A2版：施工生产
坳背站加速推进
刊发日期：2021-03-05 阅读次数： 作者：姚文全
图为航拍坳背站
穿越“地质博物馆”
坳背站每天早上都是一片热火朝天、干劲十足的施工场景。
多台大型水泥浇灌车立起长臂往地下建筑灌注水泥；数十米高的大型塔机挥舞着巨臂运送各种建筑材料；一台台节能环保运输车来回穿梭运送土方对车站已经封顶部分进行回填；吊机、挖掘机轰鸣声回荡在天空中…… “从大年初二开始，我们就复工建设，大家加班加点为深圳地铁14号线如期通车而奋战。”五公司深圳地铁14号线四工区一分部书记姚文全介绍。
深圳地铁14号线起始于岗厦北，终于沙田站，全长50.34公里，连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件。坳背站是全线第8个站，是全线最难施工的一个站点。
该站位于龙岗区红棉四路与坳背路交叉口。车站长500.2米，宽45.8米，基坑开挖深度22.4米，总建筑面积约36622平方米，为地下两层五柱六跨双岛式换乘车站，与规划地铁21号线同层、同向换乘。
中国工程院院士、深圳地铁集团总工程师陈湘生曾这样评价：坳背站是全线施工最难车站之一，不仅仅是因为地处市区繁华路段，周边建筑拆迁量大、道路交通疏解困难、地下管线迁改繁杂，而且车站还穿越了具有“地质博物馆”之称的复杂地质构造，岩溶发育强、埋藏深厚砂层及软土层、地下水丰富，施工难度大，安全质量风险高、隐患大。
2020年12月15日，坳背站土方开挖全部结束，顺利完成工序转换，全面进入主体结构施工。
四大难题
项目副总工程师介绍说，坳背站施工中主要遇见了四大难题。
交通疏解难。坳背站地处市区繁华路段，周边建筑拆迁量大、道路交通疏解困难、地下管线迁改繁杂。项目建设者们因地制宜、顺势而为将车站化整为零，分段分区个个突破，以“见缝插针、找缝插针、凿缝插针”的思路创造条件、铺开工作面，逐步解决了红棉路四路、坳二路、坳一路、坳南路交通、施工场内道路之间相互制约的难题。
岩溶地质勘探难。坳背站地下岩溶发育强、埋藏深厚砂层及软土层，地质构造复杂程度可以称为“地质博物馆”。经钻探揭露了274个溶洞，根据分布情况划定了7个溶洞群，根据溶洞大小制定了相应的处理方案，重点把控高为38.4米的最大溶洞，采取回填的方式，确保了施工质量。
围护桩施工过程中砂土地质容易塌孔的难题。由于砂土地质很软，施工起来就像豆腐上插筷子，难度系数特别大。项目部采取了套管超前跟进措施，避免砂土区域管涌的发生，确保了咬合桩的成孔质量。
地下水丰富的难题。项目部通过查阅大量地质资料摸清了车站四周水系分布情况，与业主、设计等单位制定了三轴搅拌桩、RGP超高压旋喷桩、土岩界面注浆等综合地基加固施工方案，采用基坑内分层降水措施，保证了基坑的顺利开挖及周边建筑物的安全。
先进技术破难题
项目部大胆使用新设备、新工艺、新工法、新材料，破解难题。
引进全套筒全回旋钻机进行临近房屋的桩基作业，保证了成孔质量和桩的顺利浇注，成功地避免了对临近2米房屋的扰动，避免出现房屋开裂现象。
引进高分子塑胶定型模板代替原来的钢模板，减轻了工人的劳动强度、提高了工效，既便于人工搬运、装拆，保证了混凝土内实外美，模板还能重复多次使用，节省了成本。
引进超声波检测仪检测桩基垂直度，最大限度地避免了因发生桩基垂直度不达标造成侵陷、返工处理的现象。也很好地杜绝了咬合桩之间出现缝隙渗漏水现象。
引进石方矿山切割技术解决了离厦深高铁桥线路过近不适合大方量爆破的难题，使用绳锯、圆盘锯配合小方量空气能爆破与火工品爆破作业，安全顺利地完成了近15万方弱风化石方开挖作业。
“修好坳背站，走遍天下地铁建设都不难。”项目建设者们笑言道。今后再遇到同类地质地层和施工情况时，将有经验可供参考借鉴。 （姚文全）