A2版：施工生产
一切为了早日通车
刊发日期：2021-01-29 阅读次数： 作者：
春节近在咫尺，北方的项目进入冬休，南方的部分项目也开始放假了。但是机械化公司云南玉楚高速公路路面4标的施工现场，却是一片繁忙，火热的工地场面，让这个冬天没有一丝寒意。项目全体参建员工头顶寒风、昼夜奋战，春节期间不停工，一切为了玉楚高速早日通车。
跑步进场 初战告捷
机械化公司云南玉（溪）楚（雄）高速公路LM-4标，全长约66千米，有服务区1处，互通3处，施工内容包括路面级配底基层、水泥稳定基层，沥青下、中、上面层，工程造价约3.8亿元。计划总工期21个月，其中楚雄至双柏段按照云南省决战县域高速公路 “能通全通”工程要求，要在春节前通车。
决战县域高速公路“能通全通”工程是云南省对全省人民做出的庄严承诺。2020年4月初，项目部接到中标通知书后，立即组织人员跑步进场，开始了紧张的施工筹备阶段。但到春节前通车段一看，土建工程完成不到总量的三分之二，不少路基还没填筑到位，相当部分桥梁墩柱还在施工中。百片梁片尚未预制。未架设的预制梁那就更多了。甚至还有200余米的隧道还未打通，大面积的边坡、水沟等附属工程均未施工。由于受新冠疫情的影响，三三两两的施工人员分布在各施工现场，没有一点大干气氛。线下单位迟迟不能交付工地，要确保年前的通车目标，无疑给路面施工增加了不少难度和压力。
作为路面王牌军，机械化公司玉楚高速路面4标的全体参建员工，没有因为土建单位施工进度缓慢而观望、坐等，而是按照年底通车目标，一边抓好疫情防控，一边迅速进入施工组织状态。组织人员进行图纸会审，对施工段标高复测；项目经理王晏秋、书记林维祥带队，对沿线各大石材加工厂摸底，从质量、价格上反复比对，最终选择了运距较近、质量较好、价格合理的两家石材供应商，收购了一家石材加工厂。同时还通过自行加工洞渣办法，较好地解决了路面石材供应问题。组织人力、物力建好水稳、沥青拌合站及中心实验室。两个多月过去了，一切施工准备工作陆续就位。6月下旬，项目中心实验室在全线5个路面施工标中，第一家通过监理、业主验收。随后，项目水稳、沥青拌合站均顺利通过验收，砂石料备料大规模进行，为路面顺利开工打下了坚实基础。
不畏困难 越战越勇
路面施工准备工作已就绪，但路基交验迟迟未动。
直到8月初，由业主委派的第三方路基检测交验，才进驻施工单位，路基便开始在零星的交验中进行。而项目部早已摩拳擦掌，全力以赴投入到施工中，做到路基交付一段，路面便施工一段。
自8月13日，全线第一家顺利完成路面级配层、底基层试验段摊铺后，施工进度、安全质量一直保持全线领先地位。但由于路基交验难以满足路面施工进度，加上土建单位大面积施工对路面施工带来干扰，施工进度想快也快不了。到11月底，通车段路面施工完成不到总工程量的三分之一，还有近三分之一的路基尚未交验，少量桥、隧还未贯通……眼看工期一天天逼近，压力一天天加大。
项目部按照业主调整后的工期目标，即在春节前，确保27千米通车段半幅通车。尽管通车条件有所放宽，但因为时间紧，气温一天比一天冷，但要在两个月的时间内，完成27公里路面的工程量。只得孤注一掷、背水一战。
项目倒排工期至每天，摊铺机由三台增加到四台，施工作业面也视路基交验进度，由一至两个增至三个，且做到水稳基层摊铺与沥青下、中、上面层摊铺同时推进。项目领导班子全天候跟班作业，有问题解决在当天、解决在现场，打响了决胜通车的歼灭战。项目全体职工、农民工，时时坚守各自岗位。在最前线的管理及作业人员，在轰鸣的摊铺机、压路机声，挂线、放桩、用铁铲铲着拌合料补平、测量温度、厚度、压实度、平整度等，一丝不苟的工作。一坚持就是12个小时，甚至一个通宵。
到了12月份，隆冬时节的云南，白天气温最高达到十一、二度，但遇寒潮天气或下半夜，温度降至了零度以下，项目员工不怕苦、不怕累，24小时连轴转。
水稳基层施工队长蹇长春，夜以继日的坚守在施工现场。累不累？他们的回答出乎我的意料，“只要料跟得上，摊铺设备不出故障，一直不停的干下去。看到有产值，有收获，不但不累，反而还觉得很有成就感。最怕的就是设备出故障。”
一天上午，正在进行油层施工的摊铺机，因一根油管突然爆裂，施工戛然而止。现场还有两车沥青料，拌合楼还在不停的拌料。现场值班的队长李常林心急如焚。如果沥青拌合料放置时间过长，温度过低就面临报废。他一边通知拌合楼暂停拌料，一边安排修理人员迅速到场拆换油管。两个小时，就使设备恢复了正常运转。未摊铺的两车沥青料温度还在控制标准内。一旁精神高度紧张的李常林，脸上才有些微微的舒展。这样的事例不胜枚举。
有付出，就会有收获，随着土建工程路基、桥梁的大面积交验，路面施工进度一天比一天快。目前，一天最多可完成水稳基层1.9公里（单幅）、完成沥青层施工达2.6公里。12月，完成路面配层、下基层、上基层28.7公里，完成沥青下、中、上面层（单幅）共22.6公里。2021年1月份，仅25天就完成了路面级配层、下基层、上基层共26.6公里，完成沥青下、中、上面层共27.8公里。春节还10余天，项目全体员工正铆足劲，向通车目标发起猛攻。
(郭建明)
跑步进场 初战告捷
机械化公司云南玉（溪）楚（雄）高速公路LM-4标，全长约66千米，有服务区1处，互通3处，施工内容包括路面级配底基层、水泥稳定基层，沥青下、中、上面层，工程造价约3.8亿元。计划总工期21个月，其中楚雄至双柏段按照云南省决战县域高速公路 “能通全通”工程要求，要在春节前通车。
决战县域高速公路“能通全通”工程是云南省对全省人民做出的庄严承诺。2020年4月初，项目部接到中标通知书后，立即组织人员跑步进场，开始了紧张的施工筹备阶段。但到春节前通车段一看，土建工程完成不到总量的三分之二，不少路基还没填筑到位，相当部分桥梁墩柱还在施工中。百片梁片尚未预制。未架设的预制梁那就更多了。甚至还有200余米的隧道还未打通，大面积的边坡、水沟等附属工程均未施工。由于受新冠疫情的影响，三三两两的施工人员分布在各施工现场，没有一点大干气氛。线下单位迟迟不能交付工地，要确保年前的通车目标，无疑给路面施工增加了不少难度和压力。
作为路面王牌军，机械化公司玉楚高速路面4标的全体参建员工，没有因为土建单位施工进度缓慢而观望、坐等，而是按照年底通车目标，一边抓好疫情防控，一边迅速进入施工组织状态。组织人员进行图纸会审，对施工段标高复测；项目经理王晏秋、书记林维祥带队，对沿线各大石材加工厂摸底，从质量、价格上反复比对，最终选择了运距较近、质量较好、价格合理的两家石材供应商，收购了一家石材加工厂。同时还通过自行加工洞渣办法，较好地解决了路面石材供应问题。组织人力、物力建好水稳、沥青拌合站及中心实验室。两个多月过去了，一切施工准备工作陆续就位。6月下旬，项目中心实验室在全线5个路面施工标中，第一家通过监理、业主验收。随后，项目水稳、沥青拌合站均顺利通过验收，砂石料备料大规模进行，为路面顺利开工打下了坚实基础。
不畏困难 越战越勇
路面施工准备工作已就绪，但路基交验迟迟未动。
直到8月初，由业主委派的第三方路基检测交验，才进驻施工单位，路基便开始在零星的交验中进行。而项目部早已摩拳擦掌，全力以赴投入到施工中，做到路基交付一段，路面便施工一段。
自8月13日，全线第一家顺利完成路面级配层、底基层试验段摊铺后，施工进度、安全质量一直保持全线领先地位。但由于路基交验难以满足路面施工进度，加上土建单位大面积施工对路面施工带来干扰，施工进度想快也快不了。到11月底，通车段路面施工完成不到总工程量的三分之一，还有近三分之一的路基尚未交验，少量桥、隧还未贯通……眼看工期一天天逼近，压力一天天加大。
项目部按照业主调整后的工期目标，即在春节前，确保27千米通车段半幅通车。尽管通车条件有所放宽，但因为时间紧，气温一天比一天冷，但要在两个月的时间内，完成27公里路面的工程量。只得孤注一掷、背水一战。
项目倒排工期至每天，摊铺机由三台增加到四台，施工作业面也视路基交验进度，由一至两个增至三个，且做到水稳基层摊铺与沥青下、中、上面层摊铺同时推进。项目领导班子全天候跟班作业，有问题解决在当天、解决在现场，打响了决胜通车的歼灭战。项目全体职工、农民工，时时坚守各自岗位。在最前线的管理及作业人员，在轰鸣的摊铺机、压路机声，挂线、放桩、用铁铲铲着拌合料补平、测量温度、厚度、压实度、平整度等，一丝不苟的工作。一坚持就是12个小时，甚至一个通宵。
到了12月份，隆冬时节的云南，白天气温最高达到十一、二度，但遇寒潮天气或下半夜，温度降至了零度以下，项目员工不怕苦、不怕累，24小时连轴转。
水稳基层施工队长蹇长春，夜以继日的坚守在施工现场。累不累？他们的回答出乎我的意料，“只要料跟得上，摊铺设备不出故障，一直不停的干下去。看到有产值，有收获，不但不累，反而还觉得很有成就感。最怕的就是设备出故障。”
一天上午，正在进行油层施工的摊铺机，因一根油管突然爆裂，施工戛然而止。现场还有两车沥青料，拌合楼还在不停的拌料。现场值班的队长李常林心急如焚。如果沥青拌合料放置时间过长，温度过低就面临报废。他一边通知拌合楼暂停拌料，一边安排修理人员迅速到场拆换油管。两个小时，就使设备恢复了正常运转。未摊铺的两车沥青料温度还在控制标准内。一旁精神高度紧张的李常林，脸上才有些微微的舒展。这样的事例不胜枚举。
有付出，就会有收获，随着土建工程路基、桥梁的大面积交验，路面施工进度一天比一天快。目前，一天最多可完成水稳基层1.9公里（单幅）、完成沥青层施工达2.6公里。12月，完成路面配层、下基层、上基层28.7公里，完成沥青下、中、上面层（单幅）共22.6公里。2021年1月份，仅25天就完成了路面级配层、下基层、上基层共26.6公里，完成沥青下、中、上面层共27.8公里。春节还10余天，项目全体员工正铆足劲，向通车目标发起猛攻。
(郭建明)