A2版：施工生产
圆 梦 高 速
刊发日期：2021-08-27 阅读次数： 作者：郭建明
7月底，随着机械化公司云南玉楚高速公路子午互通至双柏互通段子午停车区最后一段沥青上面层的摊铺完成，结束了双柏县无高速公路的历史。从此，当地人民对高速公路期盼久远的梦想已成现实。
一
机械化公司承建的云南玉（溪）楚（雄）高速公路LM-4标，全长65.667公里，其中标段中楚雄至双柏段27公里，按照云南省决战县域高速公路“能通全通”工程的要求，确定为先期通车段。
去年4月，项目部快速进场，了解到土建施工进展还不到工程总量的三分之二，路基、桥梁墩柱、预制梁、隧道、边坡、水沟等工程均未施工。加之受新冠疫情的影响，要想实现年底通车目标，路面施工压力大。
项目全体参建员工主动作为，以尽快实现通车目标做筹备。一边抓好疫情防控，一边迅速进入施工组织状态。组织人员进行图纸会审，对施工段进行标高复测；加快建好水稳、沥青拌合站及中心实验室。6月下旬，项目中心实验室在全线5个路面施工标中第一家通过监理、业主的验收合格。随后，项目水稳、沥青拌合站均顺利通过验收。
二
8月初，路面施工准备工作已就绪，面对路基交验迟迟未动，业主对土建施工单位采取相关措施，路基便开始在零星的交验中进行。
项目部采取路基交付一段，路面便施工一段的策略。8月13日，完成了路面级配层、底基层试验段摊铺后，施工进度、安全质量一直领跑全线。由于路基交验难以满足路面施工，且土建单位大面积施工对路面施工带来的干扰，施工便在干干停停中进行，原计划在2021年初完成先通车段，但到2020年11月底，通车段还有近三分之一的路基尚未交验。业主也根据路基的交验情况，调整了工期目标，要求在春节前确保27公里通车段半幅达到通车条件。要在两个月的时间内完成27公里路面，近一半以上的工程量，项目部迎难而上，倒排工期，增加机械设备和施工作业面，做到水稳基层摊铺与沥青下、中、上面层摊铺同时推进，项目领导班子全天候跟班作业，有问题现场解决。作业现场不分昼夜，伴着机械的轰鸣声……摊铺、压路、挂线、放桩一系列的工序紧张有序，接续到12月。面对零度以下的气温，对于坚守在一线负责水稳基层和沥青摊铺施工的队长蹇长春来说已是家常便饭。
一天上午，正在进行紧张的油层施工的摊铺机，因一根油管突然爆裂，施工便戛然而止，但现场还有两车沥青料，拌合楼还在不停的拌料，正在现场值班的李常林心急如焚，沥青拌合料放置时间长未摊铺，温度过低就面临报废。他一边通知拌合楼暂停拌料，一边安排修理人员迅速到场拆换摊铺机坏掉的油管，在不到两个小时之内，使设备恢复了正常运转。未摊铺的两车沥青料温度还在控制规范范围之内，在一旁精神高度紧张的李常林，脸上才有些微微的舒展。“只要料跟得上，摊铺设备不出故障，一直不停的干下去，看到产值，有收获，不但不累，反而还觉得很有成就感。”
三
路面施工最重要的当数砂石料，只要砂石料有着落了，便成功了一半。进场之初，项目部就对沿线各大石材加工厂进行摸底，为找到质优价廉的砂石料，项目经理王晏秋、党工委书记林维祥带头上阵，在方圆300公里以内，耗时近半月，行程万余公里，对石材供应商从质量、价格上进行反复比对，最终选择合理的两家石材供应商，收购了一家石材加工厂，同时还通过自行加工洞渣的办法，较好地解决了路面石材的供应问题。
已年过5旬的项目材料管理员万向阳，负责的石料加工场处在峡谷之中，几乎与世隔绝，生活用水全靠山里流下的水，万向阳就在这样的环境工作。
天还未亮，他便忙碌在石材加工场，对前一天晚上加工生产出来的成品料取样拍照，对不合格的问题料，第一时间取样送到试验室检测，若不合格，就地处理。对运料车交待安全事项，全面记录车队负责人、车牌号、运输地点，与项目机物部对接，待准确无误之后才允许装运、过磅，确保收、发料数量一致。督促抓好石料场的爆破安全。每到夜深人静的凌晨，他雷打不动地坚持每晚至少两次的巡查，看在石料加工过程中，是否有不合格材料渗入合格材料中。石材加工场合作队伍见他对工作认真负责和强烈的敬业精神，早已打消了掺假的念头。
3个多月以来，万向阳对每天生产多少料、运出多少、料场还有多少料，心知肚明。从他管理的石料加工场运出的30万吨砂石料质量全部合格，数量无一差错。
2020年12月下旬，标段施工现场基层、沥青层正干得热火朝天，路面施工所需的各种材料消耗量大。突然父亲去世的噩耗传到了机物部长邓宗元的耳里，在工地忙前忙后组织料源的他，闻讯后，身感没有见着父亲最后一面的遗憾，眼泪在眼珠子里打滚。最终只得匆匆请假回去料理父亲后事，在不到一周时间里，他又忙碌在自己的工作岗位上，为了玉楚高速早日开通，早日造福沿线人民，一心扑在工作岗位上，舍小家为大家。
如今，站在云南双柏境内的高山之巅，看见一条平坦而宽敞的高速公路穿越大山、跨过沟谷，一辆辆汽车在路上驰骋，作为参与施工的每位建设者感到无比的光荣和自豪。 （郭建明）
一
机械化公司承建的云南玉（溪）楚（雄）高速公路LM-4标，全长65.667公里，其中标段中楚雄至双柏段27公里，按照云南省决战县域高速公路“能通全通”工程的要求，确定为先期通车段。
去年4月，项目部快速进场，了解到土建施工进展还不到工程总量的三分之二，路基、桥梁墩柱、预制梁、隧道、边坡、水沟等工程均未施工。加之受新冠疫情的影响，要想实现年底通车目标，路面施工压力大。
项目全体参建员工主动作为，以尽快实现通车目标做筹备。一边抓好疫情防控，一边迅速进入施工组织状态。组织人员进行图纸会审，对施工段进行标高复测；加快建好水稳、沥青拌合站及中心实验室。6月下旬，项目中心实验室在全线5个路面施工标中第一家通过监理、业主的验收合格。随后，项目水稳、沥青拌合站均顺利通过验收。
二
8月初，路面施工准备工作已就绪，面对路基交验迟迟未动，业主对土建施工单位采取相关措施，路基便开始在零星的交验中进行。
项目部采取路基交付一段，路面便施工一段的策略。8月13日，完成了路面级配层、底基层试验段摊铺后，施工进度、安全质量一直领跑全线。由于路基交验难以满足路面施工，且土建单位大面积施工对路面施工带来的干扰，施工便在干干停停中进行，原计划在2021年初完成先通车段，但到2020年11月底，通车段还有近三分之一的路基尚未交验。业主也根据路基的交验情况，调整了工期目标，要求在春节前确保27公里通车段半幅达到通车条件。要在两个月的时间内完成27公里路面，近一半以上的工程量，项目部迎难而上，倒排工期，增加机械设备和施工作业面，做到水稳基层摊铺与沥青下、中、上面层摊铺同时推进，项目领导班子全天候跟班作业，有问题现场解决。作业现场不分昼夜，伴着机械的轰鸣声……摊铺、压路、挂线、放桩一系列的工序紧张有序，接续到12月。面对零度以下的气温，对于坚守在一线负责水稳基层和沥青摊铺施工的队长蹇长春来说已是家常便饭。
一天上午，正在进行紧张的油层施工的摊铺机，因一根油管突然爆裂，施工便戛然而止，但现场还有两车沥青料，拌合楼还在不停的拌料，正在现场值班的李常林心急如焚，沥青拌合料放置时间长未摊铺，温度过低就面临报废。他一边通知拌合楼暂停拌料，一边安排修理人员迅速到场拆换摊铺机坏掉的油管，在不到两个小时之内，使设备恢复了正常运转。未摊铺的两车沥青料温度还在控制规范范围之内，在一旁精神高度紧张的李常林，脸上才有些微微的舒展。“只要料跟得上，摊铺设备不出故障，一直不停的干下去，看到产值，有收获，不但不累，反而还觉得很有成就感。”
三
路面施工最重要的当数砂石料，只要砂石料有着落了，便成功了一半。进场之初，项目部就对沿线各大石材加工厂进行摸底，为找到质优价廉的砂石料，项目经理王晏秋、党工委书记林维祥带头上阵，在方圆300公里以内，耗时近半月，行程万余公里，对石材供应商从质量、价格上进行反复比对，最终选择合理的两家石材供应商，收购了一家石材加工厂，同时还通过自行加工洞渣的办法，较好地解决了路面石材的供应问题。
已年过5旬的项目材料管理员万向阳，负责的石料加工场处在峡谷之中，几乎与世隔绝，生活用水全靠山里流下的水，万向阳就在这样的环境工作。
天还未亮，他便忙碌在石材加工场，对前一天晚上加工生产出来的成品料取样拍照，对不合格的问题料，第一时间取样送到试验室检测，若不合格，就地处理。对运料车交待安全事项，全面记录车队负责人、车牌号、运输地点，与项目机物部对接，待准确无误之后才允许装运、过磅，确保收、发料数量一致。督促抓好石料场的爆破安全。每到夜深人静的凌晨，他雷打不动地坚持每晚至少两次的巡查，看在石料加工过程中，是否有不合格材料渗入合格材料中。石材加工场合作队伍见他对工作认真负责和强烈的敬业精神，早已打消了掺假的念头。
3个多月以来，万向阳对每天生产多少料、运出多少、料场还有多少料，心知肚明。从他管理的石料加工场运出的30万吨砂石料质量全部合格，数量无一差错。
2020年12月下旬，标段施工现场基层、沥青层正干得热火朝天，路面施工所需的各种材料消耗量大。突然父亲去世的噩耗传到了机物部长邓宗元的耳里，在工地忙前忙后组织料源的他，闻讯后，身感没有见着父亲最后一面的遗憾，眼泪在眼珠子里打滚。最终只得匆匆请假回去料理父亲后事，在不到一周时间里，他又忙碌在自己的工作岗位上，为了玉楚高速早日开通，早日造福沿线人民，一心扑在工作岗位上，舍小家为大家。
如今，站在云南双柏境内的高山之巅，看见一条平坦而宽敞的高速公路穿越大山、跨过沟谷，一辆辆汽车在路上驰骋，作为参与施工的每位建设者感到无比的光荣和自豪。 （郭建明）