A2版：施工生产
时不我待 只争朝夕
——写在深圳地铁14号线全线轨通之际
刊发日期：2021-12-17 阅读次数： 作者：朱睿赵健
“山腹雨晴添象迹，潭心日暖长蛟涎。”2021年12月12日，一条绵延于城市地下的钢铁“长龙”，随着清水河（站）辅助铺轨基地右线最后一个钢轨接头焊接合龙，终于跃然起舞，满载着社会各界的期盼，深圳地铁14号线全线轨通。
深圳地铁14号线是深圳东部首条地铁快线，也是深圳在建轨道交通线路最长、跨度最大、换乘最多、涵盖区域最广的全自动无人驾驶线路，线路始于福田区，终于沙田站，共设车站18座1座车辆段和1座停车场。六公司深圳地铁14号线项目部主要负责标段起点至大运站段9站8区间铺轨任务，正线、辅助线及11号线东延线55.131公里的轨道铺设、无缝线路施工及轨道相关附属工程施工。11月28日，在重重困难下，项目部实现了标段内提前长轨通的目标，给14号线最后冲刺注入了最强动力。
谋篇布阵 奋勇向前
进场之初，项目部早行动、早出击，充分认识到项目工程规模大、工期短、跨度长、作业工序繁杂的情况，第一时间组织技术员、安全员和相关职能人员开展调研，多次召开会议研究部署建场工作，定下了“开工即大干，启动即冲刺”的工作总基调，结合工程特点和施工环境，科学编制了19份安全应急预案与绿色施工方案，同时做好安全教育、人员取证与施工培训等，多项工作齐头并进，福新、石芽岭、四联3个主铺轨基地全部快速落座，为冲刺大干拉开序幕。2020年12月，14号线铺轨工程顺利开工，项目部成为整个深圳地铁站后工程四期进场第一名，率先吹响深圳地铁下一个“五年计划”的“冲锋号”。
敢为人先 健康发展
深圳地铁14号线首次全线采用装配式预制板道床进行铺装,大大降低了现场混凝土的浇筑作业量，极大地提高了工程质量品质。这是全国城市轨道交通采用装配式预制板道床最长的一条线路，达到了标准化、绿色化、快速化的施工生产要求，提高了轨道工程成品质量，为地铁列车120公里时速的运营奠定了更加坚实可靠的基础。在施工建设过程中，项目部配备了节能环保的新能源轨道车、工况适应性更强的轮胎式铺轨车、工作效率更高的轮胎式混凝土罐车等新型设备共计50余台（套）。
在轨道工程施工中，项目部结合土建工程实施实际情况，面对施工作业多、工序繁杂、道床形式装换频繁等问题，按照“目标指标化、指标数字化、管理模式化、模式特色化”的思路，推广应用了中国中铁首创的“倒铺法”施工工艺，解开施工顺序上的“单行道”难题，配合传统的“顺铺法”，达到了事半功倍的效果。采用高铁CPⅢ测量及精调技术，使轨道平顺精度达到毫米级，提高了轨道的平顺性与稳定性，确保后期列车运行的平稳性和乘客乘坐的舒适性。
同时，项目部秉承“开拓创新”的精神，总结开发了“钢导线法施工工法”，在原有铺轨设备基础上开发制造新型轨道工程设备，并“物尽其用”，利用下料口创造出更多工作面，将传统的串联式改变为并联式轨道施工工艺。各种创新成果减少了区间工序转换滞后对轨道施工组织的影响，提升了施工效率和质量，节约了施工成本和时间，创造了基地浇筑、铺设轨道板、铺设钢轨等连续多日突破1000米的骄人成绩，确保了各项节点目标如期完成。
灵活方式 智慧奋战
为了全面冲刺全线目标任务。项目部面对线下工程的全面滞后，工期紧张，长大区间多、线长面多施工风险大，交叉作业多等困难，超前谋划、科学部署、精心组织，分析施工生产形势，全面梳理轨道工程任务，结合项目工程特点和业主工期要求等，动态调整施工组织，优化资源配置，加强现场组织，加快和促进工程施工进度。相继克服外在困难，大力推进工程进度，以工艺创新实现提质增效，多措并举助力14号线“依法合规、绿色环保、人文关怀、科技兴安、智能建造、品质至上”的建设理念发展。
由于线路长，14号线可以开展施工的地区不成段，施工作业点零散，项目部采用施工适用性较高的“机铺法”、“工序法”结合推进式、“蛙跳式”战术与创新“网格化”管理模式相结合，将庞大的人员队伍细分成若干个精锐小队，以“蚂蚁啃骨头”的方式对具备施工条件的区段逐个击破，分序灵活施工，达到了1+1＞2的效果，大大地提高了轨道施工的速度。
施工高峰期，项目部作业点多达38个，设备70台套，管理人员一度多达约400人，如火如荼的热烈氛围气贯长虹。
快速有序 稳步推进
项目始终坚持安全质量施工是落实“以现场保市场”工作要求的保障，认真落实安全生产责任制，建立健全安全质量管理制度。严格落实国家和地方有关疫情防控管理要求，始终重点围绕疫情防控、起重吊装、临电使用、轨行区管理四大风险源开展常态化的排查和整治，坚持 “五定原则”，开展各类专项检查，“定人、安岗、安责任”，划分网格分管理区域，全员、全过程、全方位控制，有效提高和增强了全体人员的安全生产意识水平。
项目部超前引入了5G信息化轨行区调度管理系统，利用中央监控技术，540余个摄像头全天24小时电子化上传轨行区人员、设备信息。调度指挥系统智能化审批作业票，施工人员进入轨行区前一律扫描电子作业票，核对带班人员、施工人员、防护人员及用具等信息，通过后方可进场，保证轨行区安全。
同时，为了将轨行区管理更加智慧化、可视化、智能化、安全性和高效性，项目部制定了“一人一帽”规则，每顶安全帽上配备一个定位信号器，通过与信息化轨行区系统的无线连接，形成人、机、物的有效连接，得以实现人员信息动态化，并在轨行区内设置专线，对讲机在频道内得以全线呼叫，实现跨空间的一对一实时工作指导，这套系统极大程度地解决了作业点多、人员分布广的问题，实现了安全管理全盘操控。并且利用“智慧建造”平台每日上传安全排查与整改销号记录，严守底线。
安全系统保障了施工大干快上。2021年10月30日实现了全线短轨通目标。11月28日提前完成标段内长轨通目标，全力助推了“12·12”全线轨通，为深圳地铁14号线的顺利开通运营奠定了坚实基础。 （朱睿 赵健）
深圳地铁14号线是深圳东部首条地铁快线，也是深圳在建轨道交通线路最长、跨度最大、换乘最多、涵盖区域最广的全自动无人驾驶线路，线路始于福田区，终于沙田站，共设车站18座1座车辆段和1座停车场。六公司深圳地铁14号线项目部主要负责标段起点至大运站段9站8区间铺轨任务，正线、辅助线及11号线东延线55.131公里的轨道铺设、无缝线路施工及轨道相关附属工程施工。11月28日，在重重困难下，项目部实现了标段内提前长轨通的目标，给14号线最后冲刺注入了最强动力。
谋篇布阵 奋勇向前
进场之初，项目部早行动、早出击，充分认识到项目工程规模大、工期短、跨度长、作业工序繁杂的情况，第一时间组织技术员、安全员和相关职能人员开展调研，多次召开会议研究部署建场工作，定下了“开工即大干，启动即冲刺”的工作总基调，结合工程特点和施工环境，科学编制了19份安全应急预案与绿色施工方案，同时做好安全教育、人员取证与施工培训等，多项工作齐头并进，福新、石芽岭、四联3个主铺轨基地全部快速落座，为冲刺大干拉开序幕。2020年12月，14号线铺轨工程顺利开工，项目部成为整个深圳地铁站后工程四期进场第一名，率先吹响深圳地铁下一个“五年计划”的“冲锋号”。
敢为人先 健康发展
深圳地铁14号线首次全线采用装配式预制板道床进行铺装,大大降低了现场混凝土的浇筑作业量，极大地提高了工程质量品质。这是全国城市轨道交通采用装配式预制板道床最长的一条线路，达到了标准化、绿色化、快速化的施工生产要求，提高了轨道工程成品质量，为地铁列车120公里时速的运营奠定了更加坚实可靠的基础。在施工建设过程中，项目部配备了节能环保的新能源轨道车、工况适应性更强的轮胎式铺轨车、工作效率更高的轮胎式混凝土罐车等新型设备共计50余台（套）。
在轨道工程施工中，项目部结合土建工程实施实际情况，面对施工作业多、工序繁杂、道床形式装换频繁等问题，按照“目标指标化、指标数字化、管理模式化、模式特色化”的思路，推广应用了中国中铁首创的“倒铺法”施工工艺，解开施工顺序上的“单行道”难题，配合传统的“顺铺法”，达到了事半功倍的效果。采用高铁CPⅢ测量及精调技术，使轨道平顺精度达到毫米级，提高了轨道的平顺性与稳定性，确保后期列车运行的平稳性和乘客乘坐的舒适性。
同时，项目部秉承“开拓创新”的精神，总结开发了“钢导线法施工工法”，在原有铺轨设备基础上开发制造新型轨道工程设备，并“物尽其用”，利用下料口创造出更多工作面，将传统的串联式改变为并联式轨道施工工艺。各种创新成果减少了区间工序转换滞后对轨道施工组织的影响，提升了施工效率和质量，节约了施工成本和时间，创造了基地浇筑、铺设轨道板、铺设钢轨等连续多日突破1000米的骄人成绩，确保了各项节点目标如期完成。
灵活方式 智慧奋战
为了全面冲刺全线目标任务。项目部面对线下工程的全面滞后，工期紧张，长大区间多、线长面多施工风险大，交叉作业多等困难，超前谋划、科学部署、精心组织，分析施工生产形势，全面梳理轨道工程任务，结合项目工程特点和业主工期要求等，动态调整施工组织，优化资源配置，加强现场组织，加快和促进工程施工进度。相继克服外在困难，大力推进工程进度，以工艺创新实现提质增效，多措并举助力14号线“依法合规、绿色环保、人文关怀、科技兴安、智能建造、品质至上”的建设理念发展。
由于线路长，14号线可以开展施工的地区不成段，施工作业点零散，项目部采用施工适用性较高的“机铺法”、“工序法”结合推进式、“蛙跳式”战术与创新“网格化”管理模式相结合，将庞大的人员队伍细分成若干个精锐小队，以“蚂蚁啃骨头”的方式对具备施工条件的区段逐个击破，分序灵活施工，达到了1+1＞2的效果，大大地提高了轨道施工的速度。
施工高峰期，项目部作业点多达38个，设备70台套，管理人员一度多达约400人，如火如荼的热烈氛围气贯长虹。
快速有序 稳步推进
项目始终坚持安全质量施工是落实“以现场保市场”工作要求的保障，认真落实安全生产责任制，建立健全安全质量管理制度。严格落实国家和地方有关疫情防控管理要求，始终重点围绕疫情防控、起重吊装、临电使用、轨行区管理四大风险源开展常态化的排查和整治，坚持 “五定原则”，开展各类专项检查，“定人、安岗、安责任”，划分网格分管理区域，全员、全过程、全方位控制，有效提高和增强了全体人员的安全生产意识水平。
项目部超前引入了5G信息化轨行区调度管理系统，利用中央监控技术，540余个摄像头全天24小时电子化上传轨行区人员、设备信息。调度指挥系统智能化审批作业票，施工人员进入轨行区前一律扫描电子作业票，核对带班人员、施工人员、防护人员及用具等信息，通过后方可进场，保证轨行区安全。
同时，为了将轨行区管理更加智慧化、可视化、智能化、安全性和高效性，项目部制定了“一人一帽”规则，每顶安全帽上配备一个定位信号器，通过与信息化轨行区系统的无线连接，形成人、机、物的有效连接，得以实现人员信息动态化，并在轨行区内设置专线，对讲机在频道内得以全线呼叫，实现跨空间的一对一实时工作指导，这套系统极大程度地解决了作业点多、人员分布广的问题，实现了安全管理全盘操控。并且利用“智慧建造”平台每日上传安全排查与整改销号记录，严守底线。
安全系统保障了施工大干快上。2021年10月30日实现了全线短轨通目标。11月28日提前完成标段内长轨通目标，全力助推了“12·12”全线轨通，为深圳地铁14号线的顺利开通运营奠定了坚实基础。 （朱睿 赵健）