A2版：施工生产
那 群 翻 越 “大 山 ”的 人
刊发日期：2021-01-08 阅读次数： 作者：任梅李坤
历经3年披荆斩棘，1000多个日夜奋战，贵州公司兴泉铁路三标二分部主体工程已完工，正全面掀起附属施工大干，一条蜿蜒而至的钢铁大道穿山越岭，展现在众人眼前，宛如炫丽的彩虹，把一座座大山、沟壑紧紧相连；好像一条玉带，舞动在广阔的武夷山脉之间；这是一条经济带，推动宁都县城脱贫攻坚；这是一条红色干线，将革命老区串联在一起。贵州公司兴泉铁路全体参建员工不畏难、不惧险、不退缩，克服“工期紧张、资金紧缺、质量卡控”等三座大山，步步常由逆境行，极知造物欲其成。
第一座大山：工期紧张
兴泉铁路分为兴宁、宁泉两段，相比于宁泉段，兴宁段晚开工5个月，工期压力不言而喻。后来在业主施组调整下，在标段宁都车站内新增制架梁基地一处，于是成为了首架方向，再次缩短了标段线下工程工期。任务更重、工期压力更大，给所有参建者带来了严峻的挑战。
征地拆迁是项目规划合理开展的前提条件，更是项目工期顺利完成的重要保障。二分部负责施工的管段全长24.75公里，穿越4个乡镇13个自然村，房屋、坟墓、林地、高压电、移动通信等，线路长、范围广、数量多，征拆协调工作难度极大，是不折不扣的“拦路虎”。为加快施工进度，公司调兵遣将，从其它项目调4名有征拆丰富经验的书记和协调人员，充实到拆迁工作中。他们连续两个多月学文件、跑政府、下田地、上高山、访村民，不畏风雨、不畏艰难，以钉钉子的精神，突破一个又一个难点，为快速打开施工作业面创造条件。“近两个月的时间，大家的午饭基本都是自背干粮和当地村民送的自家地里的果子，大伙辛苦的付出，为我们兴泉项目前期顺利开工立下了汗马功劳。”项目党工委书记刘文锋介绍说。
好不容易打开工作面，各种困难又接踵而至。项目管段内张屋2号隧道毗邻宁都高速公路，相距不过20米，山上高压电塔成群，众多电线如同一张蜘蛛网笼罩上方，而且施工设计明确提出不能使用爆破，只能采用冷开挖方法，每天以厘米的速度，一点一点的向前抠，给施工进度造成极大困扰。为优化工序衔接，缩短施工循环作业时间，项目常务副经理李哲、总工王伟始终跟班作业，常常在施工现场一干就是10多个小时。跟班中，他们不断优化设备配置，总结施工方法，为节约时间，一个面包、一瓶矿泉水就是他的一顿饭。这艰难的短短99米隧道，硬是用5个月时间才啃下来。
梅江河特大桥作为全线重点和控制性工程一直备受关注，如何在地质条件差，机械设备不匹配，安全风险高的江水中安全建立围挡，在水中作业成为项目卡脖子工程。通过反复与设计院、监理商讨对接，项目领导班子组织技术干部们集思广益，带着商讨出来的预计方案到现场反复对比优化，创造性的提出水中墩嵌岩钢板桩施工工法：即在硬质岩层内通过先引孔成槽再行插打钢板桩方式，解决了硬质岩层内钢板桩无法直接打入的难题，同时缩短钢板桩围堰施工工期。最终梅江河特大桥不但提前完工，相邻标段更是到现场来学习施工工艺。“抓工序，必须分秒必争；抢工期，也必须争分夺秒。”项目部常务副经理李哲如是说。
第二座大山：资金紧缺
“兴泉铁路是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路。整条线路大比例横跨江河、穿越大山，地质状况复杂，安全风险高，多为桥隧质量卡控难，建设难度极大。同时这又是一条红色铁路、一条脱贫致富路，它的建成投入使用，沿线的革命老区将告别无铁路的历史，也将会极大的拉动地方经济发展。三年多来，我们全体参建员工传承红色艰苦奋斗精神，舍小家顾大家为国家铁路建设做出了突出贡献。”兴泉铁路兴宁段指挥长左季康介绍说。普通单线铁路的单价中标，干着高铁建设标准的活，贵州公司负责施工的24公里铁路桥隧比占64%，且工程均为短桥、短隧、短路基，施工组织难度极大、一个个劳务班组参与施工调查后都望而却步，特别是路基土石方开挖全管段不足1公里，分为10段分别连接着一座又座隧道和桥梁之间，每一段均为100米的施工长度，工作面分散、管理跨度大，施工便道成本高，看似简单的常规工程难度系数翻倍，使得本身单价先天不足的情况再次雪上加霜。
“与同一个设计院设计的浦梅铁路相比，隧道施工一米单价要低3000元，进场就知道是亏损项目，我们鼓励全体参建员工减亏也是英雄，通过前期做实做细施工调查，进一步优化施工便道、弃碴场，减少前期临时用地的征用，施工过程中的运距成本，以及后期复垦的再次投入；大量对桥梁墎身的模板优化，减少不同规格的模板加工投入，其次，在局指挥部的积极协调下，一、二分部实现资源共享、相互帮忙；针对短隧道施工特点提前谋划，合理使用台车串打，通过不断施组优化、减少资源配置；购买临近进入施工尾声的浦梅铁路二衬台车、水沟电缆等模板，想方设法最大限度的努力降低成本”。局兴泉铁路指挥长李东红介绍说。
2018年11月，江西省开展河道联合整治行动，宁都县下文禁止采砂保护湿公园，直接导致河砂价格一路飙升，供不应求，价格从原河砂中标价的68元一方上涨至180元一方，致使项目的资金压力更是火上浇油。
改变不了外部环境和现实，那就改变自己，项目部集中火力加大与各级政府沟通协调力度，克服一切困难自建了砂石料加工厂，充分用好每一方洞碴，同时全过程加大监督使沿线洞碴颗粒回收，减少外购降低成本累计800多万。在梅江河特大桥施工中，囤砂3万方节约300万元。
在保证安全质量的前提下，积极与监理、设计院沟通，通过优化法沙水库内钢栈桥方案，使得桥梁跨越水库施工成本降低、基础施工工效提高；坚持每月召开经济合同分析会，分析班组材料节超，资金运行情况，使全体人员自觉养成人人讲成本、事事抓成本的好习惯。
工程越接近尾声越是艰难，每一次验工回来的款，项目经理敬章权都要反复的排算，精打细算，把每一分钱用到刀刃上，重点解决材料款、民工工资、职工日常生活，想方设法满足施工所需，特别是最后剩余的附属工程。
敬章权说：“最大的收获就是公司领导比较支持他、信任他，项目部的同事们愿意和他一起面对困难、支持他、理解他，大家一起团结一心迎难而上。凡是特别困难的职工，他和其他班子成员总会想方设法的去帮助，很多时候拿自已的积蓄尽力去帮助员工解决燃眉之急。”
第三座大山：质量卡控
兴泉铁路自2018年以来，每年迎接两次国铁红线检查，令得所有参建单位“谈红色变”。
隧道衬砌厚度、强度、仰拱虚渣清理等为隧道施工中易出现的重、难点把控项，为此项目部通过现场技术质量等相关培训，并依照“三检”即“班组长自检、技术员互检、包保领导交接检”为要求，强调包保领导责任制，细化检查验收责任分工，要求谁的问题谁负责，以制度为抓手，加密项目部和作业队现场检查频次，提高过程管控，并按月进行考核奖惩，确保了项目实体质量始终处于稳定可控状态。
隧道衬砌厚度、强度把控为铁路质量安全红线管理的重点，项目部针对衬砌厚度管控，要求劳务班组在挂设防水板前，由项目部测量队进行断面校核并出具测量验收成果，对于存在侵线等问题，指出缺陷和问题，由现场技术人员要求劳务班组作业人员给予整改，直到检测合格后才能签字验收。通过加大整改力度，确保二衬施工厚度满足要求
项目部大力推广应用新工艺和新技术，对隧道钢拱架、桥梁钢筋笼加工采用二维码技术，直接扫码就可以知道选用哪个钢拱架和钢筋笼；通过对桥梁墩身钢筋进行卡具定位，有效防止钢筋间距不均衡、受力不均匀现象的发生；通过对桥梁墩身和隧道边墙、仰拱和二衬推行喷淋养护，有效解决了人工养护时间、周期、范围和均匀度难以把控的难题，使隧道混凝土的品质和寿命大大提高……
“在质量卡控上，微信‘报检群’起了非常大的作用，每一次的报检无论是好是坏都要求报检员拍照发到群里，标准在让大家学习再提升，不符合要求的分析原因寻找解决措施，通过这样的晒一晒让大家学会标准，让规范成为习惯，这样一个信息化交流平台培养了大批青年技术骨干，实现了质量全过程监督”。项目总工王伟介绍。
“以前每天晚上睡觉前满脑子都想着工期、资金、红线检查，第二天睁开眼还是这些事，坎坎坷坷总算熬过来了，如今要在资金更为异常紧张的情况下，完成剩余附属工程，打好最后战，不能因为眼前的困难影响了企业的信誉”敬章权说到。
自开工建设以来，项目部最先实现了隧道全部顺利贯通。业主组织的两次观摩会均在管段举行，先后5次获得信用评价考核第一的好成绩。迎接了4次红线检查，都顺利通过，并获得检查组专家的好评。
（任梅 李坤）
第一座大山：工期紧张
兴泉铁路分为兴宁、宁泉两段，相比于宁泉段，兴宁段晚开工5个月，工期压力不言而喻。后来在业主施组调整下，在标段宁都车站内新增制架梁基地一处，于是成为了首架方向，再次缩短了标段线下工程工期。任务更重、工期压力更大，给所有参建者带来了严峻的挑战。
征地拆迁是项目规划合理开展的前提条件，更是项目工期顺利完成的重要保障。二分部负责施工的管段全长24.75公里，穿越4个乡镇13个自然村，房屋、坟墓、林地、高压电、移动通信等，线路长、范围广、数量多，征拆协调工作难度极大，是不折不扣的“拦路虎”。为加快施工进度，公司调兵遣将，从其它项目调4名有征拆丰富经验的书记和协调人员，充实到拆迁工作中。他们连续两个多月学文件、跑政府、下田地、上高山、访村民，不畏风雨、不畏艰难，以钉钉子的精神，突破一个又一个难点，为快速打开施工作业面创造条件。“近两个月的时间，大家的午饭基本都是自背干粮和当地村民送的自家地里的果子，大伙辛苦的付出，为我们兴泉项目前期顺利开工立下了汗马功劳。”项目党工委书记刘文锋介绍说。
好不容易打开工作面，各种困难又接踵而至。项目管段内张屋2号隧道毗邻宁都高速公路，相距不过20米，山上高压电塔成群，众多电线如同一张蜘蛛网笼罩上方，而且施工设计明确提出不能使用爆破，只能采用冷开挖方法，每天以厘米的速度，一点一点的向前抠，给施工进度造成极大困扰。为优化工序衔接，缩短施工循环作业时间，项目常务副经理李哲、总工王伟始终跟班作业，常常在施工现场一干就是10多个小时。跟班中，他们不断优化设备配置，总结施工方法，为节约时间，一个面包、一瓶矿泉水就是他的一顿饭。这艰难的短短99米隧道，硬是用5个月时间才啃下来。
梅江河特大桥作为全线重点和控制性工程一直备受关注，如何在地质条件差，机械设备不匹配，安全风险高的江水中安全建立围挡，在水中作业成为项目卡脖子工程。通过反复与设计院、监理商讨对接，项目领导班子组织技术干部们集思广益，带着商讨出来的预计方案到现场反复对比优化，创造性的提出水中墩嵌岩钢板桩施工工法：即在硬质岩层内通过先引孔成槽再行插打钢板桩方式，解决了硬质岩层内钢板桩无法直接打入的难题，同时缩短钢板桩围堰施工工期。最终梅江河特大桥不但提前完工，相邻标段更是到现场来学习施工工艺。“抓工序，必须分秒必争；抢工期，也必须争分夺秒。”项目部常务副经理李哲如是说。
第二座大山：资金紧缺
“兴泉铁路是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路。整条线路大比例横跨江河、穿越大山，地质状况复杂，安全风险高，多为桥隧质量卡控难，建设难度极大。同时这又是一条红色铁路、一条脱贫致富路，它的建成投入使用，沿线的革命老区将告别无铁路的历史，也将会极大的拉动地方经济发展。三年多来，我们全体参建员工传承红色艰苦奋斗精神，舍小家顾大家为国家铁路建设做出了突出贡献。”兴泉铁路兴宁段指挥长左季康介绍说。普通单线铁路的单价中标，干着高铁建设标准的活，贵州公司负责施工的24公里铁路桥隧比占64%，且工程均为短桥、短隧、短路基，施工组织难度极大、一个个劳务班组参与施工调查后都望而却步，特别是路基土石方开挖全管段不足1公里，分为10段分别连接着一座又座隧道和桥梁之间，每一段均为100米的施工长度，工作面分散、管理跨度大，施工便道成本高，看似简单的常规工程难度系数翻倍，使得本身单价先天不足的情况再次雪上加霜。
“与同一个设计院设计的浦梅铁路相比，隧道施工一米单价要低3000元，进场就知道是亏损项目，我们鼓励全体参建员工减亏也是英雄，通过前期做实做细施工调查，进一步优化施工便道、弃碴场，减少前期临时用地的征用，施工过程中的运距成本，以及后期复垦的再次投入；大量对桥梁墎身的模板优化，减少不同规格的模板加工投入，其次，在局指挥部的积极协调下，一、二分部实现资源共享、相互帮忙；针对短隧道施工特点提前谋划，合理使用台车串打，通过不断施组优化、减少资源配置；购买临近进入施工尾声的浦梅铁路二衬台车、水沟电缆等模板，想方设法最大限度的努力降低成本”。局兴泉铁路指挥长李东红介绍说。
2018年11月，江西省开展河道联合整治行动，宁都县下文禁止采砂保护湿公园，直接导致河砂价格一路飙升，供不应求，价格从原河砂中标价的68元一方上涨至180元一方，致使项目的资金压力更是火上浇油。
改变不了外部环境和现实，那就改变自己，项目部集中火力加大与各级政府沟通协调力度，克服一切困难自建了砂石料加工厂，充分用好每一方洞碴，同时全过程加大监督使沿线洞碴颗粒回收，减少外购降低成本累计800多万。在梅江河特大桥施工中，囤砂3万方节约300万元。
在保证安全质量的前提下，积极与监理、设计院沟通，通过优化法沙水库内钢栈桥方案，使得桥梁跨越水库施工成本降低、基础施工工效提高；坚持每月召开经济合同分析会，分析班组材料节超，资金运行情况，使全体人员自觉养成人人讲成本、事事抓成本的好习惯。
工程越接近尾声越是艰难，每一次验工回来的款，项目经理敬章权都要反复的排算，精打细算，把每一分钱用到刀刃上，重点解决材料款、民工工资、职工日常生活，想方设法满足施工所需，特别是最后剩余的附属工程。
敬章权说：“最大的收获就是公司领导比较支持他、信任他，项目部的同事们愿意和他一起面对困难、支持他、理解他，大家一起团结一心迎难而上。凡是特别困难的职工，他和其他班子成员总会想方设法的去帮助，很多时候拿自已的积蓄尽力去帮助员工解决燃眉之急。”
第三座大山：质量卡控
兴泉铁路自2018年以来，每年迎接两次国铁红线检查，令得所有参建单位“谈红色变”。
隧道衬砌厚度、强度、仰拱虚渣清理等为隧道施工中易出现的重、难点把控项，为此项目部通过现场技术质量等相关培训，并依照“三检”即“班组长自检、技术员互检、包保领导交接检”为要求，强调包保领导责任制，细化检查验收责任分工，要求谁的问题谁负责，以制度为抓手，加密项目部和作业队现场检查频次，提高过程管控，并按月进行考核奖惩，确保了项目实体质量始终处于稳定可控状态。
隧道衬砌厚度、强度把控为铁路质量安全红线管理的重点，项目部针对衬砌厚度管控，要求劳务班组在挂设防水板前，由项目部测量队进行断面校核并出具测量验收成果，对于存在侵线等问题，指出缺陷和问题，由现场技术人员要求劳务班组作业人员给予整改，直到检测合格后才能签字验收。通过加大整改力度，确保二衬施工厚度满足要求
项目部大力推广应用新工艺和新技术，对隧道钢拱架、桥梁钢筋笼加工采用二维码技术，直接扫码就可以知道选用哪个钢拱架和钢筋笼；通过对桥梁墩身钢筋进行卡具定位，有效防止钢筋间距不均衡、受力不均匀现象的发生；通过对桥梁墩身和隧道边墙、仰拱和二衬推行喷淋养护，有效解决了人工养护时间、周期、范围和均匀度难以把控的难题，使隧道混凝土的品质和寿命大大提高……
“在质量卡控上，微信‘报检群’起了非常大的作用，每一次的报检无论是好是坏都要求报检员拍照发到群里，标准在让大家学习再提升，不符合要求的分析原因寻找解决措施，通过这样的晒一晒让大家学会标准，让规范成为习惯，这样一个信息化交流平台培养了大批青年技术骨干，实现了质量全过程监督”。项目总工王伟介绍。
“以前每天晚上睡觉前满脑子都想着工期、资金、红线检查，第二天睁开眼还是这些事，坎坎坷坷总算熬过来了，如今要在资金更为异常紧张的情况下，完成剩余附属工程，打好最后战，不能因为眼前的困难影响了企业的信誉”敬章权说到。
自开工建设以来，项目部最先实现了隧道全部顺利贯通。业主组织的两次观摩会均在管段举行，先后5次获得信用评价考核第一的好成绩。迎接了4次红线检查，都顺利通过，并获得检查组专家的好评。
（任梅 李坤）