A2版：施工生产
有“智”者事竟成
——四公司“智”战大运枢纽
刊发日期：2021-01-17 阅读次数： 作者：谢崇志刘艳
“有志者事竟成”这句话阐述了“有志”与“事成”之间的关系，但在四公司深圳地铁大运枢纽，有一群有志者，他们用智慧诠释担当，用行动践行有“智”者事竟成的人生格言。
“大运枢纽站总体建筑面积近16.3万平方，相当于17个标准地铁车站的面积，四条地铁线路在此交汇，建成后将成为深圳最大交通枢纽之一！”
“2020年的月均产值完成超一亿，在业主开展的各项施工竞赛中都是名列前茅，更让人开心的是项目开始扭亏为盈……”项目经理廖令军和班子成员们的介绍，笔者由衷为他们取得这样骄人的成绩感到自豪，跟随着他们的脚步，走进火热的工地现场，各种施工运输车来来往往，现场作业有条不紊。
“智”胜大运，安全至上。大运枢纽紧邻既有地铁3号线大运站，枢纽基坑围护结构与3号线桥梁基础承台最小距离仅1.5m，作业面离桥底作业净空仅有5米，地下管线密集，安全风险极高。“安全是一切工作之首，是节支创效之本”的工作理念，按照股份风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，认真落实公司 “八个到位”，狠抓管理和执行，通过一系类手段，实现了项目本质安全。以体系建设为根本，建立安全监管队伍，配足、配强安全生产监管队伍，实现安全监管人员全覆盖，构建全员参与安全管理的格局；建立风险预防控制体系，结合施工特点制定了10多项行之有效的管理办法，自始至终把抓培训、抓执行、抓改进贯穿安全管理全过程，他们还以正向激励为抓手，建立奖励基金池，用好奖惩之剑，项目部每月对部门、作业队、劳务队安全生产情况进行考核评比。
平安大运，“智”在创新。项目部与深圳大学院士团队、中南大学、南京大学开展了深度科研合作，推广运用“四新”技术，在地铁高架桥下低净空和超大基坑开挖施工过程中，结合项目实际大胆探索创新，在桥下作业采用红外线报警装置避免侵限、超大基坑开挖过程中在围护结构中预埋光纤光栅解调仪来获取光纤传感器的数据，实现对大跨度混凝土梁结构内力及不均匀沉降的监测。采用多点连续光栅，准确感知土体沉降变形分布情况，对基坑稳定性自动监测。目前，项目部《紧邻既有建（构）筑物低净空环境下全荤桩咬合桩施工工法》荣获省级工法、17项发明专利已被国家知识产权局受理，通过新工艺、新技术、新材料和新机具“四新”技术的应用，为项目安全标准化管理提供有力的技术保障，提高综合经济效益途径。
“智”战大运，足智多谋。进场施工，他们首先是对交通疏解方案不断优化，班子成员坚持不懈地与交改部门对接，提高倒改效率，把大运车站和龙岗大道下沉施工工作面全部打开，实现工作面释放与施工连续。日以继夜疏解方案优化，将主体结构施工设计的5期交通疏解优化为4期，整个工期提前2个月，节约施工成本800万；其次是对设计方案进行优化。他们成立以项目经理为组长、总工、工程部为主的“方案优化小组”，安排专人驻点设计院，加强与设计院的对接和沟通，保持良好的关系，了解设计意图，同时不断优化设计方案，最终实现了预期设想，为项目工期和效益取得最大利益。特别是对地连墙部分施工改为咬合桩，大大节约的施工工期与施工成本，促进了围护结构快速封闭。为加快施工进展，满足节点要求，项目集思广益、大胆设想“将中隔桩取消，斜撑改为对撑，大里程明挖区间与车站部分合为一大基坑”消除了两基坑工况上的干扰，促进了围护结构快速封闭的同时，快速达到大基坑开挖的条件，在与设计单位对接方案成熟后，立即拿到了优化后的施工图纸，且施工概算不减少。在大基坑开挖时，他们为适应项目工期紧、体量大与紧邻既有线高风险作业的特点，制定了一套基坑开挖与支护方案，坑内采用挖掘机进行土方倒运，坑外采用垂直开挖设备抓土装车，利用基坑的空间与时间效应，多点多面基坑开挖与支护交叉流水作业，为车站单日出土达1万方，并创下单日出土1.3万方深圳地铁记录，仅用3个月时间开挖完成全部土方。
建功大运，殚智竭力。2020年4月，由于项目人手不足，作业五队技术主管闵健同时兼顾起图纸会审和现场建设，连续三天基本没睡觉，凭着一股韧劲硬是完成了工作。项目交通疏解方案不稳定，设计院来回更改，到了闵健手上更是需要他现场分析，依照现场情况核实，这让闵健工作量成倍增加。从第一次交通疏解到第二次衔接，让闵健记忆犹新，出稿到方案落地他画了整整上千张图纸，工作虽然艰辛，但闵健从未想过放弃，如今看到汽车从改好的道路行驶过来，让他心中满是骄傲。作业二队队长付丹虎，他说，在2020年七八月份，每一个夜晚都过得提心吊胆，因为工地在进行钢管柱下插，这是他工作多年从未接触过的任务。每根钢管柱直径长达80公分，最重可达80余吨，共计需安装105条，一个微小的失误就可能造成上百万的损失。作为作业队负责人，现场钢管柱下插的每一个施工步骤都要反复确认，严格卡控工序，每道工序合格后才能进行下道工序作业。由于施工工艺需求，钢管柱施工通常都在晚上，那一段时间让付丹虎承受着昼夜颠倒的身体压力和施工决不能出错的精神压力。所幸在付丹虎的严格管控下，105根钢管柱实现了零失误完工，也让付丹虎彻底的松了一口气。
在大运枢纽工地，“有志者，事竟成”的故事是讲不完的。（谢崇志 刘艳）
“大运枢纽站总体建筑面积近16.3万平方，相当于17个标准地铁车站的面积，四条地铁线路在此交汇，建成后将成为深圳最大交通枢纽之一！”
“2020年的月均产值完成超一亿，在业主开展的各项施工竞赛中都是名列前茅，更让人开心的是项目开始扭亏为盈……”项目经理廖令军和班子成员们的介绍，笔者由衷为他们取得这样骄人的成绩感到自豪，跟随着他们的脚步，走进火热的工地现场，各种施工运输车来来往往，现场作业有条不紊。
“智”胜大运，安全至上。大运枢纽紧邻既有地铁3号线大运站，枢纽基坑围护结构与3号线桥梁基础承台最小距离仅1.5m，作业面离桥底作业净空仅有5米，地下管线密集，安全风险极高。“安全是一切工作之首，是节支创效之本”的工作理念，按照股份风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，认真落实公司 “八个到位”，狠抓管理和执行，通过一系类手段，实现了项目本质安全。以体系建设为根本，建立安全监管队伍，配足、配强安全生产监管队伍，实现安全监管人员全覆盖，构建全员参与安全管理的格局；建立风险预防控制体系，结合施工特点制定了10多项行之有效的管理办法，自始至终把抓培训、抓执行、抓改进贯穿安全管理全过程，他们还以正向激励为抓手，建立奖励基金池，用好奖惩之剑，项目部每月对部门、作业队、劳务队安全生产情况进行考核评比。
平安大运，“智”在创新。项目部与深圳大学院士团队、中南大学、南京大学开展了深度科研合作，推广运用“四新”技术，在地铁高架桥下低净空和超大基坑开挖施工过程中，结合项目实际大胆探索创新，在桥下作业采用红外线报警装置避免侵限、超大基坑开挖过程中在围护结构中预埋光纤光栅解调仪来获取光纤传感器的数据，实现对大跨度混凝土梁结构内力及不均匀沉降的监测。采用多点连续光栅，准确感知土体沉降变形分布情况，对基坑稳定性自动监测。目前，项目部《紧邻既有建（构）筑物低净空环境下全荤桩咬合桩施工工法》荣获省级工法、17项发明专利已被国家知识产权局受理，通过新工艺、新技术、新材料和新机具“四新”技术的应用，为项目安全标准化管理提供有力的技术保障，提高综合经济效益途径。
“智”战大运，足智多谋。进场施工，他们首先是对交通疏解方案不断优化，班子成员坚持不懈地与交改部门对接，提高倒改效率，把大运车站和龙岗大道下沉施工工作面全部打开，实现工作面释放与施工连续。日以继夜疏解方案优化，将主体结构施工设计的5期交通疏解优化为4期，整个工期提前2个月，节约施工成本800万；其次是对设计方案进行优化。他们成立以项目经理为组长、总工、工程部为主的“方案优化小组”，安排专人驻点设计院，加强与设计院的对接和沟通，保持良好的关系，了解设计意图，同时不断优化设计方案，最终实现了预期设想，为项目工期和效益取得最大利益。特别是对地连墙部分施工改为咬合桩，大大节约的施工工期与施工成本，促进了围护结构快速封闭。为加快施工进展，满足节点要求，项目集思广益、大胆设想“将中隔桩取消，斜撑改为对撑，大里程明挖区间与车站部分合为一大基坑”消除了两基坑工况上的干扰，促进了围护结构快速封闭的同时，快速达到大基坑开挖的条件，在与设计单位对接方案成熟后，立即拿到了优化后的施工图纸，且施工概算不减少。在大基坑开挖时，他们为适应项目工期紧、体量大与紧邻既有线高风险作业的特点，制定了一套基坑开挖与支护方案，坑内采用挖掘机进行土方倒运，坑外采用垂直开挖设备抓土装车，利用基坑的空间与时间效应，多点多面基坑开挖与支护交叉流水作业，为车站单日出土达1万方，并创下单日出土1.3万方深圳地铁记录，仅用3个月时间开挖完成全部土方。
建功大运，殚智竭力。2020年4月，由于项目人手不足，作业五队技术主管闵健同时兼顾起图纸会审和现场建设，连续三天基本没睡觉，凭着一股韧劲硬是完成了工作。项目交通疏解方案不稳定，设计院来回更改，到了闵健手上更是需要他现场分析，依照现场情况核实，这让闵健工作量成倍增加。从第一次交通疏解到第二次衔接，让闵健记忆犹新，出稿到方案落地他画了整整上千张图纸，工作虽然艰辛，但闵健从未想过放弃，如今看到汽车从改好的道路行驶过来，让他心中满是骄傲。作业二队队长付丹虎，他说，在2020年七八月份，每一个夜晚都过得提心吊胆，因为工地在进行钢管柱下插，这是他工作多年从未接触过的任务。每根钢管柱直径长达80公分，最重可达80余吨，共计需安装105条，一个微小的失误就可能造成上百万的损失。作为作业队负责人，现场钢管柱下插的每一个施工步骤都要反复确认，严格卡控工序，每道工序合格后才能进行下道工序作业。由于施工工艺需求，钢管柱施工通常都在晚上，那一段时间让付丹虎承受着昼夜颠倒的身体压力和施工决不能出错的精神压力。所幸在付丹虎的严格管控下，105根钢管柱实现了零失误完工，也让付丹虎彻底的松了一口气。
在大运枢纽工地，“有志者，事竟成”的故事是讲不完的。（谢崇志 刘艳）