A2版：施工生产
郑万高铁巴东隧道贯通
刊发日期：2021-07-30 阅读次数： 作者：夏单林
湖北巴东讯7月25日上午，经过建设者1697天的艰苦奋战，一公司郑万高铁全线控制性工程巴东隧道全隧贯通。这是郑万高铁万米长隧中最后贯通的一座。
巴东隧道位于湖北省恩施州巴东县，全长13248米，设进口及1号、2号、3号三个横洞。隧道以IV、V级围岩为主，地质条件极其复杂，集变形滑塌、突泥涌水、高温、软弱围岩等不良地质于一体，安全风险高、施工难度大，工期十分紧张，属高风险软弱围岩隧道。
施工中，一公司采用信息化、智能化管理，机械化施工，引进全电脑三臂凿岩台车等智能化的机械配套设备，加强数字化工地建设，实现了钻爆开挖、初期支护、仰拱填充、防排水、拱墙衬砌、衬砌养护等全工序机械化作业。项目部贯彻“快挖、快支、主动加固、快封闭”的理念，加强超前地质预报、超前水平钻孔，瞬变电磁仪超前探水，利用全自动断面检测仪实时进行监测，实现隧道作业安全风险动态管控。坚持现场盯控和工序卡控制度，开展隧道“上水平、上台阶”等系列劳动竞赛活动，狠抓工序循环，精心施工，最大限度降低施工人员的作业时间，保证施工进展。隧道机械化施工能力、工程质量、管理水平、施工工效显著提升。单月开挖支护进尺121米、仰拱施工进尺130米、二衬施工进尺130米的佳绩。
据悉，郑万高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，北起河南郑州，南至重庆万州。建成后，对完善国家快速铁路网布局、提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。
（夏单林）
巴东隧道位于湖北省恩施州巴东县，全长13248米，设进口及1号、2号、3号三个横洞。隧道以IV、V级围岩为主，地质条件极其复杂，集变形滑塌、突泥涌水、高温、软弱围岩等不良地质于一体，安全风险高、施工难度大，工期十分紧张，属高风险软弱围岩隧道。
施工中，一公司采用信息化、智能化管理，机械化施工，引进全电脑三臂凿岩台车等智能化的机械配套设备，加强数字化工地建设，实现了钻爆开挖、初期支护、仰拱填充、防排水、拱墙衬砌、衬砌养护等全工序机械化作业。项目部贯彻“快挖、快支、主动加固、快封闭”的理念，加强超前地质预报、超前水平钻孔，瞬变电磁仪超前探水，利用全自动断面检测仪实时进行监测，实现隧道作业安全风险动态管控。坚持现场盯控和工序卡控制度，开展隧道“上水平、上台阶”等系列劳动竞赛活动，狠抓工序循环，精心施工，最大限度降低施工人员的作业时间，保证施工进展。隧道机械化施工能力、工程质量、管理水平、施工工效显著提升。单月开挖支护进尺121米、仰拱施工进尺130米、二衬施工进尺130米的佳绩。
据悉，郑万高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，北起河南郑州，南至重庆万州。建成后，对完善国家快速铁路网布局、提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。
（夏单林）