A4版：文艺副刊
北站记忆
刊发日期：2021-06-04 阅读次数： 作者：
机械化公司 邓永德
4月初，公司党委举办建党100周年离退休职工座谈会，在衡阳北站茶山坳基地，我们与50多名老党员和退休职工一同学习党史、重温入党誓词，观看京九铁路建设纪录片。
京九铁路建设者攻坚克难、无私奉献的画面，唤起了前辈们的记忆。他们曾经参加过的贵昆、成昆、湘黔、枝柳、衡广、京九，其中发生的逸闻趣事成为讲述和争论的热点。
前辈们的回忆让我感同身受，我在衡阳北站工作近五年的历程浮现眼前。
1985年7月，我从学校毕业分配到铁五局机筑处，加入了衡广铁路复线衡阳北站建设的筑路大军。我分配到二大队，驻地在茶山坳的五四林场。宿舍和办公用房是清一色的油毛毡工棚。既不隔热也不透气，7月的衡阳气温高达37.8度。白天夜间的温差很小，用“蒸笼”来形容一点也不为过。那时,只有办公室和职工大宿舍才有吊扇，多数职工只能自备蒲扇和竹木自制的躺椅，大家下班后经常拿着蒲扇在梧桐树下乘凉。
那时机筑处有三个大队、一个修配厂和材料厂。一大队负责郴州北编组场施工，二大队和三大队负责衡阳北站施工。衡阳北站全长8公里，占地2000多亩，路基土石方800多万立方米。机筑处负责土石方施工，投入各类设备120多台，主要设备为日本进口的D80推土机、WS16S-12铲运机、三菱日野等载重汽车，这些工程机械是当时全国工程施工行业中最先进的设备。
当时正是衡广复线第二次复工大干，8公里长的站场上施工设备川流不息、机声隆隆。320马力的推土机在松土，D80推土机在D80-RS06铲运机装斗后方助推，推土机、铲运机机头冒着浓浓黑烟。最“潇洒”的是自行式WS16S-12（14立方米）铲运机，不需要助铲自装自卸，在被推土机松过或爆破过的作业区，放下装斗底部刀片，一脚大油门就装满车斗，收回刀片，一骑绝尘！
1985年底，原国务院副总理万里与有关部委及湖南、广东两省领导召开现场办公会议，决定加快衡广复线建设进度，要求1988年7月1日通车。“8871”成为最深刻的职场记忆。
1988年2月,机筑处施工的线下工程全部竣工。12月，原国务院总理李鹏为衡广复线通车剪彩。建设10年的衡广复线全面开通，制约改革开放前沿阵地—广东及沿海地区的交通瓶颈被打通。
衡广铁路复线施工期间，我国进入市场经济过渡时期，基建市场逐渐实行招投标，不再按计划分配任务。衡广铁路复线完工后，因没有计划任务分配，只能在衡阳附近干一些推房基、鱼塘等零星活，职工工资不能按时发放、医疗费不能报销，多数职工只能在基地息工待岗。
“找米下锅”成为当时的“流行”词。通过处和队的不懈努力，机筑处先后在广西钦州、湖南岳阳、茶陵等地中标公路、市政等路外工程，开启了走向路外市场求生存发展的快进键。
走向路外市场的那段历程是老机筑处人既心酸又感怀的记忆。经过30多年的市场洗礼，30多年的辛勤耕耘，如今的机械化公司经营能力、生产能力取得了长足进步，职工生活水平也不断提升。
座谈会结束后，参加工作时就在一个队的制配班班长老党员石天富、开铲运机的张树林，拉着我到基地小区看看。小区有四栋楼房和一个由四栋平房组成的四合院，楼房是衡北站建设期间修建的，四合院是当时征用的小学校。衡北站建设竣工后，职工们由油毛毡工棚住进了楼房。四年前，公司对基地进行提质改造，了花坛，种了桂花树、核桃树等绿植，对房屋屋顶及内外墙面、厨房等维修改造，硬化了道路、装修了老年活动室。一座功能基本齐备、绿树成荫的小区成为100多名退休职工颐养天年的乐园。
岁月不居，那些当年在衡阳北站一起打升级、吃回锅肉、煮火锅喝酒、笑骂我是“臭老九”的前辈们多数都已年过古稀，铁路建设的峥嵘岁月留给他们的是回忆、是荣光。
4月初，公司党委举办建党100周年离退休职工座谈会，在衡阳北站茶山坳基地，我们与50多名老党员和退休职工一同学习党史、重温入党誓词，观看京九铁路建设纪录片。
京九铁路建设者攻坚克难、无私奉献的画面，唤起了前辈们的记忆。他们曾经参加过的贵昆、成昆、湘黔、枝柳、衡广、京九，其中发生的逸闻趣事成为讲述和争论的热点。
前辈们的回忆让我感同身受，我在衡阳北站工作近五年的历程浮现眼前。
1985年7月，我从学校毕业分配到铁五局机筑处，加入了衡广铁路复线衡阳北站建设的筑路大军。我分配到二大队，驻地在茶山坳的五四林场。宿舍和办公用房是清一色的油毛毡工棚。既不隔热也不透气，7月的衡阳气温高达37.8度。白天夜间的温差很小，用“蒸笼”来形容一点也不为过。那时,只有办公室和职工大宿舍才有吊扇，多数职工只能自备蒲扇和竹木自制的躺椅，大家下班后经常拿着蒲扇在梧桐树下乘凉。
那时机筑处有三个大队、一个修配厂和材料厂。一大队负责郴州北编组场施工，二大队和三大队负责衡阳北站施工。衡阳北站全长8公里，占地2000多亩，路基土石方800多万立方米。机筑处负责土石方施工，投入各类设备120多台，主要设备为日本进口的D80推土机、WS16S-12铲运机、三菱日野等载重汽车，这些工程机械是当时全国工程施工行业中最先进的设备。
当时正是衡广复线第二次复工大干，8公里长的站场上施工设备川流不息、机声隆隆。320马力的推土机在松土，D80推土机在D80-RS06铲运机装斗后方助推，推土机、铲运机机头冒着浓浓黑烟。最“潇洒”的是自行式WS16S-12（14立方米）铲运机，不需要助铲自装自卸，在被推土机松过或爆破过的作业区，放下装斗底部刀片，一脚大油门就装满车斗，收回刀片，一骑绝尘！
1985年底，原国务院副总理万里与有关部委及湖南、广东两省领导召开现场办公会议，决定加快衡广复线建设进度，要求1988年7月1日通车。“8871”成为最深刻的职场记忆。
1988年2月,机筑处施工的线下工程全部竣工。12月，原国务院总理李鹏为衡广复线通车剪彩。建设10年的衡广复线全面开通，制约改革开放前沿阵地—广东及沿海地区的交通瓶颈被打通。
衡广铁路复线施工期间，我国进入市场经济过渡时期，基建市场逐渐实行招投标，不再按计划分配任务。衡广铁路复线完工后，因没有计划任务分配，只能在衡阳附近干一些推房基、鱼塘等零星活，职工工资不能按时发放、医疗费不能报销，多数职工只能在基地息工待岗。
“找米下锅”成为当时的“流行”词。通过处和队的不懈努力，机筑处先后在广西钦州、湖南岳阳、茶陵等地中标公路、市政等路外工程，开启了走向路外市场求生存发展的快进键。
走向路外市场的那段历程是老机筑处人既心酸又感怀的记忆。经过30多年的市场洗礼，30多年的辛勤耕耘，如今的机械化公司经营能力、生产能力取得了长足进步，职工生活水平也不断提升。
座谈会结束后，参加工作时就在一个队的制配班班长老党员石天富、开铲运机的张树林，拉着我到基地小区看看。小区有四栋楼房和一个由四栋平房组成的四合院，楼房是衡北站建设期间修建的，四合院是当时征用的小学校。衡北站建设竣工后，职工们由油毛毡工棚住进了楼房。四年前，公司对基地进行提质改造，了花坛，种了桂花树、核桃树等绿植，对房屋屋顶及内外墙面、厨房等维修改造，硬化了道路、装修了老年活动室。一座功能基本齐备、绿树成荫的小区成为100多名退休职工颐养天年的乐园。
岁月不居，那些当年在衡阳北站一起打升级、吃回锅肉、煮火锅喝酒、笑骂我是“臭老九”的前辈们多数都已年过古稀，铁路建设的峥嵘岁月留给他们的是回忆、是荣光。