A1版：集团新闻
增效益创品质
——贵州公司南玉高铁6标降本增效纪实
刊发日期：2021-01-08 阅读次数： 作者：
不浪费“一寸土地、一方碴土、一个点工”，“成本是企业之根、创效是项目之责”，自2019年12月进场以来，贵州公司南玉高铁6标项目部通过开展“降本节支始于心，提质增效践于行”主题活动，抓实抓细抓好项目前期策划、方案优化、监管细化等全员全过程管控，营造了“向管理要效益”的文化氛围，取得了创品质、增效益的预期效果。
谋定而动
一个好的开篇布局，等于成功一半。在项目管理过程中，前期策划工作非常重要，特别是大临设施的标准定位、选点布置，优质协作队伍的选择，班组施工任务的合理划分，人、材、机等各种资源的合理配置，盈亏点的测算以及各种不利因素的规避等，都直接决定成本管控的效果。
南玉铁路六标项目管段长31.5公里，造价20亿元，线路途经三个市、四个镇、三十五个自然村。根据地域和工程类别，项目部采取“二级管理”模式，下设4个工区，2个拌和站、2个钢结构加工中心、4个砂石料加工厂、1个小型预制厂。
兵马未动，策划先行。成立筹备组，实地勘探，第一时间进行可行性分析。对所有大临设施科学布局，对要素资源集中整合调配，对重难点控制性工程的各类风险做好前期预控方案，集中智慧，精准发力，为项目开局未雨绸缪。
本着节俭环保原则，项目部统筹协调、合理规划、科学布局，通过抓好大临设施，在前期规划中节省成本约1700万元。
不浪费一寸土地就是节约。将原设计的76公里新建临时便道优化为60公里，将便道尽可能修到红线内和当地村民的伐木便道，实现“合二为一”，减少前期征地一次性投入和后期复耕的二次投入，累计节约成本1120万元。
便道施工以满足生产需求为前提，加大沟通力度，取消全标段便道硬化设计，仅对多个隧道口进行硬化，整标段硬化便道总长不足1公里，直接节约成本约260万元。
弃渣场原设计为10个，需征用土地900多亩。通过进一步优化，缩减为5个减少征地300亩，节约成本约600万元。又将弃渣场、碎石场、拌和站建设在一起，形成快速生产流水线，减少运距降低成本。同时，又在弃渣场上，建起小型预制厂，减少大量征地和复耕开支。
驻地建设以满足生活和办公为前提，便于靠前指挥为目的，租用当地村民民房经济实惠，实现快速安家的同时降低了成本。目前，项目部和2个工区均为租房。
知彼知己
30公里的项目，均为短隧、短桥、短路基，穿越在亚热带丛林的半山腰。如何组织施工，换一种方案就可能创效，就为成本控制预留了空间。
一进场，每天晚上，项目经理唐晓明就牵头组织相关人员，学习业主的合同条款、招标文件、施工图纸、管理制度等，并结合实际情况，对各个工点的施工方案、二次经营的创效点和突破口深入研究，明确了后续施工中二次经营的重点。
学习标准化建设规范，提出减少和优化短桥、短隧的“七牌一图”标识标牌，仅在重难点控制性工程处标准施作，减少了广告投入，最终取消了29座桥梁、8座隧道的标牌，节约成本44万元。
三工区通过优化五跨钢便桥为过水路面，原本需要500万的建设成本降低到20万元；二工区将龙棉一、二号桥之间的路基改为桥，取消路基防护桩100根，总体上降低成本200余万元；提前明确防护栏建设标准，实现附属工程与主体工程同步推进；鼓励全员参与降本增效，已办负两类变更25份，节约成本212万元。
克服重重困难，组建4个碎石加工场，充分利用隧道开挖的优质地材，进行砂石料自产，既保障现场需求，又能降本增效，初步测算将为项目节约6000万元。
创新“小工装”增加效率。在重难点控制性工程平悦隧道开挖中，施工锁脚锚管和超前锚管时，角度控制是个长期不能解决的问题，项目部加强施工工艺改进，加强角度控制定位装置研发和应用，解决了施工中存在的问题。目前，平悦隧道已经累计创新14项工装、工艺、工法，提升了工效，保证了工程质量。（下转四版）
(上接一版)
人人抓成本
成本管理千条万条，落实责任才是第一条。 大力推行“全方位、全过程、全员化”的成本管理体制，制定了横向到边、纵向到底，覆盖人、材、机成本控制的多项规章制度，形成了一套科学、规范、系统的责任在本管理体系。打造了成本文化、执行力文化，每个办公室根据岗位特征量身定做降本增效的宣传标语，营造“人人讲成本、事事算成本、时时抓成本”的良好氛围。
为规范自产砂石料运输过程中存在的漏洞，项目部成立了领导小组，明确了母材和成品运输的规定事项，制定了奖罚措施。为实现全过程管控，洞碴运输的货车上安装了线路设定的GPS定位系统，出现运输偏离既有线路的，必须说明事由，工区负责人签字确认，否则对运输班组一次罚款5万元。洞碴到达碎石场后，再次过磅，经过磅员、驾驶员共同签字后及时形成运输台账，作为后期结算依据；砂石成品运输，在料场安装监控系统，掌上就能全过程监督车辆过磅，不执行的，则按盗卖处理，一次罚款1万元。在收货的拌和站，安装自动过磅影像系统，实现信息数据自动上传，再次签字确认及时建立过磅台帐，信息化和定人定岗的监督，让砂石颗粒回仓。
加大协作队伍的人、材、机资源配置管理力度，掌握真实的成本数据，分析盈亏原因及时调整施工方案，为合作队伍提供好服务的同时，为后期清算提供依据。劳务班组的管理人员和劳务人员由项目部实名登记、签定劳动合同，每月执行增减员更新，工资一律贷发，及时掌握人工成本；机械、二三项物资，按月建立台帐，按市场价算出费用，掌握真实成本。
将创效指标分解到每一个部门、每一个工区、每一个班组以及每一个人，使每一个集体都有创效策划，每一个人都肩负创效指标。物资部通过优化爆破方案，克服重重协调困难，用导爆管雷管代替数码雷管，一发可节约10.5元成本费用支出；提高工效、保障安全，实现降本增效目标。目前，项目隧道开累完成5470米，已爆破作业节约成本145万元。以剩余工程量测算，后续还将持续节约成本600余万元……这些项目“增效益、创品质”的生动实践，为项目各阶段任务目标的顺利完成打下坚实基础。
（任梅）
谋定而动
一个好的开篇布局，等于成功一半。在项目管理过程中，前期策划工作非常重要，特别是大临设施的标准定位、选点布置，优质协作队伍的选择，班组施工任务的合理划分，人、材、机等各种资源的合理配置，盈亏点的测算以及各种不利因素的规避等，都直接决定成本管控的效果。
南玉铁路六标项目管段长31.5公里，造价20亿元，线路途经三个市、四个镇、三十五个自然村。根据地域和工程类别，项目部采取“二级管理”模式，下设4个工区，2个拌和站、2个钢结构加工中心、4个砂石料加工厂、1个小型预制厂。
兵马未动，策划先行。成立筹备组，实地勘探，第一时间进行可行性分析。对所有大临设施科学布局，对要素资源集中整合调配，对重难点控制性工程的各类风险做好前期预控方案，集中智慧，精准发力，为项目开局未雨绸缪。
本着节俭环保原则，项目部统筹协调、合理规划、科学布局，通过抓好大临设施，在前期规划中节省成本约1700万元。
不浪费一寸土地就是节约。将原设计的76公里新建临时便道优化为60公里，将便道尽可能修到红线内和当地村民的伐木便道，实现“合二为一”，减少前期征地一次性投入和后期复耕的二次投入，累计节约成本1120万元。
便道施工以满足生产需求为前提，加大沟通力度，取消全标段便道硬化设计，仅对多个隧道口进行硬化，整标段硬化便道总长不足1公里，直接节约成本约260万元。
弃渣场原设计为10个，需征用土地900多亩。通过进一步优化，缩减为5个减少征地300亩，节约成本约600万元。又将弃渣场、碎石场、拌和站建设在一起，形成快速生产流水线，减少运距降低成本。同时，又在弃渣场上，建起小型预制厂，减少大量征地和复耕开支。
驻地建设以满足生活和办公为前提，便于靠前指挥为目的，租用当地村民民房经济实惠，实现快速安家的同时降低了成本。目前，项目部和2个工区均为租房。
知彼知己
30公里的项目，均为短隧、短桥、短路基，穿越在亚热带丛林的半山腰。如何组织施工，换一种方案就可能创效，就为成本控制预留了空间。
一进场，每天晚上，项目经理唐晓明就牵头组织相关人员，学习业主的合同条款、招标文件、施工图纸、管理制度等，并结合实际情况，对各个工点的施工方案、二次经营的创效点和突破口深入研究，明确了后续施工中二次经营的重点。
学习标准化建设规范，提出减少和优化短桥、短隧的“七牌一图”标识标牌，仅在重难点控制性工程处标准施作，减少了广告投入，最终取消了29座桥梁、8座隧道的标牌，节约成本44万元。
三工区通过优化五跨钢便桥为过水路面，原本需要500万的建设成本降低到20万元；二工区将龙棉一、二号桥之间的路基改为桥，取消路基防护桩100根，总体上降低成本200余万元；提前明确防护栏建设标准，实现附属工程与主体工程同步推进；鼓励全员参与降本增效，已办负两类变更25份，节约成本212万元。
克服重重困难，组建4个碎石加工场，充分利用隧道开挖的优质地材，进行砂石料自产，既保障现场需求，又能降本增效，初步测算将为项目节约6000万元。
创新“小工装”增加效率。在重难点控制性工程平悦隧道开挖中，施工锁脚锚管和超前锚管时，角度控制是个长期不能解决的问题，项目部加强施工工艺改进，加强角度控制定位装置研发和应用，解决了施工中存在的问题。目前，平悦隧道已经累计创新14项工装、工艺、工法，提升了工效，保证了工程质量。（下转四版）
(上接一版)
人人抓成本
成本管理千条万条，落实责任才是第一条。 大力推行“全方位、全过程、全员化”的成本管理体制，制定了横向到边、纵向到底，覆盖人、材、机成本控制的多项规章制度，形成了一套科学、规范、系统的责任在本管理体系。打造了成本文化、执行力文化，每个办公室根据岗位特征量身定做降本增效的宣传标语，营造“人人讲成本、事事算成本、时时抓成本”的良好氛围。
为规范自产砂石料运输过程中存在的漏洞，项目部成立了领导小组，明确了母材和成品运输的规定事项，制定了奖罚措施。为实现全过程管控，洞碴运输的货车上安装了线路设定的GPS定位系统，出现运输偏离既有线路的，必须说明事由，工区负责人签字确认，否则对运输班组一次罚款5万元。洞碴到达碎石场后，再次过磅，经过磅员、驾驶员共同签字后及时形成运输台账，作为后期结算依据；砂石成品运输，在料场安装监控系统，掌上就能全过程监督车辆过磅，不执行的，则按盗卖处理，一次罚款1万元。在收货的拌和站，安装自动过磅影像系统，实现信息数据自动上传，再次签字确认及时建立过磅台帐，信息化和定人定岗的监督，让砂石颗粒回仓。
加大协作队伍的人、材、机资源配置管理力度，掌握真实的成本数据，分析盈亏原因及时调整施工方案，为合作队伍提供好服务的同时，为后期清算提供依据。劳务班组的管理人员和劳务人员由项目部实名登记、签定劳动合同，每月执行增减员更新，工资一律贷发，及时掌握人工成本；机械、二三项物资，按月建立台帐，按市场价算出费用，掌握真实成本。
将创效指标分解到每一个部门、每一个工区、每一个班组以及每一个人，使每一个集体都有创效策划，每一个人都肩负创效指标。物资部通过优化爆破方案，克服重重协调困难，用导爆管雷管代替数码雷管，一发可节约10.5元成本费用支出；提高工效、保障安全，实现降本增效目标。目前，项目隧道开累完成5470米，已爆破作业节约成本145万元。以剩余工程量测算，后续还将持续节约成本600余万元……这些项目“增效益、创品质”的生动实践，为项目各阶段任务目标的顺利完成打下坚实基础。
（任梅）