A2版：施工生产
龚仲毅：长风万里踏歌行
刊发日期：2022-07-01 阅读次数： 作者：黄灿新
龚仲毅，深圳地铁14号线项目二分部经理，建筑公司2020-2021年度金牌员工。自进入建筑公司以来，他十几年如一日，坚守一线，参与了多个房建、铁路、市政项目的建设，无论担任任何岗位，总能坚守初心，以一名共产党员的实干担当，不断书写属于自己的精彩人生。
一
“我儿子跟他班上的同学说，爸爸在长城下面修高铁。”2018年，刚结束贵州省地质博物馆项目施工的龚仲毅，就匆匆北上，到京张高铁八达岭长城站项目任副经理，负责整个项目的机电设备安装工作。
八达岭长城站总建筑面积4.89万平方米，分成地面站房和地下站两部分，站房采用站隧一体化设计，是国内目前“建设规模最大、埋深最大、开挖跨度最大、提升高度最大、洞室结构最复杂”的地下暗挖高铁车站工程
面对复杂的环境和严苛的施工难度，龚仲毅，从熟悉图纸到实地查看现场，从主动对接业主、监理以及行管部门到考察各类材料生产厂家，从参与技术方案讨论修改到劳务班组协调……他随身携带的笔记本里，密密麻麻地记录着每天的工作，他说，“只有把情况摸清楚，把问题摆出来，才能更好制定计划、推进施工。”
龚仲毅结合现场情况，通过建造模拟服务辅助工程管理和施工建造，增进项目各方沟通效率，合理安排施工周期及施工工序，灵活运用“脉冲式施工”法，让机电安装每一环工序与土建施工做到无缝衔接，工程进度因此大大加快。
在龚仲毅的带领下，项目机电设备安装工作顺利推进，工期节点满足要求，质量信誉得到认可。龚仲毅本人也于2019年3月被中国施工管理协会增补为第四批“科技专家”。
二
2021年4月，龚仲毅到深圳地铁14号线项目任二分部项目经理，全面负责南约站、宝龙站及相关区间的施工管理工作。
深圳地铁14号线作为深圳市域快线网络中东部首条线路，受关注度高、政治意义强、社会影响力大。因此，在项目成立之初，公司就明确了狠抓现场管理、展示企业形象、进一步拓宽深圳地铁市场的发展目标。
因为受前期征拆及土建单位移交等影响，项目成为全线最晚进场的标段之一。面对节点工期紧迫、土建工作面移交滞后、多个出入口不具备施工条件、施工环境复杂的严峻考验，龚仲毅在最短时间内组建管理团队，择优选定劳务队伍，与业主单位、站前单位等进行数十次对接协调，最终确定按照“分段移交”的方式提前介入，迅速打开了工作局面。
针对现场交叉施工作业多的问题，龚仲毅多次召开专题会对施工方案进行优化，决定在确保安全的前提下“见缝插针”进行施工，争分夺秒加快进度。为提高现场管控效率，项目配齐配强管理人员，将办公场地设在施工现场，以便随时掌握现场情况，遇到问题及时协调解决，力争将失去的时间抢回来。
“我们把施工任务进行细化，分解到月、旬、周、日，确立了以日保周、以周保旬、以旬保月的实施计划，只有把成绩干出来，用事实说话，才能在业主心中树立良好形象。”龚仲毅说。
深圳地铁施工向来以高标准著称，各项工作必须做到高标准策划、高质量建设、高效率推进。为此，龚仲毅带领管理团队，一方面“走出去”，到深圳地铁多条线路、多个站点进行施工工艺和流程观摩学习；一方面落实“样板引路、技术先行”制度，通过设立砌体、设备区装修、机电设备安装及公共区装修等施工样板，为风管、墙面板等需要大批量生产的物资材料和现场施工工艺流程建立质量控制标准和参考，有力确保了工程质量。
在6月20日进行的项目工程验收中，因为工程质量精良、细节把控到位，深圳地铁建设集团总经理贾科高度评价项目施工工艺质量：“南约站干得不错，工程质量和细节把控在全线属于前列。”
三
“大家都亲切的称他为龚哥，他责任心强、有担当、技术过硬，平时比较注重团队建设，能跟大家打成一片。”当被问到对龚仲毅的印象时，安全总监张建平说到。
在项目一年多的时间里，总能在早点名队伍里发现他的身影。早点名后，他又立即开始对两个站点的进度和安全质量进行巡察，确保走遍施工现场的每一个角落，不遗漏任何一项问题，“在最忙的那段时间，步数每天都是3、4万步左右。”
深圳的夏季总是高温多雨，在一次暴雨袭来时，龚仲毅同项目管理人员、工人一道，搬运防洪沙袋，一不小心崴到了脚，连站立都成了问题，医生建议进行修养，不要走动。他简单包扎后带上止疼药就匆匆回到了项目，按照三防应急预案要求协调组织，带头坚守一线。临近深夜，取消预警时，他仍一瘸一拐地进行检查巡视，确保一切安全后才安心返回。
“龚总作为项目经理都这么拼，我们有什么理由不努力、不奋进。”见习生陆予的话说出了项目全体员工的心声。
在龚仲毅示范下，项目管理团队拧成一股绳，心往一处想、力往一处使，在前期进场落后、工期紧张的不利局面下，奋起直追，一个又一个节点目标提前完成，失去的时间被成功抢了回来。
目前，项目安装装修工作已基本完成，只剩余部分收边收口工作，工程整体进度进入第一方阵。6月21日，南约站、宝龙站成功通过全线第一批消防验收，离“保开通”目标实现再进一步。（黄灿新）
一
“我儿子跟他班上的同学说，爸爸在长城下面修高铁。”2018年，刚结束贵州省地质博物馆项目施工的龚仲毅，就匆匆北上，到京张高铁八达岭长城站项目任副经理，负责整个项目的机电设备安装工作。
八达岭长城站总建筑面积4.89万平方米，分成地面站房和地下站两部分，站房采用站隧一体化设计，是国内目前“建设规模最大、埋深最大、开挖跨度最大、提升高度最大、洞室结构最复杂”的地下暗挖高铁车站工程
面对复杂的环境和严苛的施工难度，龚仲毅，从熟悉图纸到实地查看现场，从主动对接业主、监理以及行管部门到考察各类材料生产厂家，从参与技术方案讨论修改到劳务班组协调……他随身携带的笔记本里，密密麻麻地记录着每天的工作，他说，“只有把情况摸清楚，把问题摆出来，才能更好制定计划、推进施工。”
龚仲毅结合现场情况，通过建造模拟服务辅助工程管理和施工建造，增进项目各方沟通效率，合理安排施工周期及施工工序，灵活运用“脉冲式施工”法，让机电安装每一环工序与土建施工做到无缝衔接，工程进度因此大大加快。
在龚仲毅的带领下，项目机电设备安装工作顺利推进，工期节点满足要求，质量信誉得到认可。龚仲毅本人也于2019年3月被中国施工管理协会增补为第四批“科技专家”。
二
2021年4月，龚仲毅到深圳地铁14号线项目任二分部项目经理，全面负责南约站、宝龙站及相关区间的施工管理工作。
深圳地铁14号线作为深圳市域快线网络中东部首条线路，受关注度高、政治意义强、社会影响力大。因此，在项目成立之初，公司就明确了狠抓现场管理、展示企业形象、进一步拓宽深圳地铁市场的发展目标。
因为受前期征拆及土建单位移交等影响，项目成为全线最晚进场的标段之一。面对节点工期紧迫、土建工作面移交滞后、多个出入口不具备施工条件、施工环境复杂的严峻考验，龚仲毅在最短时间内组建管理团队，择优选定劳务队伍，与业主单位、站前单位等进行数十次对接协调，最终确定按照“分段移交”的方式提前介入，迅速打开了工作局面。
针对现场交叉施工作业多的问题，龚仲毅多次召开专题会对施工方案进行优化，决定在确保安全的前提下“见缝插针”进行施工，争分夺秒加快进度。为提高现场管控效率，项目配齐配强管理人员，将办公场地设在施工现场，以便随时掌握现场情况，遇到问题及时协调解决，力争将失去的时间抢回来。
“我们把施工任务进行细化，分解到月、旬、周、日，确立了以日保周、以周保旬、以旬保月的实施计划，只有把成绩干出来，用事实说话，才能在业主心中树立良好形象。”龚仲毅说。
深圳地铁施工向来以高标准著称，各项工作必须做到高标准策划、高质量建设、高效率推进。为此，龚仲毅带领管理团队，一方面“走出去”，到深圳地铁多条线路、多个站点进行施工工艺和流程观摩学习；一方面落实“样板引路、技术先行”制度，通过设立砌体、设备区装修、机电设备安装及公共区装修等施工样板，为风管、墙面板等需要大批量生产的物资材料和现场施工工艺流程建立质量控制标准和参考，有力确保了工程质量。
在6月20日进行的项目工程验收中，因为工程质量精良、细节把控到位，深圳地铁建设集团总经理贾科高度评价项目施工工艺质量：“南约站干得不错，工程质量和细节把控在全线属于前列。”
三
“大家都亲切的称他为龚哥，他责任心强、有担当、技术过硬，平时比较注重团队建设，能跟大家打成一片。”当被问到对龚仲毅的印象时，安全总监张建平说到。
在项目一年多的时间里，总能在早点名队伍里发现他的身影。早点名后，他又立即开始对两个站点的进度和安全质量进行巡察，确保走遍施工现场的每一个角落，不遗漏任何一项问题，“在最忙的那段时间，步数每天都是3、4万步左右。”
深圳的夏季总是高温多雨，在一次暴雨袭来时，龚仲毅同项目管理人员、工人一道，搬运防洪沙袋，一不小心崴到了脚，连站立都成了问题，医生建议进行修养，不要走动。他简单包扎后带上止疼药就匆匆回到了项目，按照三防应急预案要求协调组织，带头坚守一线。临近深夜，取消预警时，他仍一瘸一拐地进行检查巡视，确保一切安全后才安心返回。
“龚总作为项目经理都这么拼，我们有什么理由不努力、不奋进。”见习生陆予的话说出了项目全体员工的心声。
在龚仲毅示范下，项目管理团队拧成一股绳，心往一处想、力往一处使，在前期进场落后、工期紧张的不利局面下，奋起直追，一个又一个节点目标提前完成，失去的时间被成功抢了回来。
目前，项目安装装修工作已基本完成，只剩余部分收边收口工作，工程整体进度进入第一方阵。6月21日，南约站、宝龙站成功通过全线第一批消防验收，离“保开通”目标实现再进一步。（黄灿新）