A2版：施工生产
尹海飞：路难行则至海阔任高飞
刊发日期：2022-07-08 阅读次数： 作者：何锐杰
路虽难,行则将至;事虽难,做则必成。这是一公司成昆项目副总工程师、机电部长尹海飞的人生信条，也是他执着坚守、无畏前行的动力。参加工作13年来，他先后参建公司贵广铁路、长沙地铁、花久公路等工程，而后又转战隧道地质 “博物馆”——成昆铁路复线。不管环境条件的变化，无论工程难易，尹海飞坚持自己的做人做事准则，勤勤恳恳，踏踏实实，一步一个脚印，一步一个台阶。
肩负重任显身手
一公司承建的成昆铁路峨眉至米易段4标位于四川省乐山市峨边县、金口河区两个区县内，全长22.479公里，标段主体工程为：“一站二隧三桥”，隧道总长21.302公里，占线路比重的94.76%，其中新林官料河双线大桥主墩为全线最高墩。项目工程地质条件复杂、施工难度大、工艺要求高，这对新成昆线的建设者是一个极大的挑战。
面对繁重的机电设备管理工作，尹海飞始终坚持勇于创新、善于学习。项目进场前期，由于设备用量大，他同项目领导商议决定采用设备招标的形式，提前把所有的租赁商、供应商确定下来，后续使用直接签订合同即可，方便了项目快速施工，满足了现场的设备需求。隧道二衬跟模养护是尹海飞一直以来的心结，他夜以继日、不断优化，在他所带领团队的精心改良下，将原有的隧道二衬跟模养护系统经过电气化改造，最终实现了二衬跟模养护自动化控制，并在全项目得到了广泛应用。在使用过程中，受到成昆公司、局和公司领导的一致好评，为项目节省资金的同时提升了项目的工装应用水平。
抗击险情战高温
成昆铁路4标位于四川盆地地震板块内，地质破碎、地震频发，沿线不良地质现象种类繁多：泥石流、滑坡、滚石、崩塌、岩堆、山体错落及洪水等，对交通运输、驻地搭建等临时设施安全构成极大的威胁。
2018年8月，一场暴雨使大坪山隧道2号横洞整个洞口被泥石流淹没，当时2号拌合站干河沟水位暴涨、道路垮塌、隧道口电机房、变压器全部瘫痪。
项目部在接到报告后，立即召开紧急会议，并制定好救援方案，由项目经理带队立刻赶赴现场展开救援抢险，尹海飞驻守现场组织线路架设。“所有人员一定要在保证自身安全的情况下有序展开救援！”经过五十余名工友两天不眠不休的奋力抢险，横洞终于顺利抢通。从碎石转运、设备清场再到线路抢通，尹海飞随时处于高度戒备的紧绷之中，片刻也未曾离身，在反复确认所有人员和设备安全撤出洞口后，他心中悬着的那块大石才落了地。
在大坪山隧道进口和八月岭隧道平导施工掘进中，都面临着长大隧道的高温施工以及高地应力、岩体破碎、不良地质发育等各类风险和困难。随着隧道的逐渐深入，加上地热和混凝土水化热，隧道作业面温度持续升高，最高温度达42摄氏度。人在里面活动犹如蒸桑拿，特别是立架和二衬作业时，感受更加深刻，工人们在洞里干活时，即使穿着短衣短裤也是汗流浃背。尹海飞每次进隧道例行巡检，出洞时衣服总能拧出一滩水。
隧道内高温带来的是作业人员易疲惫、易中暑、易感冒，严重影响施工进度和效率。为此，尹海飞向项目部建议，在隧道内增加通风设备，加快洞内作业面空气流通。在隧道里安装空调进行降温。利用隧道里原有的水源，对隧道作业地段进行洒水降温处理。同时，项目部为一线员工准备大量的降温防暑药品和饮品。经过全体人员的不懈努力和相互配合，终于顺利渡过隧道高温段。
红色基因永传承
老成昆铁路，不仅是西南地区经济社会发展的大动脉，大山深处人民群众追求美好生活的幸福线，更孕育出了“敢于吃苦、敢于奉献、敢于牺牲”的老成昆精神。
随着时代在变化，隧道施工机械得到了极大的提高。单论隧道施工的难易程度，新成昆铁路可能没有老成昆铁路的那么艰难危险。但是管理难度增加了，拼搏奉献、攻坚克难的精神仍然要坚持。一公司承建的新成昆铁路地处大山深处，交通极其闭塞，基本上一入深山，一年都难回家一趟。在新成昆线奋战的六年时间里，尹海飞每年只能回陕西老家探亲一次，往往停留两三天就要匆忙赶回工地。由于爱人和小孩对施工单位也只是略知一二，之前也从未到过工地。当她们第一次来到小凉山看到他在如此艰苦的环境下工作，眼前这一座座危峰兀立、层峦叠嶂的大山与她们想象中的环境相差甚远，这和尹海飞跟她们说的完全不一样。尹海飞在平日里与妻儿通电话也都是报喜不报忧，他在项目上遇到过大大小小的险情，家人一概不知。在尹海飞看来，这些苦与难算不上什么，和老前辈们冒着生命危险修建老成昆铁路比，算是幸福的。只有延续着老前辈们的成昆精神，干好当下的工程，才能无愧于青春梦想。
梦想可大可小，路途或有坎坷，但是只要勇攀高峰，才能看到最美的风景。新成昆铁路通车在即，尹海飞参与建设的伟大工程即将穿梭在西南群山，为西南人民带去便捷的大通道，这一定是尹海飞和全体建设人员即将看到的最美风景。
（何锐杰）
肩负重任显身手
一公司承建的成昆铁路峨眉至米易段4标位于四川省乐山市峨边县、金口河区两个区县内，全长22.479公里，标段主体工程为：“一站二隧三桥”，隧道总长21.302公里，占线路比重的94.76%，其中新林官料河双线大桥主墩为全线最高墩。项目工程地质条件复杂、施工难度大、工艺要求高，这对新成昆线的建设者是一个极大的挑战。
面对繁重的机电设备管理工作，尹海飞始终坚持勇于创新、善于学习。项目进场前期，由于设备用量大，他同项目领导商议决定采用设备招标的形式，提前把所有的租赁商、供应商确定下来，后续使用直接签订合同即可，方便了项目快速施工，满足了现场的设备需求。隧道二衬跟模养护是尹海飞一直以来的心结，他夜以继日、不断优化，在他所带领团队的精心改良下，将原有的隧道二衬跟模养护系统经过电气化改造，最终实现了二衬跟模养护自动化控制，并在全项目得到了广泛应用。在使用过程中，受到成昆公司、局和公司领导的一致好评，为项目节省资金的同时提升了项目的工装应用水平。
抗击险情战高温
成昆铁路4标位于四川盆地地震板块内，地质破碎、地震频发，沿线不良地质现象种类繁多：泥石流、滑坡、滚石、崩塌、岩堆、山体错落及洪水等，对交通运输、驻地搭建等临时设施安全构成极大的威胁。
2018年8月，一场暴雨使大坪山隧道2号横洞整个洞口被泥石流淹没，当时2号拌合站干河沟水位暴涨、道路垮塌、隧道口电机房、变压器全部瘫痪。
项目部在接到报告后，立即召开紧急会议，并制定好救援方案，由项目经理带队立刻赶赴现场展开救援抢险，尹海飞驻守现场组织线路架设。“所有人员一定要在保证自身安全的情况下有序展开救援！”经过五十余名工友两天不眠不休的奋力抢险，横洞终于顺利抢通。从碎石转运、设备清场再到线路抢通，尹海飞随时处于高度戒备的紧绷之中，片刻也未曾离身，在反复确认所有人员和设备安全撤出洞口后，他心中悬着的那块大石才落了地。
在大坪山隧道进口和八月岭隧道平导施工掘进中，都面临着长大隧道的高温施工以及高地应力、岩体破碎、不良地质发育等各类风险和困难。随着隧道的逐渐深入，加上地热和混凝土水化热，隧道作业面温度持续升高，最高温度达42摄氏度。人在里面活动犹如蒸桑拿，特别是立架和二衬作业时，感受更加深刻，工人们在洞里干活时，即使穿着短衣短裤也是汗流浃背。尹海飞每次进隧道例行巡检，出洞时衣服总能拧出一滩水。
隧道内高温带来的是作业人员易疲惫、易中暑、易感冒，严重影响施工进度和效率。为此，尹海飞向项目部建议，在隧道内增加通风设备，加快洞内作业面空气流通。在隧道里安装空调进行降温。利用隧道里原有的水源，对隧道作业地段进行洒水降温处理。同时，项目部为一线员工准备大量的降温防暑药品和饮品。经过全体人员的不懈努力和相互配合，终于顺利渡过隧道高温段。
红色基因永传承
老成昆铁路，不仅是西南地区经济社会发展的大动脉，大山深处人民群众追求美好生活的幸福线，更孕育出了“敢于吃苦、敢于奉献、敢于牺牲”的老成昆精神。
随着时代在变化，隧道施工机械得到了极大的提高。单论隧道施工的难易程度，新成昆铁路可能没有老成昆铁路的那么艰难危险。但是管理难度增加了，拼搏奉献、攻坚克难的精神仍然要坚持。一公司承建的新成昆铁路地处大山深处，交通极其闭塞，基本上一入深山，一年都难回家一趟。在新成昆线奋战的六年时间里，尹海飞每年只能回陕西老家探亲一次，往往停留两三天就要匆忙赶回工地。由于爱人和小孩对施工单位也只是略知一二，之前也从未到过工地。当她们第一次来到小凉山看到他在如此艰苦的环境下工作，眼前这一座座危峰兀立、层峦叠嶂的大山与她们想象中的环境相差甚远，这和尹海飞跟她们说的完全不一样。尹海飞在平日里与妻儿通电话也都是报喜不报忧，他在项目上遇到过大大小小的险情，家人一概不知。在尹海飞看来，这些苦与难算不上什么，和老前辈们冒着生命危险修建老成昆铁路比，算是幸福的。只有延续着老前辈们的成昆精神，干好当下的工程，才能无愧于青春梦想。
梦想可大可小，路途或有坎坷，但是只要勇攀高峰，才能看到最美的风景。新成昆铁路通车在即，尹海飞参与建设的伟大工程即将穿梭在西南群山，为西南人民带去便捷的大通道，这一定是尹海飞和全体建设人员即将看到的最美风景。
（何锐杰）