A2版：施工生产
创新 绿色 智能
——局常益长高铁项目施工纪实
刊发日期：2021-12-03 阅读次数： 作者：刘一佑文建忠董挺
洞庭湖滨，雪峰山邻，潇湘胜景，闻之生情。在这富饶美丽的鱼米之乡，修建常益长高铁的蓝图照进了现实。
常益长高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，线路西起常德市，经益阳市，引入长沙西站，总长度156.82公里。等级为客运专线、双线，设计时速350公里，是长株潭城市群铁路网的重要组成部分，能有效促进长株潭城市群一体化进程，是一条主要承担城际客流、同时兼顾长途快速客流的国家铁路。局承建了常益长高铁3标段33.4公里施工任务。
匠心筑梦 碧波长虹
常益长高铁的重点控制性工程资水特大桥，桥梁全长9267.57米，采用连续梁横跨资水，桥梁主跨180米，施工区域为Ⅲ级航道，水深达11米，具有技术难度大、安全风险高等特点。
桥梁采用“先梁后拱”施工方法，0#块与边跨现浇段采用支架法现浇施工，1～18#节段采用挂篮对称连续悬臂浇筑，合龙主梁边孔，移动中孔挂篮浇筑19#节段，合龙主梁中孔。以桥面为工作面，搭设拼装钢管拱肋，合拢拱顶。依次灌注拱肋上弦管、下弦管、缀板混凝土。按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力。桥面系施工完成后，调整吊杆力至成桥索力。
面对技术如此复杂的桥梁施工，建设者们积极创新，科技攻关，不断优化施工方案，先后完成了《提高挂篮轨道预埋件一次安装合格率》《深水无覆盖层基岩双壁钢围堰施工工法》《一种临时钢栈桥的桥面系结构》《一种用于临时栈桥的组合式桥台结构》等工法和实用新型专利研究，解决了双壁钢围堰和挂篮轨道预埋施工的技术难点。
资水特大桥101～102#墩设计要求承台需埋置于河床内，设计承台底与位于河床以下8米，为保证承台基底标高，双壁钢围堰按设计标高稳定着床，需对桥址处开展水下爆破。“进行水下爆破技术要求较高，既要考虑到对河道的影响，又要考虑到对河岸的民房和建筑物的影响。”项目一分部负责人王金宝带领项目团队多次实地考察，反复研究优化水下爆破施工方案，终于找到了解决之道。
项目部加大设备资源投入，采用GPS定位、全站仪配合，使用自动化程度较高的水上钻爆船，配置ZQ100型航道潜孔钻机钻孔，采用长臂反铲式挖泥船定位清渣，弃渣用泥驳船运输至码头，采用自卸车转运至设计弃土场堆放，未对河道行洪和通航造成影响。在水下爆破作业前，项目部多次计算单次起爆的最大安全药量，再根据规程，在一定距离的控制药量与岩层厚度需药量相冲突时，取最小值，共分5次全部爆破完成。实际情况表明，振动速度均小于根据规程选择的安全允许振速，爆破振动最终对两岸民房和建筑物未造成安全影响。
在桥梁施工过程中，针对双箱室多腹板钢筋绑扎进度缓慢的情况，项目部采用了腹板钢筋整体吊装施工工艺；针对拱肋拼装安全风险大的情况，项目部采用分节加工、梁面预拼焊接整体吊装施工工艺。项目部多次运用工艺工法的创新保安全、提质量、促进度。
11月27日凌晨，往日静谧的资水上此时灯火通明、人声鼎沸。随着最后一方混凝土的成功浇筑，现场爆发出阵阵欢呼，资水特大桥顺利合龙，为常益长高铁的建设取得了阶段性胜利。
精心筹策 环保绿色
在益山益水的益阳大地上，建设者们遵循着“精品、绿色、智能、人文”的建设理念，打造出了集“互联协调、智能生产、绿色建造、科学管理”于一体的绿色环保型标准化箱梁预制场。
驻足宽广平整的资阳制梁场举目而望，一个拔地参天的“大罐子”格外引人注目，浅灰的外壳浑然一体。这是项目部打造出全封闭式拌合站，四围加盖的金属外壳把数十米高的拌合站牢牢封闭了起来。
“采用全封闭式拌合站，大大减少了施工产生的扬尘和噪声。”项目二部分经理周涛介绍道，“这是梁场的扬尘噪音检测装置，它可以实时监控施工现场的粉尘含量与噪音分贝，并可在数值即将达到超标临界点时进行报警。目前为止，我们还真没听到它报警过。”资阳制梁场一改施工现场扬尘漫天、噪声刺耳的传统旧貌，呈现出的是美观、洁净的施工新景。梁场周边设置了循环水池，养护用水回流至循环水池经沉淀、净化后再流入喷淋系统，实现循环再利用。混凝土所用的水泥、粉煤灰、矿粉等粉粒性原材料均采取罐装，封闭存放，罐顶设施了除尘装置。在井然有序的施工现场，映入眼帘的还有点点绿色，按照“能绿化的绝不硬化”的建场思路，生活区与施工场地内均种植大面积草坪与植被，防止水土流失。
在业主首次到项目检查时，对资阳制梁场的建设赞不绝口：“项目部切实践行‘绿水青山就是金山银山’的理念，资阳制梁场真是让人耳目一新！”，
智能助力 如虎添翼
2020年2月29日，项目资阳制梁场顺利完成首孔箱梁预制，信息化、智能化的运用，让制梁生产的每个环节都透出满满的科技感。
在项目设立的信息化管理中心，只见操作人员把钢筋型号、长度、角度等参数输入到钢筋控制中心里，钢筋加工棚的各种加工设备上便立即接收到了加工任务，现场作业人员按照预设数据便可以准确无误地进行钢筋加工生产，大大提升了施工的效率和精度。施工人员介绍到：“不仅如此，物资的进料、储备、消耗情况全都实现了数据化、可视化，并且根据施工生产实时更新，这对于我们施工物资管控也大有裨益。”
在制梁预应力生产各工序中，因智能定位网自动焊接机的应用，从前所需8人的工序，如今仅需2人即可完成。采用智能张拉设备后，张拉操作人员也从8人缩减为4人，并且张拉数据可实时上传至铁路平台上，业主、监理、项目施工人员可以随时检视查阅。而梁体的喷淋养护，更是实现了“远程操作”，在项目施工管理人员的手机终端安装了控制APP，只需要动动手指，便能设置喷淋次数、时间段等参数，智能喷淋养护系统即可对梁体进行自动喷淋，采用该装置在养护期内用水相比较滴管装置节约约3吨。通过这些智能化设备的应用，项目部不但节省了人工成本，更提高了施工生产的效率和质量。2021年3至7月月平均制梁达到了45.5孔，通过项目全员不懈努力最终实现了8月29日提前完成590孔全部制梁施工任务。
创新、绿色、智能施工，加快了生产进度。在不久，常益长高铁开通，将促进长株潭与益阳、常德产业带的融合，进一步优化湖南西北部通道的交通运输结构，推动洞庭湖生态经济区发展。
（刘一佑 文建忠 董挺）
常益长高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，线路西起常德市，经益阳市，引入长沙西站，总长度156.82公里。等级为客运专线、双线，设计时速350公里，是长株潭城市群铁路网的重要组成部分，能有效促进长株潭城市群一体化进程，是一条主要承担城际客流、同时兼顾长途快速客流的国家铁路。局承建了常益长高铁3标段33.4公里施工任务。
匠心筑梦 碧波长虹
常益长高铁的重点控制性工程资水特大桥，桥梁全长9267.57米，采用连续梁横跨资水，桥梁主跨180米，施工区域为Ⅲ级航道，水深达11米，具有技术难度大、安全风险高等特点。
桥梁采用“先梁后拱”施工方法，0#块与边跨现浇段采用支架法现浇施工，1～18#节段采用挂篮对称连续悬臂浇筑，合龙主梁边孔，移动中孔挂篮浇筑19#节段，合龙主梁中孔。以桥面为工作面，搭设拼装钢管拱肋，合拢拱顶。依次灌注拱肋上弦管、下弦管、缀板混凝土。按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力。桥面系施工完成后，调整吊杆力至成桥索力。
面对技术如此复杂的桥梁施工，建设者们积极创新，科技攻关，不断优化施工方案，先后完成了《提高挂篮轨道预埋件一次安装合格率》《深水无覆盖层基岩双壁钢围堰施工工法》《一种临时钢栈桥的桥面系结构》《一种用于临时栈桥的组合式桥台结构》等工法和实用新型专利研究，解决了双壁钢围堰和挂篮轨道预埋施工的技术难点。
资水特大桥101～102#墩设计要求承台需埋置于河床内，设计承台底与位于河床以下8米，为保证承台基底标高，双壁钢围堰按设计标高稳定着床，需对桥址处开展水下爆破。“进行水下爆破技术要求较高，既要考虑到对河道的影响，又要考虑到对河岸的民房和建筑物的影响。”项目一分部负责人王金宝带领项目团队多次实地考察，反复研究优化水下爆破施工方案，终于找到了解决之道。
项目部加大设备资源投入，采用GPS定位、全站仪配合，使用自动化程度较高的水上钻爆船，配置ZQ100型航道潜孔钻机钻孔，采用长臂反铲式挖泥船定位清渣，弃渣用泥驳船运输至码头，采用自卸车转运至设计弃土场堆放，未对河道行洪和通航造成影响。在水下爆破作业前，项目部多次计算单次起爆的最大安全药量，再根据规程，在一定距离的控制药量与岩层厚度需药量相冲突时，取最小值，共分5次全部爆破完成。实际情况表明，振动速度均小于根据规程选择的安全允许振速，爆破振动最终对两岸民房和建筑物未造成安全影响。
在桥梁施工过程中，针对双箱室多腹板钢筋绑扎进度缓慢的情况，项目部采用了腹板钢筋整体吊装施工工艺；针对拱肋拼装安全风险大的情况，项目部采用分节加工、梁面预拼焊接整体吊装施工工艺。项目部多次运用工艺工法的创新保安全、提质量、促进度。
11月27日凌晨，往日静谧的资水上此时灯火通明、人声鼎沸。随着最后一方混凝土的成功浇筑，现场爆发出阵阵欢呼，资水特大桥顺利合龙，为常益长高铁的建设取得了阶段性胜利。
精心筹策 环保绿色
在益山益水的益阳大地上，建设者们遵循着“精品、绿色、智能、人文”的建设理念，打造出了集“互联协调、智能生产、绿色建造、科学管理”于一体的绿色环保型标准化箱梁预制场。
驻足宽广平整的资阳制梁场举目而望，一个拔地参天的“大罐子”格外引人注目，浅灰的外壳浑然一体。这是项目部打造出全封闭式拌合站，四围加盖的金属外壳把数十米高的拌合站牢牢封闭了起来。
“采用全封闭式拌合站，大大减少了施工产生的扬尘和噪声。”项目二部分经理周涛介绍道，“这是梁场的扬尘噪音检测装置，它可以实时监控施工现场的粉尘含量与噪音分贝，并可在数值即将达到超标临界点时进行报警。目前为止，我们还真没听到它报警过。”资阳制梁场一改施工现场扬尘漫天、噪声刺耳的传统旧貌，呈现出的是美观、洁净的施工新景。梁场周边设置了循环水池，养护用水回流至循环水池经沉淀、净化后再流入喷淋系统，实现循环再利用。混凝土所用的水泥、粉煤灰、矿粉等粉粒性原材料均采取罐装，封闭存放，罐顶设施了除尘装置。在井然有序的施工现场，映入眼帘的还有点点绿色，按照“能绿化的绝不硬化”的建场思路，生活区与施工场地内均种植大面积草坪与植被，防止水土流失。
在业主首次到项目检查时，对资阳制梁场的建设赞不绝口：“项目部切实践行‘绿水青山就是金山银山’的理念，资阳制梁场真是让人耳目一新！”，
智能助力 如虎添翼
2020年2月29日，项目资阳制梁场顺利完成首孔箱梁预制，信息化、智能化的运用，让制梁生产的每个环节都透出满满的科技感。
在项目设立的信息化管理中心，只见操作人员把钢筋型号、长度、角度等参数输入到钢筋控制中心里，钢筋加工棚的各种加工设备上便立即接收到了加工任务，现场作业人员按照预设数据便可以准确无误地进行钢筋加工生产，大大提升了施工的效率和精度。施工人员介绍到：“不仅如此，物资的进料、储备、消耗情况全都实现了数据化、可视化，并且根据施工生产实时更新，这对于我们施工物资管控也大有裨益。”
在制梁预应力生产各工序中，因智能定位网自动焊接机的应用，从前所需8人的工序，如今仅需2人即可完成。采用智能张拉设备后，张拉操作人员也从8人缩减为4人，并且张拉数据可实时上传至铁路平台上，业主、监理、项目施工人员可以随时检视查阅。而梁体的喷淋养护，更是实现了“远程操作”，在项目施工管理人员的手机终端安装了控制APP，只需要动动手指，便能设置喷淋次数、时间段等参数，智能喷淋养护系统即可对梁体进行自动喷淋，采用该装置在养护期内用水相比较滴管装置节约约3吨。通过这些智能化设备的应用，项目部不但节省了人工成本，更提高了施工生产的效率和质量。2021年3至7月月平均制梁达到了45.5孔，通过项目全员不懈努力最终实现了8月29日提前完成590孔全部制梁施工任务。
创新、绿色、智能施工，加快了生产进度。在不久，常益长高铁开通，将促进长株潭与益阳、常德产业带的融合，进一步优化湖南西北部通道的交通运输结构，推动洞庭湖生态经济区发展。
（刘一佑 文建忠 董挺）