A2版：施工生产
抱起“西瓜”不丢“芝麻”
——机械化公司玉楚高速公路项目成本管理纪实
刊发日期：2021-06-25 阅读次数： 作者：郭建明
机械化公司承建的云南玉楚高速公路LM-4标，全长65.7公里。主要有路面级配底基层、水泥稳定基层、沥青下中上面层。工程造价4.83亿元，计划总工期为21个月。项目自2020年4月初施工以来，面对原材料价格疯涨等情况，项目部迅速开源节流，精打细算，实现了扭亏为盈。
合理规划设计 节约临建设施成本
项目部本着经济适用，满足功能需求的原则，对管段沿线进行充分考察。在多个备选方案中选定项目部驻地、水稳、沥青拌合站位置，并做到先规划设计，后施工建设。如经理部驻地，选择在项目管段居中位置，离工地、县城较近，既方便工作和生活，又可节省交通费用。该驻地原是某单位租用做过公路建设指挥部，只需对原有建筑稍加改造即可，生活、办公设施做到了完全利用，不足的生活、办公设施，通过网购或到二手家具市场购买，仅驻地建设一项，至少节约成本20万元。在水稳、沥青拌合站建设上，因全线管段长达65.7公里，根据工程进度的要求，需要分两个阶段施工，需建两个沥青站、三个拌合站。因此，项目通过对全线实地调查，从经济实用的角度，反复比对，将前通车段拌和站设在标段K151+400线路左侧原土建单位弃土场，该弃土场基本处于前通车段27公里的中间位置，并根据场地、道路及排水实际情况，经过精心策划、布局，将水稳、沥青站合并一处，这样既减少了临时用地征用费用，节省林地植被恢复费及地面附着物补偿费,又节省了日常管理费用。在拌合站建设时，按功能分区确定混凝土硬化范围、厚度等等，仅拌合站建设一项就节省了一大笔钱。同时，经理部与拌合站大棚、板房建设经销商在合同中提前约定搬迁建设事宜，能利用的设施，尽可能全部利用，有效节省了第二阶段施工所需的水稳、沥青站的建设费用。
收集实际数据 科学降低管理成本
进场以来，针对标段沿线石材资源匮乏，且普遍质量差、价格贵的实际，项目部为找到价廉质优的石材，项目人员在方圆300公里内，寻找料源，对生产量大、质量好、价格相对合理的三家石材供应商，通过经济比选，收购了离施工现场距离较近、石材质量较好的柳树湾石场。既有生产线及该矿山母材自行加工碎石的所有权。在同等条件下，与在其它石材加工厂购买每吨至少可节省成本10元以上。项目部还随时关注沿线标段隧道的出渣情况，若发现可利用到路面施工的石材，就及时与相应标段友好协商，用较低的价格购回洞渣进行自行加工。既补充了石材料源不足的问题，又节省了大量的成本费用。通过项目近一年来的运转，消耗砂石料79.12万吨，与市场正常供应价相比，仅石材一项节省数百万元，为项目带领可观的经济效益。
人人讲成本 齐抓共管降本增效
项目实行了全员（全额）风险抵押承包模式，截止今年5月，项目认缴风险抵押金人员在95%以上，使个人利益和集体利益紧密联系在了一起，职工的成本意识、参与项目管理意识得到了进一步增强。一是选举出3名职工代表，参与项目所有经营事项，做到相互监督，相互促进，随时纠偏。二是项目所采购的任何生产、生活、办公所需物品，大到复印机、会议桌，小到一张纸、一支笔，都要按照采购程序，先提出报告、再询价、再采购的程序办理，并做到收发登记。低值易耗品能重复利用的尽可能重复利用。三是对每天施工所消耗的砂石料、沥青等物资的消耗情况进行盘点，与设计数量进行对比，计算出盈亏情况，并发至项目管理群，供大家参考，对超耗情况及时查找原因，及时纠偏，对盈余情况认真分析，对当月物资消耗情况进行盘点，使物资消耗、施工成本随时控制在合理范围内。四是认真研读施工技术规范，在充分满足工程质量和验收标准的前提条件下，精准控制路面厚度，达到降本增效的目的。五是无论是现场管理人员，或者是项目其他人员，只要发现现场压实不到位、混合料有问题、厚度达不到要求、或摊铺质量有瑕疵，以及土建单位施工中对路面有破坏、污损等情况，都能在第一时间沟通和反馈，使问题得到及时有效解决，避免因返工浪费、补缺而增大施工成本。六是与协作队伍签订合，杜绝临时用工倒料问题，降低施工成本。
在满足路面结构层各项指标，充分保证质量的前提下，从优设计配合比、提高施工工艺上降低施工成本。项目部采用智能化设备降低工程成本。如项目路缘石安装，采用了滑模机施工，使路缘石一次成型，保证了工程质量、良好的线型，提高了工作效率，降低了人工等施工成本费用。通过对胶轮压路机加装自动喷油系统，避免在碾压过程中人工打油环节，排除了安全风险源。对所有压路机加装了紧急制动系统，遇障碍物能自动刹车的功能，能有效杜绝事故的发生，在保证安全上创效益。
积土为山,积水为海。通过一系列切实有效的挖潜增效、开源节流的管理手段，项目部完成了产值近2亿元，实现了可观的收益。 （郭建明）
合理规划设计 节约临建设施成本
项目部本着经济适用，满足功能需求的原则，对管段沿线进行充分考察。在多个备选方案中选定项目部驻地、水稳、沥青拌合站位置，并做到先规划设计，后施工建设。如经理部驻地，选择在项目管段居中位置，离工地、县城较近，既方便工作和生活，又可节省交通费用。该驻地原是某单位租用做过公路建设指挥部，只需对原有建筑稍加改造即可，生活、办公设施做到了完全利用，不足的生活、办公设施，通过网购或到二手家具市场购买，仅驻地建设一项，至少节约成本20万元。在水稳、沥青拌合站建设上，因全线管段长达65.7公里，根据工程进度的要求，需要分两个阶段施工，需建两个沥青站、三个拌合站。因此，项目通过对全线实地调查，从经济实用的角度，反复比对，将前通车段拌和站设在标段K151+400线路左侧原土建单位弃土场，该弃土场基本处于前通车段27公里的中间位置，并根据场地、道路及排水实际情况，经过精心策划、布局，将水稳、沥青站合并一处，这样既减少了临时用地征用费用，节省林地植被恢复费及地面附着物补偿费,又节省了日常管理费用。在拌合站建设时，按功能分区确定混凝土硬化范围、厚度等等，仅拌合站建设一项就节省了一大笔钱。同时，经理部与拌合站大棚、板房建设经销商在合同中提前约定搬迁建设事宜，能利用的设施，尽可能全部利用，有效节省了第二阶段施工所需的水稳、沥青站的建设费用。
收集实际数据 科学降低管理成本
进场以来，针对标段沿线石材资源匮乏，且普遍质量差、价格贵的实际，项目部为找到价廉质优的石材，项目人员在方圆300公里内，寻找料源，对生产量大、质量好、价格相对合理的三家石材供应商，通过经济比选，收购了离施工现场距离较近、石材质量较好的柳树湾石场。既有生产线及该矿山母材自行加工碎石的所有权。在同等条件下，与在其它石材加工厂购买每吨至少可节省成本10元以上。项目部还随时关注沿线标段隧道的出渣情况，若发现可利用到路面施工的石材，就及时与相应标段友好协商，用较低的价格购回洞渣进行自行加工。既补充了石材料源不足的问题，又节省了大量的成本费用。通过项目近一年来的运转，消耗砂石料79.12万吨，与市场正常供应价相比，仅石材一项节省数百万元，为项目带领可观的经济效益。
人人讲成本 齐抓共管降本增效
项目实行了全员（全额）风险抵押承包模式，截止今年5月，项目认缴风险抵押金人员在95%以上，使个人利益和集体利益紧密联系在了一起，职工的成本意识、参与项目管理意识得到了进一步增强。一是选举出3名职工代表，参与项目所有经营事项，做到相互监督，相互促进，随时纠偏。二是项目所采购的任何生产、生活、办公所需物品，大到复印机、会议桌，小到一张纸、一支笔，都要按照采购程序，先提出报告、再询价、再采购的程序办理，并做到收发登记。低值易耗品能重复利用的尽可能重复利用。三是对每天施工所消耗的砂石料、沥青等物资的消耗情况进行盘点，与设计数量进行对比，计算出盈亏情况，并发至项目管理群，供大家参考，对超耗情况及时查找原因，及时纠偏，对盈余情况认真分析，对当月物资消耗情况进行盘点，使物资消耗、施工成本随时控制在合理范围内。四是认真研读施工技术规范，在充分满足工程质量和验收标准的前提条件下，精准控制路面厚度，达到降本增效的目的。五是无论是现场管理人员，或者是项目其他人员，只要发现现场压实不到位、混合料有问题、厚度达不到要求、或摊铺质量有瑕疵，以及土建单位施工中对路面有破坏、污损等情况，都能在第一时间沟通和反馈，使问题得到及时有效解决，避免因返工浪费、补缺而增大施工成本。六是与协作队伍签订合，杜绝临时用工倒料问题，降低施工成本。
在满足路面结构层各项指标，充分保证质量的前提下，从优设计配合比、提高施工工艺上降低施工成本。项目部采用智能化设备降低工程成本。如项目路缘石安装，采用了滑模机施工，使路缘石一次成型，保证了工程质量、良好的线型，提高了工作效率，降低了人工等施工成本费用。通过对胶轮压路机加装自动喷油系统，避免在碾压过程中人工打油环节，排除了安全风险源。对所有压路机加装了紧急制动系统，遇障碍物能自动刹车的功能，能有效杜绝事故的发生，在保证安全上创效益。
积土为山,积水为海。通过一系列切实有效的挖潜增效、开源节流的管理手段，项目部完成了产值近2亿元，实现了可观的收益。 （郭建明）