A2版：施工生产
“网红地铁”的守护者
刊发日期：2022-08-19 阅读次数： 作者：杨树良
盛夏山城，深夜凌晨，室外依然热浪阵阵。
“凌晨4点前必须完成全部施工作业，撤离出站，如果延时，清晨的第一班地铁就无法准时发车，将影响到市民出行。”六公司重庆地铁1号线维保项目部大坪工区的职工石岩擦去额头的汗珠说道。
重庆轨道交通地铁1号线串联起了朝天门、洪崖洞、鹅岭等“网红”地标，总长101公里，共有24个车站，单日客流量已突破51万人次，在重庆城市轨道线路中是名副其实的热门线路，成为无数人“打卡”的必选线路。
石岩和项目上百余名地铁维保人员工作在最大埋深220多米线路工区，正是这条101公里城市地铁线的守护者。他和工友们所从事的工作不被外界熟知，但又和这座城市里的每一个人息息相关。
无人机干扰。“虽然要等到地铁收班后才开始作业，但是，我们的工作内容贯穿了一天24小时。”项目部党支部书记高俊介绍道，作业队分成了7个小组，工作内容包括了巡道、应急值守、线路检修、换轨大修等。“维修作业主要集中在凌晨时段，维保调度和应急值守则是不分昼夜随时在岗。”
尤其是市民的无人机拍摄，最令他们头疼 “经常会接到某区域发现无人机的通知，我们就要第一时间派发给相关区域的值守人员，让他们前往处理。”项目部常务副经理汤如意介绍，但往往赶到地点后，要么是无人机已经飞走了，要么是无法查实到无人机操控者的具体地点，值守人员只能时刻监控无人机动态，以防影响地铁正常运行。
应对极端天气。重庆是山城，独特的地形地貌也给项目部带来了诸多挑战。“一号线既有地下线路，也有高架轨道，多个地段都是穿山而行。”项目部赖家桥工区长张锡军说。
6月的一天晚上，张锡军所在的维保区段就遭遇险情。重庆突降暴风雨，风力达到了7级以上，导致双碑洞口山顶的一棵大树被拦腰吹断，落在了离轨行区不到20米的地方，给运行地铁带来风险。张锡军一边派人爬上洞口山顶蹲守观察，谨防出现滑坡，一边和工友们合力将折断树干往安全地带拖移。断树风险解除后，由于担心后面还会出现险情，他又和工友们顶着大风大雨，守在现场3个多小时，直到最后一班地铁安全通过才撤离。
紧张的换轨施工。更换钢轨大修施工是维保工作中最艰巨的一项任务。去年10月中旬，重庆地铁1号线全面启动大修换轨工作，项目部全体人员全身心投入，每个人都绷紧了神经。“每天只有凌晨1点到凌晨4点的天窗时间，每天的更换段区每条曲线必须一次性完成，22天内必须全部完工。”穆俊滔说。那22天整个项目部都是在跟时间赛跑，整个工区只听到设备声响，汗水挥洒，队员们都是埋头苦干。“每个人都定点定岗，所有人都不敢喝一口水，因为你去上厕所，负责的点位就空缺，势必就会影响当天更换轨道的进度。”
正是有了前期的精心准备，在换轨的整个周期内，没发生一起突发情况，每次都准点完工，保证了地铁1号线早班车准点发车。
“从2020年8月项目部进场开展维保工作以来，重庆地铁1号线未出现一例因维保失责造成的停运、晚点延误，整个团队受到了上级部门的高度赞誉。”高俊说，尽管他们的工作整天与冰冷的轨道相伴，也不太被外界知晓，但每个人内心都充满着热情和干劲，时刻将“运营无小事”的准则铭记在心，全力为山城市民的安全出行做足保障。
（杨树良）
“凌晨4点前必须完成全部施工作业，撤离出站，如果延时，清晨的第一班地铁就无法准时发车，将影响到市民出行。”六公司重庆地铁1号线维保项目部大坪工区的职工石岩擦去额头的汗珠说道。
重庆轨道交通地铁1号线串联起了朝天门、洪崖洞、鹅岭等“网红”地标，总长101公里，共有24个车站，单日客流量已突破51万人次，在重庆城市轨道线路中是名副其实的热门线路，成为无数人“打卡”的必选线路。
石岩和项目上百余名地铁维保人员工作在最大埋深220多米线路工区，正是这条101公里城市地铁线的守护者。他和工友们所从事的工作不被外界熟知，但又和这座城市里的每一个人息息相关。
无人机干扰。“虽然要等到地铁收班后才开始作业，但是，我们的工作内容贯穿了一天24小时。”项目部党支部书记高俊介绍道，作业队分成了7个小组，工作内容包括了巡道、应急值守、线路检修、换轨大修等。“维修作业主要集中在凌晨时段，维保调度和应急值守则是不分昼夜随时在岗。”
尤其是市民的无人机拍摄，最令他们头疼 “经常会接到某区域发现无人机的通知，我们就要第一时间派发给相关区域的值守人员，让他们前往处理。”项目部常务副经理汤如意介绍，但往往赶到地点后，要么是无人机已经飞走了，要么是无法查实到无人机操控者的具体地点，值守人员只能时刻监控无人机动态，以防影响地铁正常运行。
应对极端天气。重庆是山城，独特的地形地貌也给项目部带来了诸多挑战。“一号线既有地下线路，也有高架轨道，多个地段都是穿山而行。”项目部赖家桥工区长张锡军说。
6月的一天晚上，张锡军所在的维保区段就遭遇险情。重庆突降暴风雨，风力达到了7级以上，导致双碑洞口山顶的一棵大树被拦腰吹断，落在了离轨行区不到20米的地方，给运行地铁带来风险。张锡军一边派人爬上洞口山顶蹲守观察，谨防出现滑坡，一边和工友们合力将折断树干往安全地带拖移。断树风险解除后，由于担心后面还会出现险情，他又和工友们顶着大风大雨，守在现场3个多小时，直到最后一班地铁安全通过才撤离。
紧张的换轨施工。更换钢轨大修施工是维保工作中最艰巨的一项任务。去年10月中旬，重庆地铁1号线全面启动大修换轨工作，项目部全体人员全身心投入，每个人都绷紧了神经。“每天只有凌晨1点到凌晨4点的天窗时间，每天的更换段区每条曲线必须一次性完成，22天内必须全部完工。”穆俊滔说。那22天整个项目部都是在跟时间赛跑，整个工区只听到设备声响，汗水挥洒，队员们都是埋头苦干。“每个人都定点定岗，所有人都不敢喝一口水，因为你去上厕所，负责的点位就空缺，势必就会影响当天更换轨道的进度。”
正是有了前期的精心准备，在换轨的整个周期内，没发生一起突发情况，每次都准点完工，保证了地铁1号线早班车准点发车。
“从2020年8月项目部进场开展维保工作以来，重庆地铁1号线未出现一例因维保失责造成的停运、晚点延误，整个团队受到了上级部门的高度赞誉。”高俊说，尽管他们的工作整天与冰冷的轨道相伴，也不太被外界知晓，但每个人内心都充满着热情和干劲，时刻将“运营无小事”的准则铭记在心，全力为山城市民的安全出行做足保障。
（杨树良）