A2版：施工生产
最后的冲刺
刊发日期：2020-09-25 阅读次数： 作者：李维康
时间：9月16日夜22:00。
地点：大临铁路林保山隧道出口。
现场：四周是静谧的崇山峻岭，这里却是一片欢腾的海洋。灯光点点，机车隆隆，人影绰绰。
“9天，就剩9天时间了！”成都公司副总经理兼大临铁路项目经理梅光波焦急地说：“这是公司梁总经理到现场给我们下达的最后死命令。没有理由，也无需理由。”
无砟道床施工还剩最后1400米。目前项目部正全力以赴，发起最后冲刺，确保完成最后工程，达到铺轨条件。
推开项目经理梅光波办公室的门，人去楼空。办公桌上一份“日保周、周保月”保节点考核标准文件引起了笔者的注意。
文件的考核内容，任务分解到天，从组织机构、适用范围到责任人、激励机制等，详尽全面。
“梅总在工地现场蹲点。”项目部的员工告诉笔者。
大临铁路铺轨由昆明向临沧方向推进，目前铺轨已临近成都公司大临项目标段，形势逼人，时不我待。上至大临铁路指挥长、副指挥长及总工，下至项目部全体参建员工和劳务班组作业人员，正凝心聚力，加班加点，努力克服资金紧张、施工作业面单一和信誉评价评比等困难和压力。
在项目常务副经理王付根工地的办公室兼卧室内，他正打电话同铺架工区的项目经理商讨下步铺轨事宜。屋内坐着3人，穿着工作服，焦急地等着与他商量事情。
顺着半山腰，一字排开的简易工棚，7、8间房子，屋内都是灯火通明，人声鼎沸。大家一点儿都没有休息迹象。
大临铁路全长202公里，桥隧比为87%，是云南“八出省五出境”铁路网中的重要组成部分。其中，公司承建的大临铁路2标位于云南省大理市巍山县，正线长度38.478公里，主要工程有路基12.5公里、桥梁8.2公里，特大桥8座、大桥4座、中桥3座、隧道2座。其中全长14.07公里的林保山隧道，是全线第一长隧和重点控制性工程，属高风险隧道。项目涵盖岩溶、有害气体、断层破碎带、高地应力、高地温、突泥、涌水、软岩大变形等不良地质，施工条件艰苦，施工难度极大。
时钟已经悄悄跳过深夜11点，笔者要求到洞内看看。队长赵大明套上一双长长的筒靴，一身工作服，亲自开车。从横通道到正洞，皮卡车在洞内颠簸前行。洞内到处都是施工作业的机械设备和工人。从外到里，4个行吊，正在作业吊装。无砟轨道的模型被轻轻地提起，又被轻轻地放下。工人们有的拆螺丝、有的脱模、有的调水准。紧张、繁忙、有序。洞内只有机械的轰鸣声和“快”“给”“下一个”是最简单的对话。
“2020年6月30日，林保山隧道顺利贯通，目前项目主体工程全部完工。大临铁路建成通车后，将结束临沧市不通铁路的历史，对改善滇中、滇西区域综合交通运输体系，助推我国与周边国家互联互通起到积极作用。”赵队长虽然身处基层一线，但站位却很高，认识到位，他说：“目前，每天我们无砟道床施工进度都在提前，日日刷新，从130米、140米，再到150米……”
从隧道出来，已是凌晨2:00点。笔者很是过意不去，叮嘱赵队长：“打扰了，早点休息。”此时，他的手机却响了，他说：“你看，梅总又来电话了……我还要进去一趟，洞内三岔口要处理。”
洞内热火朝天的情景还历历在目。这将又是一个不眠之夜！ （李维康）
地点：大临铁路林保山隧道出口。
现场：四周是静谧的崇山峻岭，这里却是一片欢腾的海洋。灯光点点，机车隆隆，人影绰绰。
“9天，就剩9天时间了！”成都公司副总经理兼大临铁路项目经理梅光波焦急地说：“这是公司梁总经理到现场给我们下达的最后死命令。没有理由，也无需理由。”
无砟道床施工还剩最后1400米。目前项目部正全力以赴，发起最后冲刺，确保完成最后工程，达到铺轨条件。
推开项目经理梅光波办公室的门，人去楼空。办公桌上一份“日保周、周保月”保节点考核标准文件引起了笔者的注意。
文件的考核内容，任务分解到天，从组织机构、适用范围到责任人、激励机制等，详尽全面。
“梅总在工地现场蹲点。”项目部的员工告诉笔者。
大临铁路铺轨由昆明向临沧方向推进，目前铺轨已临近成都公司大临项目标段，形势逼人，时不我待。上至大临铁路指挥长、副指挥长及总工，下至项目部全体参建员工和劳务班组作业人员，正凝心聚力，加班加点，努力克服资金紧张、施工作业面单一和信誉评价评比等困难和压力。
在项目常务副经理王付根工地的办公室兼卧室内，他正打电话同铺架工区的项目经理商讨下步铺轨事宜。屋内坐着3人，穿着工作服，焦急地等着与他商量事情。
顺着半山腰，一字排开的简易工棚，7、8间房子，屋内都是灯火通明，人声鼎沸。大家一点儿都没有休息迹象。
大临铁路全长202公里，桥隧比为87%，是云南“八出省五出境”铁路网中的重要组成部分。其中，公司承建的大临铁路2标位于云南省大理市巍山县，正线长度38.478公里，主要工程有路基12.5公里、桥梁8.2公里，特大桥8座、大桥4座、中桥3座、隧道2座。其中全长14.07公里的林保山隧道，是全线第一长隧和重点控制性工程，属高风险隧道。项目涵盖岩溶、有害气体、断层破碎带、高地应力、高地温、突泥、涌水、软岩大变形等不良地质，施工条件艰苦，施工难度极大。
时钟已经悄悄跳过深夜11点，笔者要求到洞内看看。队长赵大明套上一双长长的筒靴，一身工作服，亲自开车。从横通道到正洞，皮卡车在洞内颠簸前行。洞内到处都是施工作业的机械设备和工人。从外到里，4个行吊，正在作业吊装。无砟轨道的模型被轻轻地提起，又被轻轻地放下。工人们有的拆螺丝、有的脱模、有的调水准。紧张、繁忙、有序。洞内只有机械的轰鸣声和“快”“给”“下一个”是最简单的对话。
“2020年6月30日，林保山隧道顺利贯通，目前项目主体工程全部完工。大临铁路建成通车后，将结束临沧市不通铁路的历史，对改善滇中、滇西区域综合交通运输体系，助推我国与周边国家互联互通起到积极作用。”赵队长虽然身处基层一线，但站位却很高，认识到位，他说：“目前，每天我们无砟道床施工进度都在提前，日日刷新，从130米、140米，再到150米……”
从隧道出来，已是凌晨2:00点。笔者很是过意不去，叮嘱赵队长：“打扰了，早点休息。”此时，他的手机却响了，他说：“你看，梅总又来电话了……我还要进去一趟，洞内三岔口要处理。”
洞内热火朝天的情景还历历在目。这将又是一个不眠之夜！ （李维康）