A4版：文艺副刊
念兹不忘 雪域天路
刊发日期：2021-03-26 阅读次数： 作者：
局机关 湘黔行
初春细雨夜，欣闻企业中标川藏铁路工程，满心欢喜，甚是激动，总觉得要做点什么来记录一下此时此刻的心情。不自觉点开手机，播放反映青藏铁路建设的赞歌“天路”。听着熟悉的旋律，忽然发现此刻的冲动，竟然来自于心中一直念兹不忘的雪域天路情怀。
今年是中国共产党百年华诞，也恰逢青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段开工建设20周年。这20年间，一条条铁路、公路、航空的开通运营，织就起立体的高原天路网，徐徐展开了一幅雪域高原综合交通飞跃发展的生动画卷。
而从青藏铁路到敦格铁路，从兰新高铁到川藏铁路，从青海共玉公路鄂拉山隧道到花久高速公路雪山一号隧道……每一条开通运营的雪域天路，都留下了笔者所在企业参建将士攻克艰难险阻的无悔奋战身影，见证着企业综合实力的持续提升。每一次的采访拍摄报道，都给笔者留下了难以忘却的回忆。
2001年6月下旬，因为企业中标包括世界高原多年冻土区第一长隧——昆仑山隧道在内的青藏铁路第五标段，笔者从西安踏上西行列车，经过两天两夜的长途跋涉到达青海省格尔木市，首次踏上这片广袤神秘的雪域高原。
接下来的10多天时间里，笔者参与了在海拔3080米的南山口相继举行的青藏铁路开工典礼和青年突击队授旗仪式。用摄像机和相机不停记录下企业职工方队、青年突击队参加盛典仪式珍贵历史画面的同时，笔者的热血在沸腾、激情在涌动、思绪在翻滚，采写了“好儿郎，上青藏”多篇新闻稿件刊发在各大报刊。
在参与拍摄管段开工前的原始地貌和驻地、现场有形化建设等工作时，第一次到达海拔4767米的昆仑山垭口。尽管由于高寒缺氧，头痛难忍、呼吸不畅，却是非常兴奋。当气喘吁吁缓慢爬上一座海拔接近5000米的山头，禁不住豪情万丈地挥舞着双手，激动地喊道“昆仑山！我来了！”
青藏铁路建设过程中，笔者在昆仑山隧道内记录下了工人们背负氧气瓶艰难开挖掘进的艰辛画面。夜宿玉珠峰脚下，见证铺轨到达管段望昆车站。也由于多种原因，直至全线建成通车，一直未能踏上平均海拔4200米以上的西藏当雄地区，拍摄采访记录企业员工建设青藏铁路27标段的风采，留下了些许遗憾。
时隔十年后，当2012年笔者完成拉日铁路采访宣传任务，特意从拉萨乘坐火车返程西宁。经过当雄地区时，正是傍晚时分，绿色长龙蜿蜒行进在企业修建的当雄特大桥上。望着车窗外宁静的雪山草地、缓步的牛羊，袅袅的炊烟，在金色余晖笼罩下，竟是那么神圣、壮美。那一刻，心潮澎湃。那一刻，喜极而泣。笔者真正感受到了铸就雪域天路的风姿。
鏖战雪域延伸天路，再架民族团结桥梁。2010年青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则铁路开工建设，成为西藏在“十一五”时期的最大标志性工程。在这里，企业先后承建了TJ3标线下工程和SD2标“四电”工程的艰巨施工任务。
在历时4年多艰苦卓绝的攻坚战中，笔者两次来到施工现场采访拍摄，见证记录下了全体参建将士传承弘扬老西藏精神、青藏铁路精神，以“挑战极限创一流、立足高原树信誉”为目标，奋力迎战高寒缺氧、任务艰巨、环境保护“三大难题”，闯过百年洪水、地热高温、涌水突泥等道道难关，不辱使命建功拉日的感人事例和画面。
谁持彩练雪域舞？百年天路铁军筑。2014年12月19日，又一个值得西藏各族人民永远铭记的日子。就在拉日铁路全线开通运营4个月后，川藏铁路拉（萨）林（芝）段拉开恢弘建设序幕。
经幡起舞，雅江欢唱。队旗飘扬、青春激昂。这天上午，笔者参与的川藏铁路拉林段重点工程青年突击队授旗仪式在企业承建的桑珠岭隧道进口庄严举行。听着“勇挑重担，攻坚克难。建功拉林，青春无悔”的铿锵有力誓言回荡在山谷里，不禁热血沸腾、激情澎湃。
在拉林铁路，企业先后中标位于西藏山南境内的先行标第5标段和站前标第3标段施工任务，其中就包括先期段“两隧一桥”重难点工程之一、全长16.5千米的桑珠岭隧道。
2016年2月5日，在我国传统猴年新春佳节到来之际，笔者陪同央视“新春走基层·千里走川藏”报道组，再次来到拉林铁路建设工地，连续两天对企业承建的桑珠岭隧道和藏噶隧道进行了连线直播报道。
挥师雪域战川藏、攻坚长隧誉拉林。在这里，企业的全体参建将士依靠先进技术和装备，攻克“超长大、超深埋、超高温和强烈岩爆”的特殊性难题，安全贯通桑珠岭隧道；艰难穿越冰水沉积层、高地应力引发软岩大变形地段，胜利贯通全长8755米的全线重难点控制性 “咽喉”工程藏噶隧道；全长的3375.33米明则特大桥，按期安全环保跨越雅鲁藏布江。
六年时光，一蹴而过。川藏铁路拉林段即将迎来开通运营的胜利时刻。这个时候，川藏铁路又吹响了建设的集结号。企业也再次勇于担当，承建位于艰巨施工任务。必将又是一场无比荣光自豪、巨大持久的艰辛鏖战。
岁月时光，犹如一支如椽巨笔，已经在雪域高原写下了令人惊艳的沧桑巨变。未来路上，我们还将用川藏铁路等雪域天路做锦绢，以民族团结为笔墨，共同绘制中华民族伟大复兴的壮丽画卷。
初春细雨夜，欣闻企业中标川藏铁路工程，满心欢喜，甚是激动，总觉得要做点什么来记录一下此时此刻的心情。不自觉点开手机，播放反映青藏铁路建设的赞歌“天路”。听着熟悉的旋律，忽然发现此刻的冲动，竟然来自于心中一直念兹不忘的雪域天路情怀。
今年是中国共产党百年华诞，也恰逢青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段开工建设20周年。这20年间，一条条铁路、公路、航空的开通运营，织就起立体的高原天路网，徐徐展开了一幅雪域高原综合交通飞跃发展的生动画卷。
而从青藏铁路到敦格铁路，从兰新高铁到川藏铁路，从青海共玉公路鄂拉山隧道到花久高速公路雪山一号隧道……每一条开通运营的雪域天路，都留下了笔者所在企业参建将士攻克艰难险阻的无悔奋战身影，见证着企业综合实力的持续提升。每一次的采访拍摄报道，都给笔者留下了难以忘却的回忆。
2001年6月下旬，因为企业中标包括世界高原多年冻土区第一长隧——昆仑山隧道在内的青藏铁路第五标段，笔者从西安踏上西行列车，经过两天两夜的长途跋涉到达青海省格尔木市，首次踏上这片广袤神秘的雪域高原。
接下来的10多天时间里，笔者参与了在海拔3080米的南山口相继举行的青藏铁路开工典礼和青年突击队授旗仪式。用摄像机和相机不停记录下企业职工方队、青年突击队参加盛典仪式珍贵历史画面的同时，笔者的热血在沸腾、激情在涌动、思绪在翻滚，采写了“好儿郎，上青藏”多篇新闻稿件刊发在各大报刊。
在参与拍摄管段开工前的原始地貌和驻地、现场有形化建设等工作时，第一次到达海拔4767米的昆仑山垭口。尽管由于高寒缺氧，头痛难忍、呼吸不畅，却是非常兴奋。当气喘吁吁缓慢爬上一座海拔接近5000米的山头，禁不住豪情万丈地挥舞着双手，激动地喊道“昆仑山！我来了！”
青藏铁路建设过程中，笔者在昆仑山隧道内记录下了工人们背负氧气瓶艰难开挖掘进的艰辛画面。夜宿玉珠峰脚下，见证铺轨到达管段望昆车站。也由于多种原因，直至全线建成通车，一直未能踏上平均海拔4200米以上的西藏当雄地区，拍摄采访记录企业员工建设青藏铁路27标段的风采，留下了些许遗憾。
时隔十年后，当2012年笔者完成拉日铁路采访宣传任务，特意从拉萨乘坐火车返程西宁。经过当雄地区时，正是傍晚时分，绿色长龙蜿蜒行进在企业修建的当雄特大桥上。望着车窗外宁静的雪山草地、缓步的牛羊，袅袅的炊烟，在金色余晖笼罩下，竟是那么神圣、壮美。那一刻，心潮澎湃。那一刻，喜极而泣。笔者真正感受到了铸就雪域天路的风姿。
鏖战雪域延伸天路，再架民族团结桥梁。2010年青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则铁路开工建设，成为西藏在“十一五”时期的最大标志性工程。在这里，企业先后承建了TJ3标线下工程和SD2标“四电”工程的艰巨施工任务。
在历时4年多艰苦卓绝的攻坚战中，笔者两次来到施工现场采访拍摄，见证记录下了全体参建将士传承弘扬老西藏精神、青藏铁路精神，以“挑战极限创一流、立足高原树信誉”为目标，奋力迎战高寒缺氧、任务艰巨、环境保护“三大难题”，闯过百年洪水、地热高温、涌水突泥等道道难关，不辱使命建功拉日的感人事例和画面。
谁持彩练雪域舞？百年天路铁军筑。2014年12月19日，又一个值得西藏各族人民永远铭记的日子。就在拉日铁路全线开通运营4个月后，川藏铁路拉（萨）林（芝）段拉开恢弘建设序幕。
经幡起舞，雅江欢唱。队旗飘扬、青春激昂。这天上午，笔者参与的川藏铁路拉林段重点工程青年突击队授旗仪式在企业承建的桑珠岭隧道进口庄严举行。听着“勇挑重担，攻坚克难。建功拉林，青春无悔”的铿锵有力誓言回荡在山谷里，不禁热血沸腾、激情澎湃。
在拉林铁路，企业先后中标位于西藏山南境内的先行标第5标段和站前标第3标段施工任务，其中就包括先期段“两隧一桥”重难点工程之一、全长16.5千米的桑珠岭隧道。
2016年2月5日，在我国传统猴年新春佳节到来之际，笔者陪同央视“新春走基层·千里走川藏”报道组，再次来到拉林铁路建设工地，连续两天对企业承建的桑珠岭隧道和藏噶隧道进行了连线直播报道。
挥师雪域战川藏、攻坚长隧誉拉林。在这里，企业的全体参建将士依靠先进技术和装备，攻克“超长大、超深埋、超高温和强烈岩爆”的特殊性难题，安全贯通桑珠岭隧道；艰难穿越冰水沉积层、高地应力引发软岩大变形地段，胜利贯通全长8755米的全线重难点控制性 “咽喉”工程藏噶隧道；全长的3375.33米明则特大桥，按期安全环保跨越雅鲁藏布江。
六年时光，一蹴而过。川藏铁路拉林段即将迎来开通运营的胜利时刻。这个时候，川藏铁路又吹响了建设的集结号。企业也再次勇于担当，承建位于艰巨施工任务。必将又是一场无比荣光自豪、巨大持久的艰辛鏖战。
岁月时光，犹如一支如椽巨笔，已经在雪域高原写下了令人惊艳的沧桑巨变。未来路上，我们还将用川藏铁路等雪域天路做锦绢，以民族团结为笔墨，共同绘制中华民族伟大复兴的壮丽画卷。