A2版：施工生产
王海平：善谋者行远实干者乃成
刊发日期：2021-08-27 阅读次数： 作者：李向东谭武军
王海平，一公司西察项目常务副经理，2009年，大学毕业后来到一公司，从见习生、施工员、技术主管、工程部部长、总工程师到现任的常务副经理，一个个重难点项目见证了他的汗水与成长。
敢于拼搏
2018年，王海平来到平均海拔3700米的西察项目担任总工程师，作为一名四川人，首先要克服的便是缺氧、睡不着觉、身体不适等问题。面对进场晚、任务重、时间紧，以及当地气候条件导致的有效施工期短等问题，他必须得全力以赴。
2018年8月，项目重难点控制性工程——布哈河大桥开始施工，恰逢湟鱼洄游的季节。此时大规模施工势必会影响到湟鱼的洄游，破坏生态平衡。项目部最终选择了延期施工。经过两个月的等待，10月份，大桥开始了正式施工。严寒成了最大拦路虎，“当时最冷的时候能到零下30多度，有几位施工人员给冻哭了，哭着喊着要回家。”为了稳定军心，王海平长期驻守在施工一线与工人同吃同住，冷了就去工地旁的帐篷内，盖上电热毯暖和一下，然后接着施工。这一干就干到了12月底，直到完成水中墩的桩基施工。
“安全是幸福之本，安全是效益之源，搞工程建设要始终把安全放在第一位。”安全是王海平经常提起的工作重点。在项目路基建设中存在大量石山开挖路段，而且地势落差大，路堑开挖最深达12米，安全隐患巨大。面对这一情况，王海平带领项目部员工对路基、隧道以及施工技术、现场管理等情况进行严密监管，各部室主动开展全方位工作对接，保障了管理上不留缝隙、不留死角。
刻苦专研
王海平对施工中每一个问题都能提出合理化解决方案，且在管理、施工、创效、人才培养等方面，有着自己独到的思考和理解。
为提升工程质量，打造优质工程，王海平带头成立了QC攻关小组，对于发现的质量问题进行QC活动攻关，分析产生质量问题的原因，采取对策，进行控制，以达到创优目标。在他的带领下，为提升布哈河大桥工程质量所开展的QC活动成果论文——《提高青藏高原悬浇连续梁混凝土施工外观验收合格率》获青海省2020年度QC成果第一名。
他始终坚持生态保护优先理念，带领项目部全面推进生态防护措施，科学规划环保专项设计。采用草皮移植养护、土质边坡防护等新工艺工法植草植绿，以行之有效的手段，将习近平总书记“扎扎实实推进生态环境保护”的重大要求，进一步贯彻落实到公路建设中。
“咱要多学习，总有一天用得着。 ”这是王海平经常跟项目部人员说的一句话，他把自己积累的经验通过技术培训和项目实地指导等方式，毫无保留地分享和传播给同事们，带出一批又一批优秀的技术人才。
项目部食堂的半面墙壁上贴满了项目部团队的合照，从团队组建至今，每个工程完工，项目部全体人员都会合影留念，这已经形成了王海平团队的一个传统。
着眼全局
干项目就要创效益。作为西察项目的常务副经理，王海平深蕴其道，对如何挖掘项目创效潜力，激发内部管理活力，他勤于思考，也敢于实践。
西察项目采用的是“BOT+EPC+政府特殊股份”模式建设。投融资项目在工程行业不算新鲜事物，但是对企业来说，这种模式的实践经验还不多。
“这里面每个环节，每个细节都是道道，如果我们还像以前那样干，肯定要吃不少亏。”王海平对如何快速适应新模式做了很多思考。投融资模式相对灵活，前期筹备周期长，资金保障不稳定，设计方案也不够成熟，这对工程施工来说无疑是很大的挑战。项目部一方面加强与项目公司的沟通联系，一方面在自身管理上下功夫，优化施工方案，加快施工进度，把主动权牢牢掌握在自己的手里。
布哈河流域规模最大的桥梁，横跨布哈河国家湿地公园，这里是青海湖湟鱼洄游的必经之路。为了保护布哈河流域脆弱的生态环境，西察公路K167+900～K173+430段需绕行该环保保育区。
王海平带领技术团队，进行实地研究，优化了原有方案，选择使用新的架桥工艺，将60米的连续梁直接跨越了主河道。同时，积极跟当地政府沟通，将布哈河大桥减短了362米，不仅减少了项目投资成本，还极大地缩短了桥梁工程的建设周期，为桥梁顺利合龙打下了坚实的基础。
在布哈河大桥施工期间，为了加快施工进度，保障涉水桥梁施工安全，王海平因地制宜，优化方案，增加钢板桩和临时钢便桥。“虽然成本增加了，但是进度也加快了，施工安全也得到了保障。”王海平算着项目的经济账。
管成本不仅要会算小账，也要会算大帐。关角山下，青藏铁路与西察公路并行，最近距离也就十几米。布哈河流域雨季时间长，降雨量大，急湍的河水对桥墩进行猛烈的冲刷。为了保护西察公路布哈河大桥的桥墩和青藏铁路运行安全，项目部积极与青藏铁路公司、地方政府等单位沟通，最终多家单位一致认可项目部关于在西察公路与青藏铁路并行段增加防排水工程的建议。在算好项目成本的同时，还担当了央企的社会责任。
善谋者行远，实干者乃成。王海平把青春献给工程一线，每一张图纸，都有他洒下的汗水。 （李向东 谭武军）
敢于拼搏
2018年，王海平来到平均海拔3700米的西察项目担任总工程师，作为一名四川人，首先要克服的便是缺氧、睡不着觉、身体不适等问题。面对进场晚、任务重、时间紧，以及当地气候条件导致的有效施工期短等问题，他必须得全力以赴。
2018年8月，项目重难点控制性工程——布哈河大桥开始施工，恰逢湟鱼洄游的季节。此时大规模施工势必会影响到湟鱼的洄游，破坏生态平衡。项目部最终选择了延期施工。经过两个月的等待，10月份，大桥开始了正式施工。严寒成了最大拦路虎，“当时最冷的时候能到零下30多度，有几位施工人员给冻哭了，哭着喊着要回家。”为了稳定军心，王海平长期驻守在施工一线与工人同吃同住，冷了就去工地旁的帐篷内，盖上电热毯暖和一下，然后接着施工。这一干就干到了12月底，直到完成水中墩的桩基施工。
“安全是幸福之本，安全是效益之源，搞工程建设要始终把安全放在第一位。”安全是王海平经常提起的工作重点。在项目路基建设中存在大量石山开挖路段，而且地势落差大，路堑开挖最深达12米，安全隐患巨大。面对这一情况，王海平带领项目部员工对路基、隧道以及施工技术、现场管理等情况进行严密监管，各部室主动开展全方位工作对接，保障了管理上不留缝隙、不留死角。
刻苦专研
王海平对施工中每一个问题都能提出合理化解决方案，且在管理、施工、创效、人才培养等方面，有着自己独到的思考和理解。
为提升工程质量，打造优质工程，王海平带头成立了QC攻关小组，对于发现的质量问题进行QC活动攻关，分析产生质量问题的原因，采取对策，进行控制，以达到创优目标。在他的带领下，为提升布哈河大桥工程质量所开展的QC活动成果论文——《提高青藏高原悬浇连续梁混凝土施工外观验收合格率》获青海省2020年度QC成果第一名。
他始终坚持生态保护优先理念，带领项目部全面推进生态防护措施，科学规划环保专项设计。采用草皮移植养护、土质边坡防护等新工艺工法植草植绿，以行之有效的手段，将习近平总书记“扎扎实实推进生态环境保护”的重大要求，进一步贯彻落实到公路建设中。
“咱要多学习，总有一天用得着。 ”这是王海平经常跟项目部人员说的一句话，他把自己积累的经验通过技术培训和项目实地指导等方式，毫无保留地分享和传播给同事们，带出一批又一批优秀的技术人才。
项目部食堂的半面墙壁上贴满了项目部团队的合照，从团队组建至今，每个工程完工，项目部全体人员都会合影留念，这已经形成了王海平团队的一个传统。
着眼全局
干项目就要创效益。作为西察项目的常务副经理，王海平深蕴其道，对如何挖掘项目创效潜力，激发内部管理活力，他勤于思考，也敢于实践。
西察项目采用的是“BOT+EPC+政府特殊股份”模式建设。投融资项目在工程行业不算新鲜事物，但是对企业来说，这种模式的实践经验还不多。
“这里面每个环节，每个细节都是道道，如果我们还像以前那样干，肯定要吃不少亏。”王海平对如何快速适应新模式做了很多思考。投融资模式相对灵活，前期筹备周期长，资金保障不稳定，设计方案也不够成熟，这对工程施工来说无疑是很大的挑战。项目部一方面加强与项目公司的沟通联系，一方面在自身管理上下功夫，优化施工方案，加快施工进度，把主动权牢牢掌握在自己的手里。
布哈河流域规模最大的桥梁，横跨布哈河国家湿地公园，这里是青海湖湟鱼洄游的必经之路。为了保护布哈河流域脆弱的生态环境，西察公路K167+900～K173+430段需绕行该环保保育区。
王海平带领技术团队，进行实地研究，优化了原有方案，选择使用新的架桥工艺，将60米的连续梁直接跨越了主河道。同时，积极跟当地政府沟通，将布哈河大桥减短了362米，不仅减少了项目投资成本，还极大地缩短了桥梁工程的建设周期，为桥梁顺利合龙打下了坚实的基础。
在布哈河大桥施工期间，为了加快施工进度，保障涉水桥梁施工安全，王海平因地制宜，优化方案，增加钢板桩和临时钢便桥。“虽然成本增加了，但是进度也加快了，施工安全也得到了保障。”王海平算着项目的经济账。
管成本不仅要会算小账，也要会算大帐。关角山下，青藏铁路与西察公路并行，最近距离也就十几米。布哈河流域雨季时间长，降雨量大，急湍的河水对桥墩进行猛烈的冲刷。为了保护西察公路布哈河大桥的桥墩和青藏铁路运行安全，项目部积极与青藏铁路公司、地方政府等单位沟通，最终多家单位一致认可项目部关于在西察公路与青藏铁路并行段增加防排水工程的建议。在算好项目成本的同时，还担当了央企的社会责任。
善谋者行远，实干者乃成。王海平把青春献给工程一线，每一张图纸，都有他洒下的汗水。 （李向东 谭武军）