A1版：集团新闻
大运枢纽车站封顶
刊发日期：2021-06-04 阅读次数： 作者：
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该枢纽工程沿深圳龙岗大道西侧呈南北向布置，地下三层、地上二层，建筑面积约17.3万平米，相当于17个标准车站建设体量。由于紧邻既有地铁3号线大运站，存在77米大跨度基坑开挖，施工安全风险非常高，难度非常大，是深圳地铁14号线重难点控制性工程。自2019年9月开工以来，项目部倒排工期，不断优化施组。加大机械设备和人力投入，以智慧换取时间。先后攻克了临近既有地铁高架线大跨度深基坑开挖支护等诸多技术难题，保证了超大深基坑稳定性和既有3号线运营安全，实现了安全封顶，为后续施工和全线通车运营提供了宝贵时间。
大运枢纽是深圳东部唯一一个汇集城际、快线及普线于一体最大的交通枢纽。建成后将有效利用地下空间，完善城市配套功能，对粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。（杨臻 刘艳 滕祖华）
常益长铁路是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道“厦渝通道”的重要组成部分，对于长株潭与益阳、常德产业带的融合，同城化效应的显现，优化湖南西北部通道的交通运输结构都有十分重要的意义。6月1日，机械化公司常益长铁路项目崔家桥河特大桥连续梁中跨合龙。该桥全长1702.2米，连续梁全长177.5米，梁体结构为三跨一联变高变截面预应力单室单箱直腹板箱梁。大桥中跨合龙为项目畅通架梁道路奠定了基础。文建忠 摄影报道