A2版：施工生产
郑渝高铁全线开通运营
刊发日期：2022-06-24 阅读次数： 作者：彭毓后云川
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郑渝高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，全长1068公里，设计时速350公里。其中，万州北至重庆段、郑州东至襄阳东段已分别于2016年11月和2019年12月开通运营，本次开通的为襄阳东至万州北段。该段位于湖北西部、重庆东部山区。
中铁五局承建的郑渝高铁湖北段10标，总长33.27公里，主要工程包括“4隧4桥1站场”。管段内地质条件复杂，生态保护要求高，施工难度大，特别是巴东、荣家湾等重点隧道，存在溶洞溶腔、破碎断裂带、涌水突泥、软岩变形等极其困难复杂的施工难题，神农溪双线大桥更是全线跨度最大的连续刚构桥梁。
为把郑渝高铁建成精品优质工程，项目部大力开展科技攻关，成立了“金牌职工创新工作室”，让技术骨干通过现场跟班、实时模拟等方式，发掘创新点、收集素材、总结技术，形成了一系列技术创新成果。在神农溪双线大桥0号块预压施工中，成功攻克山区复杂地质、气候条件下高墩、大跨度、超大体积0号块预压施工技术难题，填补了国内同类型预压施工领域的技术空白。平阳坝多线特大桥44~50号墩6×32m箱梁移动模架法先简支后连续施工方案更是国内高铁施工首创。
同时，依托软岩隧道变形、隧道大机施工、岩溶隧道施工等重难点技术分别立项了 《岩溶发育长大隧道快速施工关键技术研究》《大断面隧道软弱围岩加固及全断面机械化施工技术研究》《单斜构造泥岩夹砂岩顺层偏压大变形隧道施工技术研究》等科研，成功申报为中国中铁“绿色示范工地”。
面对复杂多变的隧道围岩，项目部采用信息化、智能化管理，引进了全电脑三臂凿岩台车、拱架安装台车等智能化先进的配套设备，加强数字化工地建设。配套采用机械化大断面法开挖，贯彻“快挖、快支、主动加固、快封闭”的理念，施工中加强超前地质预报、超前水平钻孔，瞬变电磁仪超前探水，利用全自动断面检测仪实时进行监测。实现了钻爆开挖、初期支护、仰拱填充、防排水、拱墙衬砌、衬砌养护等全工序机械化作业，施工进度连创佳绩，多次被武九公司评为“隧道标准化工地”“放心工程”。
在香树湾隧道施工中，以大型机械配套施工为主，引进多种智能化设备，配套开展软弱围岩超前高压劈裂注浆、防水板自动铺设等工艺，实现了连续14个月软弱围岩月掘进突破100米大关，创下Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩月掘进145米新纪录。香树湾隧道的贯通，为长大铁路复杂地质隧道大型机械配套大断面快速施工积累了经验。
“既要经济效益，又要绿水青山”。在5A级景区内神农溪双线大桥施工中，为防止钻孔施工过程中泥浆对环境的污染，项目部通过使用泥沙分离器、泥浆净化器、三级泥浆沉淀池，层层沉淀过滤，采用泥浆循环利用的方法，使泥浆减少了一大半。剩余泥浆通过高压水泵被抽送到封闭式罐车，从而保证不让泥浆污染景区。
郑渝高铁的全线贯通，进一步完善华中、西南地区铁路网结构，更加紧密中原城市群、成渝地区双城经济圈联系，更好推动沿线区域经济发展。
（彭毓 后云川）