壮丽。在波涛滚滚的江水中，巨大的桥梁像彩虹一样把两岸连接起来。而那些在地下看不见、摸不着的钻孔桩，默默无闻地埋在地层深处，承载着时代列车的重任。我们的铁路建设者，就像这些地下钻孔桩一样，不计名利、不求回报，奉献自己的青春人生。
金秋九月，我有机会去了一趟韶关以北二十多公里外的长垑大桥参观。故地重游，感慨万千，心情非常激动。我站在乐韶公路上，远远看到一座其貌不扬、平凡普通的大桥横在长垑河上，列车几秒钟就快速过桥。
然而为了建好这座桥，那些鏖战的日日夜夜，回忆起来还历历在目，至今难以忘记。那是1982年，五局四处担负衡广复线乐昌至韶关段施工任务，这143米的桥却是重点工程之一。1986年我到大桥工地采访，队上工程师告诉我，这座桥的桥基是在著名的粤北岩溶地带，也就是“喀斯特”地区。按《国际桥梁设计规定》，桥基在“喀斯特”地区为桥梁建设的一个“禁区”。
虽然这桥只有一百多米，三个桥墩。然而桥墩下要钻二十四个钻孔，钻孔穿过5米多的砂砾石层后，还要进入复杂的多层溶洞地带。最长的钻孔达57米，深度就有地面17层的楼房高。桥基岩层溶蚀严重，溶洞纵横交错，相连串通，高差不一。我国桥梁专家看了都说实属少见。该桥施工难度之大、工艺要求之高、地质结构复杂，都是我国建桥史上所罕见的。所以被衡广复线指挥部列为重点和攻关项目之一。要钻透13层溶洞，可想而知这施工难度有多大。
我听了介绍才感到施工不容易，难度不比一座大桥小。我到大桥工地上看到钻塔林立，打钻机的声音此起彼落，钢筋棚里弧光闪闪，一片繁忙的施工景象。
陪我采访的张队长告诉我，1986年3月28日突发暴雨，洪水猛涨，使河水水位超过历史最高水位。洪水涌进了工棚，淹没了伙房，也淹没了工地上刚刚筑起的一号墩的筑岛。为了保住一号墩的钻孔不受洪水威胁，共产党员侯贵阳、侯开华等人跳进齐胸的洪水里加固岛堰，奋战5个多小时，才保住了筑岛的安全。
打钻孔是修好整座大桥的关键，往桥基下打50多米深，保证不偏位是很难的。打钻孔这摸不着看不到，是一项很高的技术活。一开始5号孔钻到不足4米时，周围就出现15平方米的一片大坍方。因为河床表面的流沙、卵砾石层，没有可塑性，钻头打下去是一个坑，抽起来周围的流沙又涌进来。眼看时间被白白地浪费一天又一天。队上工程师看在眼里急在心里。原先设计的混凝土护筒打不下去，就建议用钢板护筒代替混凝土护筒。这种方法经过施工证明，制服坍方成功了，加快钻孔的进度。
接着张队长又给我讲述了职工李春芝的故事。李春芝担负大桥钻孔打桩班的副班长，作为共产党员的他可立下了汗马功劳，功不可灭。李班长其貌不扬，矮胖胖的，周身有使不完劲。他常对人说，就是流血流汗，也要攻下长垑桥，人活着是有一种精神,要像钻头那样勇往直前。班长不在工地时，他主动挑起班里工作的大梁，承担了全班的协调、指挥、配合，解决钻孔中的难题。为了适应工地钻孔三班制工作的连续性，他把铺盖搬到大桥工地的临时席棚去住。这样随时听到打钻的声音，遇到问题及时解决。
李春芝同志长期担任打钻孔的工作，从实际工作中积累了很多宝贵的工作经验，他在大桥工地敢打敢拼是出了名的，人们都对他刮目相看。就拿钻一号墩三号孔来说，他负责钻的这个孔是全桥最深的一个孔，足足有57米深。这可不是一般的深度，是地下桥基钻孔全国之最的深度。刚钻不久，由于地下溶洞串通，使得清孔失败了，溶洞外不断向孔内涌进泥沙，抽沙机也一次次地抽沙失败。施工受阻，迫使停工。李班长为此沉默寡言，思索寻找新的好办法。为此他一夜没有睡好觉。第二天一早他急忙跑到队部，给队长提出建议，往钻孔里填片石和黄泥。队长知道他没有把握是不会随意提出来的，就同意了他这个方案。李班长喜出望外，来到钻孔旁，按比例、按时间回填片石和黄泥。经过十多天钻孔的实践证明，清孔成功了。同志们在钻孔旁欢呼跳跃，祝贺这根地下最深的钻孔桩胜利钻到设计位置，为大桥建设奠定了基础。有了李春芝这个班钻的最深孔桩的经验，其他的孔桩也很顺利完成了钻孔任务。长垑大桥提前建成,被衡广复线指挥部命名为文明施工样板工程，还获得衡广、大秦两线竞赛特别项目奖。
不一会儿，又一趟列车从长垑大桥上飞驰通过，隆隆的车轮声打断了我的回忆。我看到眼前的长垑大桥，心情久久不能平静，那平凡普通的桥墩稳稳地托起桥梁。大桥在明媚的阳光下，显得十分壮丽。在波涛滚滚的江水中，巨大的桥梁像彩虹一样把两岸连接起来。而那些在地下看不见、摸不着的钻孔桩，默默无闻地埋在地层深处，承载着时代列车的重任。我们的铁路建设者，就像这些地下钻孔桩一样，不计名利、不求回报，奉献自己的青春人生。