A2版：施工生产
长隧攻坚展雄风 西延高铁勇争先
刊发日期：2022-07-29 阅读次数： 作者：
为推进西部大开发战略实施、进一步完善优化国家高速铁路网布局、助力革命老区乡村振兴，西延高铁将续写畅达三秦大地的传奇篇章。
由中铁五局施工的西延高铁7标段太康隧道位于陕西省延安市黄陵县境内，全长13.59千米，设计为单洞双线隧道，最大埋深约230米，最小埋深仅7米，隧道下穿包茂高速公路道南隧道，整体工程安全风险高，施工工艺复杂，建设组织难度大，是西延高铁全线三大重点控制性工程之一，也是建设单位西成客专陕西公司着力打造的精品工程标准化示范段。
精心组织快施工
自2021年5月份进场以来，项目部召开太康隧道施工组织动员会，统一思想，全员充分认识太康隧道的重要性、艰巨性、复杂性及特殊性，确立了管理模式，明确了资源组织、技术管理、安全质量管理、征地拆迁等节点目标。公司将建设西银高铁的原班人马调往西延项目，一来高铁施工经验丰富，二来减少了员工的磨合期，形成了“进场即大干、开工即大干”的场景。项目以编制总体施组计划为目标，分解细化单元工程施组，优化施组方案，明确责任人；项目领导靠前指挥，工区领导进驻现场，工区、架子队现场负责人、技术员全过程值班监控。全体员工发扬攻坚克难，背水一战的作战精神，以争分夺秒和高效率的战斗状态拉开了太康隧道施工的大序幕。
同时，制定了一系列的施工管理措施保障施工生产。组织保障方面，一是实行领导包保，由每名项目领导包保1个作业面的施工进度，负责督导施工进度，协调解决相关问题，确保施工进度；二是按照职责分工，项目部、工区、作业队均每日召开碰头会，对当天施工情况进行分析梳理，对存在的问题及时解决。制度保障方面，项目部制定《西延7标隧道工序循环时间考核办法》，对各作业面工序循环时间进行考核，提高了隧道工序循环时间控制的可操作性，确保了各工序衔接紧凑，提供了施工进度。管理保障方面，加大资源配置，加强过程管控，采取有效措施，做到超前谋划、责任到人、保障有力、执行到位，确保节点目标及年度计划的实现。
2022年6月28日，项目部太康隧道成洞突破1000米，标志着隧道工程施工取得阶段性进展。
强化管控保目标
自太康隧道施工以来，项目部高度重视现场管理和过程控制，强化安全质量管理，并在项目管理过程中强力推进应用，不断展示项目先进的管理水平。
为确保施工安全，项目严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则，掌子面开挖后及时进行支护，减少围岩裸露时间。加强地质预测预报、监控量测和通报工作。做好地质测绘、地质预报和监控量测信息化施工工作，对可能出现坍方的地段采取措施防患于未然。尤其是施工开挖接近设计探明的软弱围岩段时，认真及时地分析和观察开挖工作面地质情况的变化，根据地质情况及时采取最恰当的施工方案和施工方法。通过对量测数据分析处理，按照时间—位移曲线规律，及时调整初期支护参数，同时根据量测数据分析结果确定二次衬砌的施作时间。严格控制爆破装药量，尽量减少对软弱破碎围岩的扰动。保证各工序施工质量，钢架制作、初期支护和砼衬砌的施工质量必须符合设计和验标要求。严格按照规范和方案进行作业，杜绝各种违章施工。
项目部以创建鲁班奖为目标，进场就制定了创优规划。项目通过夜校培训、现场考查等形式，加强对作业层的教育培训工作，提高了作业层的施工技能。项目建立了智能化拌和站，在混凝土生产过程中，安装在料仓、出料口、液剂储存仓等位置的温湿度和粉尘浓度检测传感器全程实施监控确保原材和混凝土质量；严格要求混凝土的拌和、运输、浇筑、捣固等须按照施工技术规范规定进行操作，确保了混凝土的施工质量。在施工中，任何工序施工都必须经过“三检制”后才能进入下道工序，且做到现场施工和质检资料同步，对达不到要求的不得进入下道工序。对于已完工的工序，尽快落实第三方隧道检测。加强隧道支护喷射混凝土质量控制，严格按照《工序卡表》对支护质量进行卡控，尤其对强度、厚度、空度等进行重点关注。
降本增效控成本
项目经理胡斌介绍，自进场伊始，针对项目特点，项目部组织工经部、工程部、工区梳理挖掘各类题材，坚持“效益优先”的原则。在节源方面，项目根据自身特点制定多项管理办法及成本管理制度，加强现场管控，尽可能降低消耗，节约成本，现场机械设备和材料消耗必须根据现场实际需要领取使用，严格实行物资消耗统计、通报制度，每天统计，定期通报。混凝土、钢材等大宗材料实施节余分成制度，从施工班组到项目管理人员，由上至下践行节约理念，培养项目节约文化，形成了集体节约意识。
项目加强进度管理，确保了隧道施工均衡生产，目前Ⅳ级围岩月成洞在90米以上、V级围岩在70米以上，进度实现可控；在围岩稳定、确保施工安全的情况下，通过变更围岩支护措施，减少施工成本，目前已变更围岩支护措施320米，减少施工成本200万元；项目所需的主要材料均进行公开招标采购，砂和碎石采购价相对于相邻的6标和8标低了5-10元，节约地材成本1500万元；项目部建立砂石料生产线，现正在调试生产中，预计通过合理利用洞渣生产砂石料30万方可实现降低成本2000万元以上；项目计划在后期根据施组、工期情况，动态调控管理人员，压缩管理成本，争取在明年上半年完成路基及桥梁工程施工，减少3个作业队人员配置，将项目管服人员控制在115人以内，较目前每月可节约经费63万元。通过不断改进和提升钻爆水平，争取将超挖控制在15厘米左右，预计将节约成本2000万。加快相关作业面进度，尽早实现砂石料自产，降低生产成本，根据测算，每一方机制砂可节约80元，可节约总费用约3200万元。
接下来，项目员工将继续在大干快上、安全优质、成本管控等方面持续发力，为三秦大地交通建设贡献自己的一份力量。 (原震震肖勇勇）
由中铁五局施工的西延高铁7标段太康隧道位于陕西省延安市黄陵县境内，全长13.59千米，设计为单洞双线隧道，最大埋深约230米，最小埋深仅7米，隧道下穿包茂高速公路道南隧道，整体工程安全风险高，施工工艺复杂，建设组织难度大，是西延高铁全线三大重点控制性工程之一，也是建设单位西成客专陕西公司着力打造的精品工程标准化示范段。
精心组织快施工
自2021年5月份进场以来，项目部召开太康隧道施工组织动员会，统一思想，全员充分认识太康隧道的重要性、艰巨性、复杂性及特殊性，确立了管理模式，明确了资源组织、技术管理、安全质量管理、征地拆迁等节点目标。公司将建设西银高铁的原班人马调往西延项目，一来高铁施工经验丰富，二来减少了员工的磨合期，形成了“进场即大干、开工即大干”的场景。项目以编制总体施组计划为目标，分解细化单元工程施组，优化施组方案，明确责任人；项目领导靠前指挥，工区领导进驻现场，工区、架子队现场负责人、技术员全过程值班监控。全体员工发扬攻坚克难，背水一战的作战精神，以争分夺秒和高效率的战斗状态拉开了太康隧道施工的大序幕。
同时，制定了一系列的施工管理措施保障施工生产。组织保障方面，一是实行领导包保，由每名项目领导包保1个作业面的施工进度，负责督导施工进度，协调解决相关问题，确保施工进度；二是按照职责分工，项目部、工区、作业队均每日召开碰头会，对当天施工情况进行分析梳理，对存在的问题及时解决。制度保障方面，项目部制定《西延7标隧道工序循环时间考核办法》，对各作业面工序循环时间进行考核，提高了隧道工序循环时间控制的可操作性，确保了各工序衔接紧凑，提供了施工进度。管理保障方面，加大资源配置，加强过程管控，采取有效措施，做到超前谋划、责任到人、保障有力、执行到位，确保节点目标及年度计划的实现。
2022年6月28日，项目部太康隧道成洞突破1000米，标志着隧道工程施工取得阶段性进展。
强化管控保目标
自太康隧道施工以来，项目部高度重视现场管理和过程控制，强化安全质量管理，并在项目管理过程中强力推进应用，不断展示项目先进的管理水平。
为确保施工安全，项目严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则，掌子面开挖后及时进行支护，减少围岩裸露时间。加强地质预测预报、监控量测和通报工作。做好地质测绘、地质预报和监控量测信息化施工工作，对可能出现坍方的地段采取措施防患于未然。尤其是施工开挖接近设计探明的软弱围岩段时，认真及时地分析和观察开挖工作面地质情况的变化，根据地质情况及时采取最恰当的施工方案和施工方法。通过对量测数据分析处理，按照时间—位移曲线规律，及时调整初期支护参数，同时根据量测数据分析结果确定二次衬砌的施作时间。严格控制爆破装药量，尽量减少对软弱破碎围岩的扰动。保证各工序施工质量，钢架制作、初期支护和砼衬砌的施工质量必须符合设计和验标要求。严格按照规范和方案进行作业，杜绝各种违章施工。
项目部以创建鲁班奖为目标，进场就制定了创优规划。项目通过夜校培训、现场考查等形式，加强对作业层的教育培训工作，提高了作业层的施工技能。项目建立了智能化拌和站，在混凝土生产过程中，安装在料仓、出料口、液剂储存仓等位置的温湿度和粉尘浓度检测传感器全程实施监控确保原材和混凝土质量；严格要求混凝土的拌和、运输、浇筑、捣固等须按照施工技术规范规定进行操作，确保了混凝土的施工质量。在施工中，任何工序施工都必须经过“三检制”后才能进入下道工序，且做到现场施工和质检资料同步，对达不到要求的不得进入下道工序。对于已完工的工序，尽快落实第三方隧道检测。加强隧道支护喷射混凝土质量控制，严格按照《工序卡表》对支护质量进行卡控，尤其对强度、厚度、空度等进行重点关注。
降本增效控成本
项目经理胡斌介绍，自进场伊始，针对项目特点，项目部组织工经部、工程部、工区梳理挖掘各类题材，坚持“效益优先”的原则。在节源方面，项目根据自身特点制定多项管理办法及成本管理制度，加强现场管控，尽可能降低消耗，节约成本，现场机械设备和材料消耗必须根据现场实际需要领取使用，严格实行物资消耗统计、通报制度，每天统计，定期通报。混凝土、钢材等大宗材料实施节余分成制度，从施工班组到项目管理人员，由上至下践行节约理念，培养项目节约文化，形成了集体节约意识。
项目加强进度管理，确保了隧道施工均衡生产，目前Ⅳ级围岩月成洞在90米以上、V级围岩在70米以上，进度实现可控；在围岩稳定、确保施工安全的情况下，通过变更围岩支护措施，减少施工成本，目前已变更围岩支护措施320米，减少施工成本200万元；项目所需的主要材料均进行公开招标采购，砂和碎石采购价相对于相邻的6标和8标低了5-10元，节约地材成本1500万元；项目部建立砂石料生产线，现正在调试生产中，预计通过合理利用洞渣生产砂石料30万方可实现降低成本2000万元以上；项目计划在后期根据施组、工期情况，动态调控管理人员，压缩管理成本，争取在明年上半年完成路基及桥梁工程施工，减少3个作业队人员配置，将项目管服人员控制在115人以内，较目前每月可节约经费63万元。通过不断改进和提升钻爆水平，争取将超挖控制在15厘米左右，预计将节约成本2000万。加快相关作业面进度，尽早实现砂石料自产，降低生产成本，根据测算，每一方机制砂可节约80元，可节约总费用约3200万元。
接下来，项目员工将继续在大干快上、安全优质、成本管控等方面持续发力，为三秦大地交通建设贡献自己的一份力量。 (原震震肖勇勇）