A2版：施工生产
青春的样子
刊发日期：2022-09-09 阅读次数： 作者：原震震
有人说，工地生活是紧张的；有人说，工地生活是辛苦的；有人说，工地生活是枯燥的。在华南公司宣绩铁路项目部的袁湘黔看来，奋斗的工地生活是最充实的。
袁黔湘，1996年出生于湘黔铁路项目湘乡段，父亲是贵州人，故取名黔湘。他毕业于西南交通大学土木工程专业，在外公、父母耳濡目染的影响下，毅然选择走进五局，成为了一名“铁三代”。自参加工作以来，始终奋战在最艰苦的地方，从沪昆高铁、浩吉铁路、武九高速到现在的宣绩高铁，用责任坚守心中的梦想，用担当描绘出青春最美的样子。
2015年5月，新入职的他，被分配到国家重难点工程沪昆客专。壁板坡隧道，当时在建高铁第一长隧道，他所在的隧道三队承担了三分之二的施工任务。隧道里高温缺氧，轰鸣的炮声、滚滚的浓烟、熏鼻的油烟味，在这样恶劣的环境下，他白天跟着师傅跑工地测量放线，晚上就在灯下虚心请教。
他常说，既然选择了远方，便只顾风雨兼程。首次接触隧道施工，工作生活环境与预期差距太大，空有一腹理论知识，但又缺乏现场施工经验。年轻人有股不服输的劲，他坚持从零开始，保持谦虚的态度学习。从理论到现场，向有经验的技术员学习请教，埋头扎进施工图纸。
2016年4月的一天，袁黔湘刚洗完澡，头发还没干，就被师傅叫去了隧道。8#正洞衬砌台车对位尝试了各种方法一直对不上，始终找不出具体原因。他就想着是不是测量导线点出现了错误，导致数据偏差。他尝试从其它正洞导线点重新引点复核，从下午3点到晚上11点，最终发现导线点成果X和Y轴都存在2分多的误差。能够运用所学找到原因，帮助问题顺利解决，他兴奋不已。
勤恳地学习，扎实地工作，让袁黔湘快速成长，逐渐挑起队部技术大梁。2018年3月，调任蒙华铁路项目作业三队及作业四队的技术主管。卢氏车站是项目重难点工程之一，有104米的11级高边坡，路基土石方开挖185万方，填方150万方。其中最难的是站场排水系统，排水沟多达160多条，分支的每一处边坡、每一级平台、每一个桥台锥坡、每一个侧沟引入引出都需要将水汇至出水口或散排处。加之卢氏车站站线长、范围大，设计图纸与现场实际有些不符。袁黔湘把图纸带到现场，反复勘测每一条排水沟的布局，以设计理念及设计思路为核心详细制定了水沟的流向、形式、变化顺接的位置。又花了三天晚上，整理出每一条水沟的断面图、走向图，并列出了在施工过程中可能存在的问题以及对应的处理方式。
随后，袁黔湘又转战宣绩高速项目。他负责的嵩山尖隧道出口洞门刷坡是技术管理重点。隧道出口居于山坳之中，无既有便道通行，连网络信号都没有，且该处洞门刷坡挖方量接近2万方。没有路，他就带着施工员用柴刀“砍”出一条路。没有信号，就拿竹棍来升高仪器，漫山遍野寻找微弱的信号。他利用高差与坡比的反算得出了明洞刷坡线的具体点位。导向墙施工完成当天，业主组织相关单位来嵩山尖隧道检查。快速的现场进度、完善的施工方案以及专业的技术知识解答，袁黔湘得到了大家一致好评。
2022年1月1日，袁黔湘调至项目部任工程部部长。从作业队到项目部，他的思维变得更加开阔、眼界变得更加长远。无论哪个岗位，他都不忘自身责任，冲锋在前，为项目部的技术人员作好表率。为迎接国铁集团红线检查，袁黔湘和同事把所有有关国铁集团红线检查的相关标准、资料进行收集整理，编制出《红线检查专项督查工作手册》，又在后续编制出了《质量安全红线管理检查细化工作清单》。2022年5月份，宣绩项目的主体工程正值大干时期。为了能提供钢筋等物资使用的准确数据，他决定对项目部13段路基、21座桥梁、14座隧道等50余个工点的工程量进行精算。白天编制施工方案，现场技术交底，晚上和技术员们一起加班加点计算工程量。仅用5天时间就算出了《工程量汇总表》《工程量清单对比表》《工程量与施工图数量对比表》《剩余工程材料消耗表》等详细的计算数据，为后期动态管控主材及实施性施组提供了强大的技术指导。
“技术工作就是要服务现场”，袁黔湘始终坚持 “技术先行”的理念，为现场提供坚实保障。 （原震震）
袁黔湘，1996年出生于湘黔铁路项目湘乡段，父亲是贵州人，故取名黔湘。他毕业于西南交通大学土木工程专业，在外公、父母耳濡目染的影响下，毅然选择走进五局，成为了一名“铁三代”。自参加工作以来，始终奋战在最艰苦的地方，从沪昆高铁、浩吉铁路、武九高速到现在的宣绩高铁，用责任坚守心中的梦想，用担当描绘出青春最美的样子。
2015年5月，新入职的他，被分配到国家重难点工程沪昆客专。壁板坡隧道，当时在建高铁第一长隧道，他所在的隧道三队承担了三分之二的施工任务。隧道里高温缺氧，轰鸣的炮声、滚滚的浓烟、熏鼻的油烟味，在这样恶劣的环境下，他白天跟着师傅跑工地测量放线，晚上就在灯下虚心请教。
他常说，既然选择了远方，便只顾风雨兼程。首次接触隧道施工，工作生活环境与预期差距太大，空有一腹理论知识，但又缺乏现场施工经验。年轻人有股不服输的劲，他坚持从零开始，保持谦虚的态度学习。从理论到现场，向有经验的技术员学习请教，埋头扎进施工图纸。
2016年4月的一天，袁黔湘刚洗完澡，头发还没干，就被师傅叫去了隧道。8#正洞衬砌台车对位尝试了各种方法一直对不上，始终找不出具体原因。他就想着是不是测量导线点出现了错误，导致数据偏差。他尝试从其它正洞导线点重新引点复核，从下午3点到晚上11点，最终发现导线点成果X和Y轴都存在2分多的误差。能够运用所学找到原因，帮助问题顺利解决，他兴奋不已。
勤恳地学习，扎实地工作，让袁黔湘快速成长，逐渐挑起队部技术大梁。2018年3月，调任蒙华铁路项目作业三队及作业四队的技术主管。卢氏车站是项目重难点工程之一，有104米的11级高边坡，路基土石方开挖185万方，填方150万方。其中最难的是站场排水系统，排水沟多达160多条，分支的每一处边坡、每一级平台、每一个桥台锥坡、每一个侧沟引入引出都需要将水汇至出水口或散排处。加之卢氏车站站线长、范围大，设计图纸与现场实际有些不符。袁黔湘把图纸带到现场，反复勘测每一条排水沟的布局，以设计理念及设计思路为核心详细制定了水沟的流向、形式、变化顺接的位置。又花了三天晚上，整理出每一条水沟的断面图、走向图，并列出了在施工过程中可能存在的问题以及对应的处理方式。
随后，袁黔湘又转战宣绩高速项目。他负责的嵩山尖隧道出口洞门刷坡是技术管理重点。隧道出口居于山坳之中，无既有便道通行，连网络信号都没有，且该处洞门刷坡挖方量接近2万方。没有路，他就带着施工员用柴刀“砍”出一条路。没有信号，就拿竹棍来升高仪器，漫山遍野寻找微弱的信号。他利用高差与坡比的反算得出了明洞刷坡线的具体点位。导向墙施工完成当天，业主组织相关单位来嵩山尖隧道检查。快速的现场进度、完善的施工方案以及专业的技术知识解答，袁黔湘得到了大家一致好评。
2022年1月1日，袁黔湘调至项目部任工程部部长。从作业队到项目部，他的思维变得更加开阔、眼界变得更加长远。无论哪个岗位，他都不忘自身责任，冲锋在前，为项目部的技术人员作好表率。为迎接国铁集团红线检查，袁黔湘和同事把所有有关国铁集团红线检查的相关标准、资料进行收集整理，编制出《红线检查专项督查工作手册》，又在后续编制出了《质量安全红线管理检查细化工作清单》。2022年5月份，宣绩项目的主体工程正值大干时期。为了能提供钢筋等物资使用的准确数据，他决定对项目部13段路基、21座桥梁、14座隧道等50余个工点的工程量进行精算。白天编制施工方案，现场技术交底，晚上和技术员们一起加班加点计算工程量。仅用5天时间就算出了《工程量汇总表》《工程量清单对比表》《工程量与施工图数量对比表》《剩余工程材料消耗表》等详细的计算数据，为后期动态管控主材及实施性施组提供了强大的技术指导。
“技术工作就是要服务现场”，袁黔湘始终坚持 “技术先行”的理念，为现场提供坚实保障。 （原震震）