A3版:党群园地总第3136期 >2021-08-06编印

“金点子”在大运枢纽建设中闪光
刊发日期:2021-08-06 阅读次数: 作者:谢崇志刘艳
  “在桥下作业采用红外线报警装置避免侵限,采用多点连续光栅,可以对基坑稳定性自动监测!”
   “将主体结构施工设计的5期交通疏解优化为4期,整个工期提前2个月,节约施工成本800万!”
   “一个‘金点子’如果运用得当,则如一招妙棋,走活全盘!”说起项目管理的成功案例,华南公司副总经理、深圳地铁14号线项目经理廖令军如数家珍。
   深圳地铁14号线大运枢纽是深圳市在建的最大交通枢纽,为既有3号线、在建14、16号线、规划33号线四线换乘枢纽。总建筑面积16.3万平方,土石方142万立方,是标准车站的17倍。具有工期紧迫、安全风险突出、结构复杂、组织困难等特点。
   只要点子多,办法总比困难多。在深圳地铁14号线大运枢纽施工中,项目部致力于技术创新,鼓励项目技术人员、管理人员和现场施工人员组成的“现场型”小组自主解决施工一线的技术难题,创出节约增效的“金点子”,最大限度提高项目经济效益。
   大运车站围护结构原设计73幅地下连续墙,位于强风化岩或中风化岩层中,需配合成槽机与双轮铣成槽,施工成本巨大,且施工工效极低。经与设计单位对接汇报,将位于中风化岩层的地连墙改为咬合桩,大大节约的施工工期与施工成本,促进了围护结构快速封闭。
   在初设图中,大运枢纽车站部分与大里程明挖区间采用咬合桩隔断,并在咬合桩中设置斜支撑,导致在接头位置必须将大里程明挖区间主体结构全部完成后,方可逐层施工大运车站,严重制约施工进度。项目部大胆设想,“将中隔桩取消,斜撑改为对撑,大里程明挖区间与车站部分合为一大基坑”消除了两基坑交叉干扰,促进了围护结构快速封闭的同时,快速创造大基坑开挖的条件,在与设计单位对接方案成熟后,立即拿到了优化后的施工图纸,大大加快了施工进度,做大了效益空间。
   大运车站中心基坑长度375米,最大宽度78米,土方总量64万方,为适应项目工期紧、体量大与紧邻既有线高风险作业的特点,制定了一套基坑开挖与支护方案,坑内采用挖掘机进行土方倒运,坑外采用垂直开挖设备抓土装车,充分利用作业空间与时间,多点多面基坑开挖与支护交叉流水作业,为车站平均单日出土达7600方,并创下单日出土1.3万方,仅用3个月时间开挖完成全部土方,完成了一项“不可能的任务”。
   “金点子”活动开展三年多来,他们先后征集并采纳“金点子”44项,有效提高了施工进度和工作效率。截至目前,项目月完成产值已经连续10个月过亿,已经完成总产值达22亿元,取得良好经济效益,还获得广东省2020年“双优文明工地”称号。
   “下一步,我们将进一步鼓励职工从小处着手,积极奉献“金点子、好点子”,为企业高质量发展尽心尽力!”项目党工委书记杨臻很自信地说道。
  (谢崇志 刘艳)