A2版：党群园地
深植大地守初心 联通榕城新脉络
刊发日期：2022-05-07 阅读次数： 作者：滕孟东陈家靖
福州又称榕城，遍布城市的榕树具有落地生根，独木成林的生长特性，榕树早已成为福州人民精神的象征，也影响着地铁建设者。五年来，二公司福州地铁项目部一直秉持 “做好一个工程、造福一方百姓”的初心，高质量推进工程建设。
2022年4月29日，公司参建的福州地铁5号线（一期）首通段开通运营。这是一条连接福州人民的幸福之路，也是地铁建设者走过的漫长坚守之路。
一
先行开通的首通段，共设17座车站，线路全长22.4公里。中铁五局承担了总长度2.43公里两站两区间施工任务，其中二公司承担了阵坂站（金林路站）、马榕站（金华路站）两站土建施工任务。
“我们项目两站均在城市繁华区域，地面交通较为繁忙，地下管线纵横交错，光是交通疏解都经历了7次，管线迁改不下 200条，牵涉单位7家，周边商户50余家。”项目征地拆迁负责人王良介绍。
交通疏解、征地拆迁过程复杂既要充分考虑各方和谐，又要文明施工，难度不小。
“马榕站（金华路站）场地狭小，再难也要减小市区道路通行的压力，施工的事情就交给我，没问题。”队长吴茂江与技术人员讨论疏解方案。
在金华三期交通疏解过程中，项目部在二期围挡东西两侧临时便道基础上进行优化，将原围挡向施工场地内缩两米，使民众通行更加便利和安全，得到社会好评。
二
福州的地质条件复杂，既有平原又有低山丘陵，地基土层结构复杂，地质突变集中，孤石较多，且地下水位高，这些都是建设过程中技术重难点。
“阵坂站（金林路站）是全线最长的车站，长479.5米。金林路站部分区域存在孤石，且强度较高，地连墙成槽范围内的孤石是我们需要首要解决的问题”总工程师雷纯宝介绍。
“工期，一天都不耽搁，我们要加快进度，加把劲。”为尽快完成标段下达的春节前完成三幅地连墙的生产任务，施工员魏广海提出改变钢筋加工笼台设置位置，解决了场地狭窄问题，组织起现场的劳务工投入到施工当中。
施工过程中，为解决地连墙成槽范围的孤石难题，项目部通过施工工艺和施工方案的优化比选，最终采用冲击锤+成槽机的施工方式，将存在孤石影响的地连墙提前施工，有效保障了地连墙节点工期目标。
因受拆迁进度制约，项目将车站主体分成两期共22段施工由于一期为轨道铺轨基地，工期紧、任务重，项目安排从南北两个方向同时流水作业，进行开挖及结构施工，节约了时间有效缩短了工期。
三
“马榕站（金华路站）位于市政主干道上，施工场地狭小，仅能在施工场地东侧新建6米宽栈桥板作为施工便道，为满足交通导改要求，基坑敞口宽度变窄，增加了车站的施工难度。”项目副经理（主持）彭春苦涩地说道。
为解决半盖挖侧挖土及吊装问题，项目部采用坑内多台小型挖机盖挖侧甩土与上方长臂挖机协同合作，将近8万方土全部外运。
马榕站（金华路站）地下水资源丰富，基坑降水难度较大。基底主要位于富水富砂层中，土方开挖过程中如何保证土体稳定、地下水如何处理是施工的一大难题。
项目部邀请相关方面的专家对施工方案进行评审、进行降水试验、加强井点保护措施、采取注浆加固措施、储备应急物资、制定应急预案、进行涌水涌砂应急演练等一系列措施，保障了基坑施工的安全。
四
项目部进场以来一直以标准化管理为抓手，狠抓安全质量，积极引进先进的设备、采用新工艺工法，提升施工效率同时确保工程质量。
在两站主体结构侧墙及框架柱施工中，项目采用定制大型钢模板来提高混凝土浇筑质量。“采用定制大型钢膜能有效保证车站侧墙及框柱不变形、棱角完整，不仅提升了浇筑质量，还能在两站点间重复使用，具有安拆简便，绿色环保等优势。”项目技术负责人表示。
除此之外，在项目部承办的福州市地铁施工质量安全标准化现场观摩活动中，钢筋笼加工采用的二氧化碳保护焊工艺获得了业主的肯定和推荐。
项目团队从前期工程到主体结构施工，经历了国家部检、疫情反复等考验，成功举办福州市地铁施工质量安全标准化现场观摩活动，荣获了福州市总工会授予“工人先锋号”、连续两届获得了湖南省优秀质量管理小组称号。
“小时候，追着火车跑，长大后坐上了自己参与建设的地铁很安心、很激动、很自豪。”项目部的年轻员工开心地在车站内合影。 （滕孟东陈家靖）
2022年4月29日，公司参建的福州地铁5号线（一期）首通段开通运营。这是一条连接福州人民的幸福之路，也是地铁建设者走过的漫长坚守之路。
一
先行开通的首通段，共设17座车站，线路全长22.4公里。中铁五局承担了总长度2.43公里两站两区间施工任务，其中二公司承担了阵坂站（金林路站）、马榕站（金华路站）两站土建施工任务。
“我们项目两站均在城市繁华区域，地面交通较为繁忙，地下管线纵横交错，光是交通疏解都经历了7次，管线迁改不下 200条，牵涉单位7家，周边商户50余家。”项目征地拆迁负责人王良介绍。
交通疏解、征地拆迁过程复杂既要充分考虑各方和谐，又要文明施工，难度不小。
“马榕站（金华路站）场地狭小，再难也要减小市区道路通行的压力，施工的事情就交给我，没问题。”队长吴茂江与技术人员讨论疏解方案。
在金华三期交通疏解过程中，项目部在二期围挡东西两侧临时便道基础上进行优化，将原围挡向施工场地内缩两米，使民众通行更加便利和安全，得到社会好评。
二
福州的地质条件复杂，既有平原又有低山丘陵，地基土层结构复杂，地质突变集中，孤石较多，且地下水位高，这些都是建设过程中技术重难点。
“阵坂站（金林路站）是全线最长的车站，长479.5米。金林路站部分区域存在孤石，且强度较高，地连墙成槽范围内的孤石是我们需要首要解决的问题”总工程师雷纯宝介绍。
“工期，一天都不耽搁，我们要加快进度，加把劲。”为尽快完成标段下达的春节前完成三幅地连墙的生产任务，施工员魏广海提出改变钢筋加工笼台设置位置，解决了场地狭窄问题，组织起现场的劳务工投入到施工当中。
施工过程中，为解决地连墙成槽范围的孤石难题，项目部通过施工工艺和施工方案的优化比选，最终采用冲击锤+成槽机的施工方式，将存在孤石影响的地连墙提前施工，有效保障了地连墙节点工期目标。
因受拆迁进度制约，项目将车站主体分成两期共22段施工由于一期为轨道铺轨基地，工期紧、任务重，项目安排从南北两个方向同时流水作业，进行开挖及结构施工，节约了时间有效缩短了工期。
三
“马榕站（金华路站）位于市政主干道上，施工场地狭小，仅能在施工场地东侧新建6米宽栈桥板作为施工便道，为满足交通导改要求，基坑敞口宽度变窄，增加了车站的施工难度。”项目副经理（主持）彭春苦涩地说道。
为解决半盖挖侧挖土及吊装问题，项目部采用坑内多台小型挖机盖挖侧甩土与上方长臂挖机协同合作，将近8万方土全部外运。
马榕站（金华路站）地下水资源丰富，基坑降水难度较大。基底主要位于富水富砂层中，土方开挖过程中如何保证土体稳定、地下水如何处理是施工的一大难题。
项目部邀请相关方面的专家对施工方案进行评审、进行降水试验、加强井点保护措施、采取注浆加固措施、储备应急物资、制定应急预案、进行涌水涌砂应急演练等一系列措施，保障了基坑施工的安全。
四
项目部进场以来一直以标准化管理为抓手，狠抓安全质量，积极引进先进的设备、采用新工艺工法，提升施工效率同时确保工程质量。
在两站主体结构侧墙及框架柱施工中，项目采用定制大型钢模板来提高混凝土浇筑质量。“采用定制大型钢膜能有效保证车站侧墙及框柱不变形、棱角完整，不仅提升了浇筑质量，还能在两站点间重复使用，具有安拆简便，绿色环保等优势。”项目技术负责人表示。
除此之外，在项目部承办的福州市地铁施工质量安全标准化现场观摩活动中，钢筋笼加工采用的二氧化碳保护焊工艺获得了业主的肯定和推荐。
项目团队从前期工程到主体结构施工，经历了国家部检、疫情反复等考验，成功举办福州市地铁施工质量安全标准化现场观摩活动，荣获了福州市总工会授予“工人先锋号”、连续两届获得了湖南省优秀质量管理小组称号。
“小时候，追着火车跑，长大后坐上了自己参与建设的地铁很安心、很激动、很自豪。”项目部的年轻员工开心地在车站内合影。 （滕孟东陈家靖）