A2版：施工生产
鏖战大瑞铁路保山隧道
刊发日期：2021-06-04 阅读次数： 作者：何增旺陈彬
俯瞰滇西大地，保山如一颗明珠镶嵌在横断山脉，南方丝绸古道、滇缅公路、史迪威公路穿境而过，旅游资源十分丰富。然而交通却成为制约保山发展的“瓶颈”，大瑞铁路的建设，将为保山人民筑就一条致富路，实现他们盼望许久的“铁路梦”。
今年以来，五公司大瑞铁路建设者们全力以赴奋战建设。近日，笔者走进大瑞铁路保山隧道建设现场，深入了解项目建设难度、进度，见证建设者们挥洒汗水，奋力拼搏，谱写劳动光荣的建设者之歌。
攻坚克难 抢抓工期
大瑞铁路在建设过程中，需要啃下许多“硬骨头”，全线第三长大隧道、保瑞段第二长隧的保山隧道就是其中的一个“硬骨头”。
从保山市区驱车一个多小时，沿蜿蜒的盘山公路，穿越层峦叠嶂的山峰，来到大瑞铁路保山隧道的出口端。炎炎夏日，埋深1000多米的隧道内依然有些冷凉。然而，放眼望去，皆是建设者们大干快上的火热场景。
五公司承建的保山隧道属于I级高风险隧道，被列为全线重点控制线工程，隧道集岩溶、岩爆、软岩大变形、顺层偏压段、断层、涌水突泥于一体，可以说是“五毒俱全”，特别地下水以岩溶裂隙水、断裂带水、基岩裂隙水为主，水量丰富。保山隧道施工难度之大、堵水施工之艰，在我国隧道工程建设中也较为罕见。
“历经5年艰苦鏖战，目前全长16097米的保山隧道还剩余2382米开挖任务，我们在进口、斜井、横洞三个工区四个工作面展开了‘联创共建党旗红、攻坚决战保贯通’劳动竞赛，施工生产步入加速度，每天平均以15米左右速度推进。”项目经理夏俊勇说。
为了抢抓项目建设进度，项目部以优化管理、科技攻关、技术创新等为抓手，通过增加作业面，以空间换时间，大大提升施工进度。
2019年大瑞铁路项目进度完成比例在全线位名列第一，2019年、2020年相继被项目业主单位云桂铁路 （沪昆客专）云南有限责任公司授予先进集体称号，2020年还荣获云南省工人先锋号。
先锋带动 示范引领
采访中笔者了解到多位参加过沪昆高铁壁板坡隧道、蒙河铁路太阳寨隧道的建设者。他们这样形容大瑞铁路保山隧道建设：“工作多年啃过的‘硬骨头’不少，但是保山隧道建设是难中之难，艰中之艰。”他们总结保山隧道施工有“三难”：难在注浆堵水任务重，难在斜井工区反坡抽水，难在穿越断层破碎带不良地质。
在不断的攻坚克难中，项目部以党史学习教育与攻坚决战保贯通相结合，坚持党员先锋带动，示范引领，高质量完成项目施工建设。
“多面手”夏俊勇。项目建点初期，他就加入了这支特殊的团队，任项目副总工、总工，2021年接过项目经理大旗。他坚持超前谋划，确保了施工方案的可靠性和严谨性，保障了重点工程保山隧道安全高效的推进，成功将注浆段施工进度指标由20m/月提高至了30m/月，参与的三项技术成果重荣获股份公司级和省级工法。
虽为云南保山本地人，离家较近，但他一年到头也没回过几次家，他常说“工地就是我的家”。为了照顾家里老人孩子，他把父母接到保山市同住，但是他一心扎在工地上，每个月都难得与父母一起吃顿饭。妻子虽然是项目部员工，但要见他，却总是在夜里，他总在隧道现场解决很多问题，很晚才归来。为此妻子十分地心疼他。1985年的他，为了项目部操碎了心，工期压力、资金压力经常让他难以入眠，年经轻轻的他头发已经白了一大半。
“小改小革者”冉春，他是中国中铁劳模，负责全长16097米大瑞铁路保山隧道施工用电，保山隧道穿过5条断层破碎带、1000米大宝盖碗状向斜和背斜构造带、10段节理密集富水带、3570米隐伏岩溶段，存在隧道坍塌、突水突泥、软岩大变形、高地应力岩爆等高度风险。而在这种高湿环境下，为保证隧道用电线路及电器设备正常安全运行更是困难重重，他作为隧道电力负责人，三年来，带领以冉春命名的劳模工作室的6名电工克服了重重困难，保证项目的施工生产按期进行。
在勇于创新、大胆改革上，冉春利用自己的电子技术专长，修复了许多被认为要报废的电子线路板、开关电子插件和各类开关综合保护装置等东西，仅此一项就给单位节约了数10万元资金。
“土专家”张怀顺，在维修线路、设备的过程中，他始终是把“节约”放在第一位。到大瑞铁路工作5年来，他亲自维修电机和机械设备，平均每月自行维修潜水泵16台，每台比送外维修节约近1000元，5年下来节约费用达80多万元，同时有效提高了抽水机使用率，节约了成本，保障了施工。
在项目上，像他们这样优秀共产党员还有很多，正是在他们的带领下，全体员工发扬“敢于胜利、勇争第一”的项目精神，在滇西这片红土地奉献着他们的智慧和激情。 （何增旺 陈彬）
今年以来，五公司大瑞铁路建设者们全力以赴奋战建设。近日，笔者走进大瑞铁路保山隧道建设现场，深入了解项目建设难度、进度，见证建设者们挥洒汗水，奋力拼搏，谱写劳动光荣的建设者之歌。
攻坚克难 抢抓工期
大瑞铁路在建设过程中，需要啃下许多“硬骨头”，全线第三长大隧道、保瑞段第二长隧的保山隧道就是其中的一个“硬骨头”。
从保山市区驱车一个多小时，沿蜿蜒的盘山公路，穿越层峦叠嶂的山峰，来到大瑞铁路保山隧道的出口端。炎炎夏日，埋深1000多米的隧道内依然有些冷凉。然而，放眼望去，皆是建设者们大干快上的火热场景。
五公司承建的保山隧道属于I级高风险隧道，被列为全线重点控制线工程，隧道集岩溶、岩爆、软岩大变形、顺层偏压段、断层、涌水突泥于一体，可以说是“五毒俱全”，特别地下水以岩溶裂隙水、断裂带水、基岩裂隙水为主，水量丰富。保山隧道施工难度之大、堵水施工之艰，在我国隧道工程建设中也较为罕见。
“历经5年艰苦鏖战，目前全长16097米的保山隧道还剩余2382米开挖任务，我们在进口、斜井、横洞三个工区四个工作面展开了‘联创共建党旗红、攻坚决战保贯通’劳动竞赛，施工生产步入加速度，每天平均以15米左右速度推进。”项目经理夏俊勇说。
为了抢抓项目建设进度，项目部以优化管理、科技攻关、技术创新等为抓手，通过增加作业面，以空间换时间，大大提升施工进度。
2019年大瑞铁路项目进度完成比例在全线位名列第一，2019年、2020年相继被项目业主单位云桂铁路 （沪昆客专）云南有限责任公司授予先进集体称号，2020年还荣获云南省工人先锋号。
先锋带动 示范引领
采访中笔者了解到多位参加过沪昆高铁壁板坡隧道、蒙河铁路太阳寨隧道的建设者。他们这样形容大瑞铁路保山隧道建设：“工作多年啃过的‘硬骨头’不少，但是保山隧道建设是难中之难，艰中之艰。”他们总结保山隧道施工有“三难”：难在注浆堵水任务重，难在斜井工区反坡抽水，难在穿越断层破碎带不良地质。
在不断的攻坚克难中，项目部以党史学习教育与攻坚决战保贯通相结合，坚持党员先锋带动，示范引领，高质量完成项目施工建设。
“多面手”夏俊勇。项目建点初期，他就加入了这支特殊的团队，任项目副总工、总工，2021年接过项目经理大旗。他坚持超前谋划，确保了施工方案的可靠性和严谨性，保障了重点工程保山隧道安全高效的推进，成功将注浆段施工进度指标由20m/月提高至了30m/月，参与的三项技术成果重荣获股份公司级和省级工法。
虽为云南保山本地人，离家较近，但他一年到头也没回过几次家，他常说“工地就是我的家”。为了照顾家里老人孩子，他把父母接到保山市同住，但是他一心扎在工地上，每个月都难得与父母一起吃顿饭。妻子虽然是项目部员工，但要见他，却总是在夜里，他总在隧道现场解决很多问题，很晚才归来。为此妻子十分地心疼他。1985年的他，为了项目部操碎了心，工期压力、资金压力经常让他难以入眠，年经轻轻的他头发已经白了一大半。
“小改小革者”冉春，他是中国中铁劳模，负责全长16097米大瑞铁路保山隧道施工用电，保山隧道穿过5条断层破碎带、1000米大宝盖碗状向斜和背斜构造带、10段节理密集富水带、3570米隐伏岩溶段，存在隧道坍塌、突水突泥、软岩大变形、高地应力岩爆等高度风险。而在这种高湿环境下，为保证隧道用电线路及电器设备正常安全运行更是困难重重，他作为隧道电力负责人，三年来，带领以冉春命名的劳模工作室的6名电工克服了重重困难，保证项目的施工生产按期进行。
在勇于创新、大胆改革上，冉春利用自己的电子技术专长，修复了许多被认为要报废的电子线路板、开关电子插件和各类开关综合保护装置等东西，仅此一项就给单位节约了数10万元资金。
“土专家”张怀顺，在维修线路、设备的过程中，他始终是把“节约”放在第一位。到大瑞铁路工作5年来，他亲自维修电机和机械设备，平均每月自行维修潜水泵16台，每台比送外维修节约近1000元，5年下来节约费用达80多万元，同时有效提高了抽水机使用率，节约了成本，保障了施工。
在项目上，像他们这样优秀共产党员还有很多，正是在他们的带领下，全体员工发扬“敢于胜利、勇争第一”的项目精神，在滇西这片红土地奉献着他们的智慧和激情。 （何增旺 陈彬）