A2版：施工生产
来之不易的胜利
——写在坳背站主体结构封顶之际
刊发日期：2021-04-23 阅读次数： 作者：何增旺
4月20日，由深圳市地铁集团建设、中铁南方联合体总承包，五公司施工的深圳地铁14号线坳背站主体结构封顶，建设者们欢呼雀跃，共同庆贺来之不易的胜利。
坳背站是深圳市轨道交通14号线工程的第8个站，是14号线和规划的21号线同层同方向的换乘站，建筑面积3.8万平方。中国工程院院士、深圳地铁集团原总工程师陈湘生曾评价：“坳背站是全线施工最难车站之一，车站穿越复杂地质构造，岩溶发育强、埋藏100多米的深厚砂层及软土层、地下水丰富，如‘地质博物馆’，施工难度大，安全质量风险高、隐患大。”
项目建设者们迎难而上，弘扬“开路先锋”精神，经过3年多的施工，把不可能变成了现实，创造了深圳地铁建设新时速。
一
坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，该段道路为城市主干道，车站占用全部市政道路，施工过程需进行多次交通疏解。周边建构筑物多，征拆房屋共16栋，面积为48972平方米，房屋拆迁量多，征拆难度大。
面对重重困难，项目部打出一系列“组合拳”：针对复杂地质情况，深入现场调查，查阅了大量的专业技术资料，制定了科学的施工组织方案。针对坳背站拆迁量达到37206平方极大挑战，项目部积极加强与相关单位的协调，稳步推进拆迁为管线迁改、交通疏解、桩基施工扫清了障碍，提供了作业面。针对安全质量风险高的压力，项目部建立健全安全质量体系，落实安全责任制，层层压实责任，落实安全措施，狠抓安全培训教育和班前讲话，严格奖罚兑现，铁腕抓安全不放松，确保开工以来无安全、质量、环水保事故发生。针对交通疏解需要多次倒边的困难，项目部因地制宜、决定将车站化整为零，分成三个区域八小块各个突破，以“见缝插针、找缝插针、凿缝插针”的思路创造条件、铺开工作面。针对施工任务重工期紧，项目部科学配置人员和设备投入，以制度管人，强化执行力建设，认真组织开展劳动竞赛，制定节点工期目标，严格奖罚兑现，充分激发了全体人员积极性，项目施工生产稳步推进。
项目部稳扎稳打，安全优质高效地推进坳背站建设，得到了业主、监理、中铁南方公司等各方的信任和充分肯定，项目部先后荣获“市优工程”、深圳市住建局“亮剑行动”红榜、“安全生产示范工地”等22项荣誉。
二
三年多来，项目在施工中，遇到溶洞183个溶洞，最大的5000多方。钻探发现部分地层为100多米深的淤泥层和流砂层等诸多难题。项目部举科技之利剑，大胆使用新技术、新工艺，深入开展科技攻关，一道道难送迎刃而解。
针对深厚软土厚砂层地质容易坍孔，项目部引进全套筒全回旋钻机进行临近房屋的桩基作业，保证了成孔速度、桩基质量和混凝土的顺利浇注，成功地避免了临近2米房屋的开裂风险。针对传统钢模板笨重，项目部引进高分子塑胶定型模板代替原来的钢模板，减轻了工人的劳动强度、提高了工效，保证了混凝土内实外美，模板还能重复多次使用，节省了数十万元的成本。针对土岩地质和溶洞容易偏孔，项目部引进超声波检测仪检测桩基垂直度，最大限度地避免了桩基垂直度不达标导致侵陷、返工处理和咬合桩之间出现缝隙渗漏水现象的发生。针对离厦深高铁桥线路过近不能爆破的难题，项目部引进石方矿山法切割技术，使用绳锯、圆盘锯配合小方量空气能爆破，安全顺利地完成了近15万方石方开挖作业，名副其实“切出来的地铁站”。针对厚软土和砂土基坑开挖安全质量风险高难题，项目部组织开展RJP超深、超大直径地基加固桩施工工法攻关，有效提高了基坑封底加固、止水的效果、保证了施工质量安全。该工法荣获广东省、贵州省工法，推广应用前景广阔，另外两项工法也获得局级工法。
梅花香自苦寒来，全体参战员工克服种种难题，保质量、保安全、战晴天、斗雨天、抢时间、拼速度，捷报频传：2018年8月底完成首栋房屋拆迁，北端移交场地实施管线迁改和红棉路交通疏解，确保了被列为第三批开工工点的坳背站提前了半年时间开工。2018年11月27日开始围护结构施工。2019年10月完成南端东侧房屋拆迁，逐步释放场地分段施工桩基础。2020年5月实现南端红棉路全部封路。2020年11月将困扰施工的中万印刷厂全部拆除，至此影响坳背站施工安全隐患全部排除。2020年12月15日完成了近40万方土石方开挖。2021年4月20日，提前10天工期实现主体结构顺利封顶。
三
来之不易的成绩背后，是项目团队默默的付出和无私的奉献。
五公司副总工程师兼项目经理李红已经连续3年春节都在工地上过的，他白天跑工地检查指导，晚上开碰头会验收、布置工作。经常凌晨在施工现场检查指导，一天就3-4个小时的睡眠，由于休息不好，头发掉得很快，80后的他看上去比实际年纪老了许多。
项目书记姚文全，全部精力都用在党建工作和征地拆迁上。2018年，母亲癌症住院，直到临终前几天，才急冲冲地赶回尽孝。一个月前，父亲和岳父、岳母三位老人家都在老家医院住院。他只能安排爱人回去照顾，清明节本想回老家给母亲扫扫墓，也探望一下三位住院老人。由于项目事务繁杂，也没能回去。只好把对亲人的思念埋在心底，每天投入到忙碌的工作中去。
项目总工柯磊，白天与业主、设计、监理等单位沟通联系，在紧抓现场施工管理，抓好方案优化。晚上，利用休息时间，组织全体技术人员进行工作复盘，开展技术培训。长期的超负荷工作，没有发一句牢骚，没有向组织诉过一次苦。2018年，他妻子脑垂体瘤病发。他从繁忙的工作中抽身，将妻子送往北京的医院治疗。期间笔记本电脑随身携带。在监护室外，焦急地等待中，还打开电脑优化坳背站开工工点方案。妻子病重三年来，一边工作一边照顾妻子，为年轻的技术干部树立了榜样。
火车跑得快，全靠车头带，项目班子其他成员也充分发挥了表率作用。项目副经理钟永康一心扑在工作中，一年了都没回过家。项目副经理邱华飞不分白天黑夜在现场指挥，和老婆视频的时间都少的可怜。项目安全总监刘云龙结婚度“蜜月”，仅3天就匆忙返回工地。项目总经济师杨必涛一门子的，把心思都放在项目成本生产上，连续两年春节都在工地上度过……这个年轻的管理团队，紧紧拧成一股绳，充分发挥了先锋模范和战斗堡垒作用，为提前完成主体结构封顶奠定了坚实的基础。
（何增旺）
坳背站是深圳市轨道交通14号线工程的第8个站，是14号线和规划的21号线同层同方向的换乘站，建筑面积3.8万平方。中国工程院院士、深圳地铁集团原总工程师陈湘生曾评价：“坳背站是全线施工最难车站之一，车站穿越复杂地质构造，岩溶发育强、埋藏100多米的深厚砂层及软土层、地下水丰富，如‘地质博物馆’，施工难度大，安全质量风险高、隐患大。”
项目建设者们迎难而上，弘扬“开路先锋”精神，经过3年多的施工，把不可能变成了现实，创造了深圳地铁建设新时速。
一
坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，该段道路为城市主干道，车站占用全部市政道路，施工过程需进行多次交通疏解。周边建构筑物多，征拆房屋共16栋，面积为48972平方米，房屋拆迁量多，征拆难度大。
面对重重困难，项目部打出一系列“组合拳”：针对复杂地质情况，深入现场调查，查阅了大量的专业技术资料，制定了科学的施工组织方案。针对坳背站拆迁量达到37206平方极大挑战，项目部积极加强与相关单位的协调，稳步推进拆迁为管线迁改、交通疏解、桩基施工扫清了障碍，提供了作业面。针对安全质量风险高的压力，项目部建立健全安全质量体系，落实安全责任制，层层压实责任，落实安全措施，狠抓安全培训教育和班前讲话，严格奖罚兑现，铁腕抓安全不放松，确保开工以来无安全、质量、环水保事故发生。针对交通疏解需要多次倒边的困难，项目部因地制宜、决定将车站化整为零，分成三个区域八小块各个突破，以“见缝插针、找缝插针、凿缝插针”的思路创造条件、铺开工作面。针对施工任务重工期紧，项目部科学配置人员和设备投入，以制度管人，强化执行力建设，认真组织开展劳动竞赛，制定节点工期目标，严格奖罚兑现，充分激发了全体人员积极性，项目施工生产稳步推进。
项目部稳扎稳打，安全优质高效地推进坳背站建设，得到了业主、监理、中铁南方公司等各方的信任和充分肯定，项目部先后荣获“市优工程”、深圳市住建局“亮剑行动”红榜、“安全生产示范工地”等22项荣誉。
二
三年多来，项目在施工中，遇到溶洞183个溶洞，最大的5000多方。钻探发现部分地层为100多米深的淤泥层和流砂层等诸多难题。项目部举科技之利剑，大胆使用新技术、新工艺，深入开展科技攻关，一道道难送迎刃而解。
针对深厚软土厚砂层地质容易坍孔，项目部引进全套筒全回旋钻机进行临近房屋的桩基作业，保证了成孔速度、桩基质量和混凝土的顺利浇注，成功地避免了临近2米房屋的开裂风险。针对传统钢模板笨重，项目部引进高分子塑胶定型模板代替原来的钢模板，减轻了工人的劳动强度、提高了工效，保证了混凝土内实外美，模板还能重复多次使用，节省了数十万元的成本。针对土岩地质和溶洞容易偏孔，项目部引进超声波检测仪检测桩基垂直度，最大限度地避免了桩基垂直度不达标导致侵陷、返工处理和咬合桩之间出现缝隙渗漏水现象的发生。针对离厦深高铁桥线路过近不能爆破的难题，项目部引进石方矿山法切割技术，使用绳锯、圆盘锯配合小方量空气能爆破，安全顺利地完成了近15万方石方开挖作业，名副其实“切出来的地铁站”。针对厚软土和砂土基坑开挖安全质量风险高难题，项目部组织开展RJP超深、超大直径地基加固桩施工工法攻关，有效提高了基坑封底加固、止水的效果、保证了施工质量安全。该工法荣获广东省、贵州省工法，推广应用前景广阔，另外两项工法也获得局级工法。
梅花香自苦寒来，全体参战员工克服种种难题，保质量、保安全、战晴天、斗雨天、抢时间、拼速度，捷报频传：2018年8月底完成首栋房屋拆迁，北端移交场地实施管线迁改和红棉路交通疏解，确保了被列为第三批开工工点的坳背站提前了半年时间开工。2018年11月27日开始围护结构施工。2019年10月完成南端东侧房屋拆迁，逐步释放场地分段施工桩基础。2020年5月实现南端红棉路全部封路。2020年11月将困扰施工的中万印刷厂全部拆除，至此影响坳背站施工安全隐患全部排除。2020年12月15日完成了近40万方土石方开挖。2021年4月20日，提前10天工期实现主体结构顺利封顶。
三
来之不易的成绩背后，是项目团队默默的付出和无私的奉献。
五公司副总工程师兼项目经理李红已经连续3年春节都在工地上过的，他白天跑工地检查指导，晚上开碰头会验收、布置工作。经常凌晨在施工现场检查指导，一天就3-4个小时的睡眠，由于休息不好，头发掉得很快，80后的他看上去比实际年纪老了许多。
项目书记姚文全，全部精力都用在党建工作和征地拆迁上。2018年，母亲癌症住院，直到临终前几天，才急冲冲地赶回尽孝。一个月前，父亲和岳父、岳母三位老人家都在老家医院住院。他只能安排爱人回去照顾，清明节本想回老家给母亲扫扫墓，也探望一下三位住院老人。由于项目事务繁杂，也没能回去。只好把对亲人的思念埋在心底，每天投入到忙碌的工作中去。
项目总工柯磊，白天与业主、设计、监理等单位沟通联系，在紧抓现场施工管理，抓好方案优化。晚上，利用休息时间，组织全体技术人员进行工作复盘，开展技术培训。长期的超负荷工作，没有发一句牢骚，没有向组织诉过一次苦。2018年，他妻子脑垂体瘤病发。他从繁忙的工作中抽身，将妻子送往北京的医院治疗。期间笔记本电脑随身携带。在监护室外，焦急地等待中，还打开电脑优化坳背站开工工点方案。妻子病重三年来，一边工作一边照顾妻子，为年轻的技术干部树立了榜样。
火车跑得快，全靠车头带，项目班子其他成员也充分发挥了表率作用。项目副经理钟永康一心扑在工作中，一年了都没回过家。项目副经理邱华飞不分白天黑夜在现场指挥，和老婆视频的时间都少的可怜。项目安全总监刘云龙结婚度“蜜月”，仅3天就匆忙返回工地。项目总经济师杨必涛一门子的，把心思都放在项目成本生产上，连续两年春节都在工地上度过……这个年轻的管理团队，紧紧拧成一股绳，充分发挥了先锋模范和战斗堡垒作用，为提前完成主体结构封顶奠定了坚实的基础。
（何增旺）